一种汽车减震衬套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震衬套，属于汽车配件领域，一种汽车减震衬套，包括第一衬套和第二衬套，所述第一衬套和第二衬套的外端表面设有第一褶皱，所述第一衬套和第二衬套的内端表面设有第二褶皱，所述第一衬套的第一褶皱处外端表面固定连接有第一弯曲橡胶条，所述第一衬套的第二褶皱处内侧表面固定连接有第一弯曲橡胶环片，所述第二衬套的第一褶皱处外端表面固定连接有第二弯曲橡胶条，所述第二衬套的第二褶皱处固定连接有第二弯曲橡胶环片，通过采用第一衬套和第二衬套分段式结构，在一个衬套损坏时只需更换损坏的衬套即可，另外一个还可继续用，不易造成浪费，通过增加多个弹性部件可提高整体衬套的弹性，提高缓冲性能。

A kind of automobile damping bush

The utility model discloses an automobile shock absorption bush, which belongs to the field of automobile accessories. An automobile shock absorption bush includes a first Bush and a second Bush. The outer end surface of the first Bush and the second Bush is provided with a first fold, the inner end surface of the first Bush and the second Bush is provided with a second fold, and the outer end surface of the first fold of the first Bush is fixedly connected with a first fold The inner surface of the second fold of the first Bush is fixedly connected with a first curved rubber ring piece, the outer surface of the first fold of the second Bush is fixedly connected with a second curved rubber ring piece, and the second fold of the second Bush is fixedly connected with a second curved rubber ring piece. By adopting the first Bush and the second Bush sectional structure, one Bush is damaged In case of failure, only the damaged bushing needs to be replaced, and the other one can be used continuously, which is not easy to cause waste. By adding multiple elastic parts, the elasticity of the whole bushing can be improved and the buffering performance can be improved.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震衬套
本技术涉及汽车配件领域，更具体地说，涉及一种汽车减震衬套。
技术介绍
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性；减震器上的橡胶衬套是减震器中的缓冲部件，其结构一般都是一体的长条筒型结构，在一端具有磨损或裂开时就需要更换整体，这样就会造成材料浪费，因为一端不能用了其余的部分还可以用，直接更换整体就会很浪费，还有在进行缓冲时，现有的橡胶衬套弹性较低，其缓冲性能还有待提高。
技术实现思路
1．要解决的技术问题针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种汽车减震衬套，通过采用第一衬套和第二衬套分段式结构，在一个衬套损坏时只需更换损坏的衬套即可，另外一个还可继续用，不易造成浪费，通过增加多个弹性部件可提高整体衬套的弹性，提高缓冲性能。2．技术方案为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。一种汽车减震衬套，包括第一衬套和第二衬套，所述第一衬套和第二衬套的外端表面设有第一褶皱，所述第一衬套和第二衬套的内端表面设有第二褶皱，所述第一衬套的第一褶皱处外端表面固定连接有第一弯曲橡胶条，所述第一衬套的第二褶皱处内侧表面固定连接有第一弯曲橡胶环片，所述第二衬套的第一褶皱处外端表面固定连接有第二弯曲橡胶条，所述第二衬套的第二褶皱处固定连接有第二弯曲橡胶环片，所述第一弯曲橡胶条和第一弯曲橡胶环片自上而下分布在第一衬套的外侧和内侧表面，所述第二弯曲橡胶条和第二弯曲橡胶环片自上而下分布在第二衬套的外侧和内侧表面，所述第一弯曲橡胶条和第二弯曲橡胶条分布在第一衬套和第二衬套的外端一圈四周，通过采用第一衬套和第二衬套分段式结构，在一个衬套损坏时只需更换损坏的衬套即可，另外一个还可继续用，不易造成浪费，通过增加多个弹性部件可提高整体衬套的弹性，提高缓冲性能。进一步的，所述第一衬套的下端面固定连接有第一T形橡胶圆块和第二T形橡胶圆块，第一T形橡胶圆块和第二T形橡胶圆块分布在第一衬套的下端表面前侧和后侧，通过第一T形橡胶圆块和第二T形橡胶圆块可将第一衬套和第二衬套固定在一起。进一步的，所述第二衬套的上端内侧表面设有第一T形弯曲槽和第二T形弯曲槽，第一T形弯曲槽分布在第二衬套的前端和后端内侧表面，第一T形橡胶圆块和第二T形橡胶圆块的外表面紧密贴合在第二衬套的上端第一T形弯曲槽和第二T形弯曲槽处内侧表面，第一衬套上的第一T形橡胶圆块和第二T形橡胶圆块滑动扣进第二衬套内的第一T形弯曲槽和第二T形弯曲槽处内侧表面，可进行快速拼接固定。进一步的，所述第二衬套的第一T形弯曲槽和第二T形弯曲槽处外端表面设有第一插口和第二插口，通过将第一T形橡胶圆块和第二T形橡胶圆块沿第一插口和第二插口插入后，旋转九十度，可使第一T形橡胶圆块和第二T形橡胶圆块扣进第二衬套内的第一T形弯曲槽和第二T形弯曲槽内，可进行安装固定，便于使用。进一步的，所述第一T形橡胶圆块和第二T形橡胶圆块的直径不大于第一插口和第二插口的直径，第一T形橡胶圆块和第二T形橡胶圆块可插进第一插口和第二插口内。3．有益效果相比于现有技术，本技术的优点在于：（1）通过采用第一衬套和第二衬套分段式结构，在一个衬套损坏时只需更换损坏的衬套即可，另外一个还可继续用，不易造成浪费，通过增加多个弹性部件可提高整体衬套的弹性，提高缓冲性能。（2）通过第一T形橡胶圆块和第二T形橡胶圆块可将第一衬套和第二衬套固定在一起。（3）第一衬套上的第一T形橡胶圆块和第二T形橡胶圆块滑动扣进第二衬套内的第一T形弯曲槽和第二T形弯曲槽处内侧表面，可进行快速拼接固定。（4）通过将第一T形橡胶圆块和第二T形橡胶圆块沿第一插口和第二插口插入后，旋转九十度，可使第一T形橡胶圆块和第二T形橡胶圆块扣进第二衬套内的第一T形弯曲槽和第二T形弯曲槽内，可进行安装固定，便于使用。（5）第一T形橡胶圆块和第二T形橡胶圆块的直径不大于第一插口和第二插口的直径，第一T形橡胶圆块和第二T形橡胶圆块可插进第一插口和第二插口内。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的第一衬套底部俯视示意图；图3为本技术的第二衬套局部结构俯视图。图中标号说明：1第一衬套、2第二衬套、3第一褶皱、4第二褶皱、5第一弯曲橡胶条、6第一弯曲橡胶环片、7第二弯曲橡胶条、8第二弯曲橡胶环片、9第一T形橡胶圆块、10第二T形橡胶圆块、11第一T形弯曲槽、12第二T形弯曲槽、13第一插口、14第二插口。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例1：请参阅图1-3，一种汽车减震衬套，包括第一衬套1和第二衬套2，第一衬套1和第二衬套2的外端表面设有第一褶皱3，第一衬套1和第二衬套2的内端表面设有第二褶皱4，第一衬套1的第一褶皱3处外端表面固定连接有第一弯曲橡胶条5，第一衬套1的第二褶皱4处内侧表面固定连接有第一弯曲橡胶环片6，第二衬套2的第一褶皱3处外端表面固定连接有第二弯曲橡胶条7，第二衬套2的第二褶皱4处固定连接有第二弯曲橡胶环片8，第一弯曲橡胶条5和第一弯曲橡胶环片6自上而下分布在第一衬套1的外侧和内侧表面，第二弯曲橡胶条7和第二弯曲橡胶环片8自上而下分布在第二衬套2的外侧和内侧表面，第一弯曲橡胶条5和第二弯曲橡胶条7分布在第一衬套1和第二衬套2的外端一圈四周。请参阅图1-3，第一衬套1的下端面固定连接有第一T形橡胶圆块9和第二T形橡胶圆块10，第一T形橡胶圆块9和第二T形橡胶圆块10分布在第一衬套1的下端表面前侧和后侧，通过第一T形橡胶圆块9和第二T形橡胶圆块10可将第一衬套1和第二衬套2固定在一起，第二衬套2的上端内侧表面设有第一T形弯曲槽11和第二T形弯曲槽12，第一T形弯曲槽11分布在第二衬套2的前端和后端内侧表面，第一T形橡胶圆块9和第二T形橡胶圆块10的外表面紧密贴合在第二衬套2的上端第一T形弯曲槽11和第二T形弯曲槽12处内侧表面，第一衬套1上的第一T形橡胶圆块9和第二T形橡胶圆块10滑动扣进第二衬套2内的第一T形弯曲槽11和第二T形弯曲槽12处内侧表本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震衬套，包括第一衬套（1）和第二衬套（2），其特征在于：所述第一衬套（1）和第二衬套（2）的外端表面设有第一褶皱（3），所述第一衬套（1）和第二衬套（2）的内端表面设有第二褶皱（4），所述第一衬套（1）的第一褶皱（3）处外端表面固定连接有第一弯曲橡胶条（5），所述第一衬套（1）的第二褶皱（4）处内侧表面固定连接有第一弯曲橡胶环片（6），所述第二衬套（2）的第一褶皱（3）处外端表面固定连接有第二弯曲橡胶条（7），所述第二衬套（2）的第二褶皱（4）处固定连接有第二弯曲橡胶环片（8），所述第一弯曲橡胶条（5）和第一弯曲橡胶环片（6）自上而下分布在第一衬套（1）的外侧和内侧表面，所述第二弯曲橡胶条（7）和第二弯曲橡胶环片（8）自上而下分布在第二衬套（2）的外侧和内侧表面，所述第一弯曲橡胶条（5）和第二弯曲橡胶条（7）分布在第一衬套（1）和第二衬套（2）的外端一圈四周。

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震衬套，包括第一衬套（1）和第二衬套（2），其特征在于：所述第一衬套（1）和第二衬套（2）的外端表面设有第一褶皱（3），所述第一衬套（1）和第二衬套（2）的内端表面设有第二褶皱（4），所述第一衬套（1）的第一褶皱（3）处外端表面固定连接有第一弯曲橡胶条（5），所述第一衬套（1）的第二褶皱（4）处内侧表面固定连接有第一弯曲橡胶环片（6），所述第二衬套（2）的第一褶皱（3）处外端表面固定连接有第二弯曲橡胶条（7），所述第二衬套（2）的第二褶皱（4）处固定连接有第二弯曲橡胶环片（8），所述第一弯曲橡胶条（5）和第一弯曲橡胶环片（6）自上而下分布在第一衬套（1）的外侧和内侧表面，所述第二弯曲橡胶条（7）和第二弯曲橡胶环片（8）自上而下分布在第二衬套（2）的外侧和内侧表面，所述第一弯曲橡胶条（5）和第二弯曲橡胶条（7）分布在第一衬套（1）和第二衬套（2）的外端一圈四周。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震衬套，其特征在于：所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴连忠，戴智涵，
申请(专利权)人：温州联君机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33