一种对扣型板簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种对扣型板簧，属于板簧加工技术领域，其包括两个弧度相同的第一板簧片体和第二板簧片体，第一板簧片体和第二板簧片体均是具有弹性的钢板制成，第一板簧片体和第二板簧片体的敞口端相对，且敞口端的两端可拆卸连接在一起使第一板簧片体和第二板簧片体形成一个封闭的环，第二板簧片体位于第一板簧片体的上方，第一板簧片体中部的外侧以及第二板簧片体中部的外侧均连接有与车体抵接的基座，本实用新型专利技术具有使车体轻量化的效果。

A kind of leaf spring

The utility model discloses a buckle type leaf spring, belonging to the technical field of leaf spring processing, which comprises two first leaf spring bodies and the second leaf spring sheet bodies with the same radian, the first leaf spring body and the second leaf spring body are made of elastic steel plates, the first leaf spring body is opposite to the open end of the second leaf spring body, and the two ends of the open end can be disassembled and connected together to make the first leaf spring The sheet body and the second plate reed body form a closed ring, the second plate reed body is located above the first plate spring sheet body, the outer side of the first plate spring sheet body middle part and the outer side of the second plate spring sheet body middle part are connected with a base which butts with the vehicle body, the utility model has the effect of lightening the vehicle body.

【技术实现步骤摘要】
一种对扣型板簧
本技术涉及板簧加工
，尤其是涉及一种对扣型板簧。
技术介绍
板弹簧简称板簧，大家知道板弹簧是由许多具有弹性、宽厚一致，而且长短不一的钢片所组成的。其作用是把车架与车桥用悬挂的形式连接在一起，裸露在车架与车桥之间，承受车轮对车架的载荷冲击，消减车身的剧烈振动，保持车辆行驶的平稳性和对不同路况的适应性。现有技术可参考授权公告号为CN204878479U的中国技术专利，其公开了一种增强型车用板簧，包括多个板簧片体，其上面的板簧片体最长，它是第一板簧片体，下面的板簧片体依次变短，整个板簧形成倒山脊形结构，第一板簧片体两端有耳部；所述的第一板簧片体两端部位比其中间部位具有更厚的厚度，两端变厚的部位是厚部，中间部位是薄部，所述的两端部位包括耳部，所述厚部的厚度是薄部厚度的1.1—1.2倍，所述的厚部和薄部用平滑的斜线过渡，过渡部分的长度不小于薄部厚度的6倍。上述技术中存在以下不足：板簧由多个厚度相同的板簧片体组成，在对于车体较重的大卡车时，需要多个弹簧片连接在一起才能承载车体所产生的载荷，但是，多个板簧片体会增加车体承受的重力。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种对扣型板簧，使两个弧形相同的板簧片体对扣设置，体产生的载荷传输至两个板簧片体上，两个板簧片体的中部与车体抵接，产生的形变能够减少车体产生的震动，代替传统的多个板簧片体固定连接在一起，从而能够减轻车体的重量，使车体轻量化。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种对扣型板簧，包括两个弧度相同的第一板簧片体和第二板簧片体，第一板簧片体和第二板簧片体均是具有弹性的钢板制成，第一板簧片体和第二板簧片体的敞口端相对，且敞口端的两端可拆卸连接在一起使第一板簧片体和第二板簧片体形成一个封闭的环，第二板簧片体位于第一板簧片体的上方，第一板簧片体中部的外侧以及第二板簧片体中部的外侧均连接有与车体抵接的基座。通过采用上述方案，将板簧安装于车体上时，使第一板簧片体底部的基座与车体连接，第二板簧片体顶部的基座与车体连接，车体的载荷能够直接传输至第一板簧片体和第二板簧片体的中部，第一板簧片体和第二板簧片体发生形变能够减少车体产生的震动，代替传统的多个板簧片体固定连接在一起，从而能够减轻车体的重量，使车体轻量化。本技术进一步设置为：所述第一板簧片体和第二板簧片体均分为水平设置的中间部以及对称固定连接于中间部两端且呈弧形设置的左端部和右端部；所述左端部和右端部从中间部向远离中间部的两端厚度逐渐减小。通过采用上述方案，将空气弹簧安装于板簧片体顶部时，螺纹柱位于螺杆的正上方，转动固定套筒，固定套筒沿螺杆的轴向向上运动至将螺杆和螺纹柱的连接处外，且部分固定套筒与螺纹柱螺纹连接，即可将螺杆和螺纹柱固定，进而能够将空气弹簧与支撑板固定，而左端部和右端部所承受的载荷较小，因此左端部和右端部的宽度减小不会影响它对载荷的承受能力，不仅可以节省板簧片体的材料，还能减轻板簧片体的重力，对车体轻量化。本技术进一步设置为：所述左端部和右端部均从中间部向远离中间部的一端宽度逐渐减小。通过采用上述方案，由于板簧片体所承受的载荷主要集中于板簧片体的中部，而两端所承受的载荷较小，因此左端部和右端部的宽度减小不会影响它对载荷的承受能力，不仅可以节省板簧片体的材料，还能减轻板簧片体的重力，对车体轻量化。本技术进一步设置为：所述第一板簧片体和第二板簧片体的左端部和右端部的厚度范围为8~12mm，中间部的厚度范围为12~16.7mm。通过采用上述方案，对于不同重量的车体，对于需要承载的车体载荷所需要的板簧片体的厚度不同，不同重量的车体，可采用中间部不同厚度、左端部和右端部不同厚度的板簧片体以适应车体所产生的载荷。本技术进一步设置为：所述板簧片体左端部和右端部的宽度范围d为60~76mm，中间部的宽度为76~80.3mm。通过采用上述方案，对于不同重量的车体，对于需要承载的车体载荷所需要的板簧片体的宽度不同，不同重量的车体，可采用中间部不同宽度、左端部和右端部不同宽度的板簧片体以适应车体所产生的载荷。本技术进一步设置为：所述第二板簧片体端部的两端向下翻折形成两个上卷耳，第一板簧片体两端的端部向下翻折形成下卷耳，上卷耳和下卷耳内连接有螺杆，螺杆穿过上卷耳和下卷耳以后，在螺杆的两端螺纹连接有螺母。通过采用上述方案，使上卷耳和下卷耳配合，然后是螺杆穿过上卷耳和下卷耳，然后通过螺母固定，即可将第一板簧片体和第二板簧片体固定。本技术进一步设置为：所述基座与第一板簧片体之间为可拆卸连接，基座与第二板簧片体之间为可拆卸连接。通过采用上述方案，基座与第一板簧片体以及第二板簧片体之间可拆，便于定期对基座进行刚换。本技术进一步设置为：所述基座与第一板簧片体以及与第二板簧片体的连接方式均包括在第二板簧片体的顶部固设有一个燕尾块，基座的底部开设有一个水平滑移连接于燕尾块上的燕尾槽，第二板簧片体上螺纹连接有将基座与第二板簧片体固定的固定螺栓。通过采用上述方案，取下固定螺栓，即可将基座从第二板簧片体的顶部水平滑出吗，即可将基座拆下，便于对基座进行拆卸和安装。本技术进一步设置为：所述第一板簧片体和第二板簧片体的相对的一侧的中部均开设有贯穿左端部、中间部以及右端部的凹槽。通过采用上述方案，凹槽两侧的凸起能够起到加强筋的作用，凹槽能够节省材料，减小第一板簧片体和第二板簧片体的重量，从而使车体轻量化。综上所述，本技术具有以下有益效果：1.通过设置两个对扣的第一板簧片体和第二板簧片体，第一板簧片体中部的外侧以及第二板簧片体中部的外侧均连接有与车体抵接的基座，车体的载荷能够直接传输至第一板簧片体和第二板簧片体的中部，第一板簧片体和第二板簧片体发生形变能够减少车体产生的震动，代替传统的多个板簧片体固定连接在一起，从而能够减轻车体的重量，使车体轻量化；2.通过使第一板簧片体和第二板簧片体的左端部和右端部从中间部箱远离中间部的一端宽度逐渐减小，厚度也逐渐减小，能够节省材料，还能使车体轻量化;3.通过使基座与第一板簧片体和第二板簧片体之间可拆，便于对基座进行更换。附图说明图1是实施例一的轴测图；图2是实施例一的爆炸图；图3是实施例二的轴测图。图中，1、第一板簧片体；11、中间部；12、左端部；13、右端部；14、下卷耳；15、防腐涂漆；16、螺杆；17、螺母；18、凹槽；2、第二板簧片体；21、上卷耳；22、燕尾块；23、螺纹孔；24、固定螺栓；3、基座；31、燕尾槽。具体实施方式实施例一：一种对扣型板簧，参见图1，包括两个弧度相同的第一板簧片体1和第二板簧片体2，第一板簧片体1和第二板簧片体2均是具有弹性的钢板制成，第一板簧片体1和第二板簧片体2的敞口端相对，且敞口端的两端可拆卸连接在一起使第一板簧片体1和第二板簧片体2形成一个封闭的环，第二板簧片体2位于第一板簧片体1的上方。参见图1，第一板簧片体1和第二板簧片体2远离敞口端的外侧中部均可拆卸连接有基座3，将板簧安装于车体上时，基座3与车体抵接，使第一板簧片体1和第二板簧片体2的车体抵接，当车体产生的载荷传输至第一板簧片体1和第二板簧片体2上时，第一板簧片体1和第二板簧片体2产生的形变能够减少车体产生的震动，代替传本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种对扣型板簧，其特征在于：包括两个弧度相同的第一板簧片体(1)和第二板簧片体(2)，第一板簧片体(1)和第二板簧片体(2)均是具有弹性的钢板制成，第一板簧片体(1)和第二板簧片体(2)的敞口端相对，且敞口端的两端可拆卸连接在一起使第一板簧片体(1)和第二板簧片体(2)形成一个封闭的环，第二板簧片体(2)位于第一板簧片体(1)的上方，第一板簧片体(1)中部的外侧以及第二板簧片体(2)中部的外侧均连接有与车体抵接的基座(3)。

【技术特征摘要】
1.一种对扣型板簧，其特征在于：包括两个弧度相同的第一板簧片体(1)和第二板簧片体(2)，第一板簧片体(1)和第二板簧片体(2)均是具有弹性的钢板制成，第一板簧片体(1)和第二板簧片体(2)的敞口端相对，且敞口端的两端可拆卸连接在一起使第一板簧片体(1)和第二板簧片体(2)形成一个封闭的环，第二板簧片体(2)位于第一板簧片体(1)的上方，第一板簧片体(1)中部的外侧以及第二板簧片体(2)中部的外侧均连接有与车体抵接的基座(3)。2.根据权利要求1所述的一种对扣型板簧，其特征在于：所述第一板簧片体(1)和第二板簧片体(2)均分为水平设置的中间部(11)以及对称固定连接于中间部(11)两端且呈弧形设置的左端部(12)和右端部(13)；所述左端部(12)和右端部(13)从中间部(11)向远离中间部(11)的两端厚度逐渐减小。3.根据权利要求2所述的一种对扣型板簧，其特征在于：所述左端部(12)和右端部(13)均从中间部(11)向远离中间部(11)的一端宽度逐渐减小。4.根据权利要求2所述的一种对扣型板簧，其特征在于：所述第一板簧片体(1)和第二板簧片体(2)的左端部(12)和右端部(13)的厚度范围为8~12mm，中间部(11)的厚度范围为12~16.7mm。5.根据权利要求2所述的一种对扣型板簧，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永林，
申请(专利权)人：青岛林达科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37