一种汽车用减震块制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车用减震块，包括一级插接槽，一级连接块，二级插接槽，二级连接块，减震块主体，安装孔，吸引块结构，插接柱，可拆卸块结构和减震缓冲柱结构，所述的一级插接槽分别开设在一级连接块的内侧左端上下两部位置；所述的二级插接槽分别开设在二级连接块的内侧右端上下两部位置。本实用新型专利技术三角连接块，吸音板，隔音板和连接板的设置，有利于实现降噪、吸噪功能；活动柱，减震缓冲簧，对接板，压板，固定套管和底板的设置，有利于配合挡环的设置，可起到良好的减震作用，提高减震块的实用性；拆卸块和插接块的设置，有利于根据安装需求进行调节拆卸块的位置，可拆卸更换，以使达到安装需求。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用减震块
本技术属于汽车用部件
，尤其涉及一种汽车用减震块。
技术介绍
汽车是人们日常出行的主要交通工具。汽车是由各个部件整齐有序的组装构成，汽车的各个零件连接部不可避免的会产生缝隙，这些缝隙在汽车行驶过程中会产生噪音，而且如果汽车的两个零部件连接的不紧密还会造成零件之间磨损甚至脱落，造成严重的交通事故。因此现代的汽车上安装有大量的减震块，一方面减轻汽车行驶中的震动以及噪音，另一方面使汽车的各个部件连接的更加紧密，避免零件的磨损以及脱落。目前的汽车减震块大多通过紧固螺钉进行安装，这样就造成安装时间长，同时使用螺钉紧固减震块要求一定的操作空间，这样在一些狭小的空间就无法进行安装。因此一些汽车生产厂家为了提高汽车的质量以及生产效率，积极寻求一种安装简单快捷且适用范围广的汽车减震块来更好的进行汽车的生产。但是现有的汽车用减震块还存在着缺少降噪功能，减震效果差和不能根据安装要求进行尺寸调节的问题。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种汽车用减震块，以解决现有的汽车用减震块存在着缺少降噪功能，减震效果差和不能根据安装要求进行尺寸调节的问题。一种汽车用减震块，包括一级插接槽，一级连接块，二级插接槽，二级连接块，减震块主体，安装孔，吸引块结构，插接柱，可拆卸块结构和减震缓冲柱结构，所述的一级插接槽分别开设在一级连接块的内侧左端上下两部位置；所述的二级插接槽分别开设在二级连接块的内侧右端上下两部位置；所述的减震块主体螺栓安装在一级连接块和二级连接块的之间；所述的安装孔纵向开设在减震块主体的内侧中间位置；所述的吸引块结构通过插接柱安装在可拆卸块结构和可拆卸块结构的上部；所述的可拆卸块结构分别纵向插接在一级连接块的左侧以及二级连接块的右侧位置；所述的减震缓冲柱结构分别纵向螺栓安装在一级连接块和减震块主体的连接处下部以及二级连接块和减震块主体的连接处下部；所述的吸引块结构三角连接块，吸音板，隔音板和连接板，所述的吸音板横向通过十二或者十二以上的三角连接块胶接在隔音板的上部；所述的隔音板横向螺栓安装在连接板的上部中间位置。优选的，所述的吸音板的上表面胶接有抗潮层。优选的，所述的抗潮层采用厚度为十厘米至十五厘米的海绵层；所述的抗潮层双层设置。优选的，所述的三角连接块之间的间距设置为三毫米至五毫米；所述的三角连接块具体采用三角形橡胶块；所述的三角连接块设置有多个。优选的，所述的吸音板采用厚度为十厘米至十五厘米的无机泡沫板。优选的，所述的隔音板采用厚度为十厘米至十五厘米的纤维板。优选的，所述的减震缓冲柱结构包括活动柱，减震缓冲簧，对接板，压板，固定套管和底板，所述的活动柱纵向上部贯穿减震缓冲簧的内部胶接在对接板的下部中间位置；所述的活动柱纵向下部贯穿压板的内侧中间位置穿过固定套管的内侧连接底板；所述的压板和固定套管焊接设置；所述的底板和固定套管焊接设置；所述的活动柱贯穿底板的内部中间位置。优选的，所述的活动柱的下端卡接有挡环。优选的，所述的可拆卸块结构包括缓冲簧，缓冲槽，拆卸块和插接块，所述的缓冲簧横向卡接在拆卸块的内侧纵向开设的缓冲槽内部；所述的插接块分别一体化设置在拆卸块的左侧上下两部以及拆卸块的右侧上下两部。优选的，所述的插接块分别与一级插接槽和二级插接槽过渡配合设置。优选的，所述的缓冲簧设置有多个；所述的缓冲簧之间的间距设置为三厘米至五厘米；所述的缓冲簧具体采用圆柱形不锈钢弹簧。优选的，所述的缓冲槽开设为宽度为四厘米至六厘米的长方形槽。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1.本技术中，所述的三角连接块，吸音板，隔音板和连接板的设置，有利于实现降噪、吸噪功能。2.本技术中，所述的活动柱，减震缓冲簧，对接板，压板，固定套管和底板的设置，有利于配合挡环的设置，可起到良好的减震作用，提高减震块的实用性。3.本技术中，所述的拆卸块和插接块的设置，有利于根据安装需求进行调节拆卸块的位置，可拆卸更换，以使达到安装需求。4.本技术中，所述的缓冲簧和缓冲槽的设置，有利于提高减震能力。5.本技术中，所述的插接块分别与一级插接槽和二级插接槽过渡配合设置，有利于提高安装的紧密性，防止脱落影响使用。6.本技术中，所述的抗潮层采用厚度为十厘米至十五厘米的海绵层；所述的抗潮层双层设置，有利于起到良好的吸潮和吸水作用，避免减震块受水侵蚀，可延长使用寿命。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的吸引块结构的结构示意图。图3是本技术的减震缓冲柱结构的结构示意图。图4是本技术的可拆卸块结构的结构示意图。图中：1、一级插接槽；2、一级连接块；3、二级插接槽；4、二级连接块；5、减震块主体；6、安装孔；7、吸引块结构；71、三角连接块；72、吸音板；721、抗潮层；73、隔音板；74、连接板；8、插接柱；9、可拆卸块结构；91、缓冲簧；92、缓冲槽；93、拆卸块；94、插接块；10、减震缓冲柱结构；101、活动柱；1011、挡环；102、减震缓冲簧；103、对接板；104、压板；105、固定套管；106、底板。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步描述：实施例：如附图1至附图4所示本技术提供一种汽车用减震块，包括一级插接槽1，一级连接块2，二级插接槽3，二级连接块4，减震块主体5，安装孔6，吸引块结构7，插接柱8，可拆卸块结构9和减震缓冲柱结构10，所述的一级插接槽1分别开设在一级连接块2的内侧左端上下两部位置；所述的二级插接槽3分别开设在二级连接块4的内侧右端上下两部位置；所述的减震块主体5螺栓安装在一级连接块2和二级连接块4的之间；所述的安装孔6纵向开设在减震块主体5的内侧中间位置；所述的吸引块结构7通过插接柱8安装在可拆卸块结构9和可拆卸块结构9的上部；所述的可拆卸块结构9分别纵向插接在一级连接块2的左侧以及二级连接块4的右侧位置；所述的减震缓冲柱结构10分别纵向螺栓安装在一级连接块2和减震块主体5的连接处下部以及二级连接块4和减震块主体5的连接处下部；所述的吸引块结构7三角连接块71，吸音板72，隔音板73和连接板74，所述的吸音板72横向通过十二或者十二以上的三角连接块71胶接在隔音板73的上部；所述的隔音板73横向螺栓安装在连接板74的上部中间位置。上述实施例中，具体的，所述的吸音板72的上表面胶接有抗潮层721。上述实施例中，具体的，所述的抗潮层721采用厚度为十厘米至十五厘米的海绵层；所述的抗潮层721双层设置。上述实施例中，具体的，所述的三角连接块71之间的间距设置为三毫米至五毫米；所述的三角连接块71具体采用三角形橡胶块；所述的三角连接块71设置有多个。上述实施例中，具体的，所述的吸音板72采用厚度为十厘米至十五厘米的无机泡沫板。上述实施例中，具体的，所述的隔音板73采用厚度为十厘米至十五厘米的纤维板。上述实施例中，具体的，所述的减震缓冲柱结构10包括活动柱101，减震缓冲簧102，对接板103，压板104，固定套管105和底板106，所述的活动柱101纵向上部贯穿减震缓冲簧102的内部胶接在对接板103的下部中间位置；所述的活动柱101纵向下部贯穿压板104的内侧中间位置穿过固定套管105的内侧连接底板106；所述的压板104和固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用减震块，其特征在于，该汽车用减震块包括一级插接槽（1），一级连接块（2），二级插接槽（3），二级连接块（4），减震块主体（5），安装孔（6），吸引块结构（7），插接柱（8），可拆卸块结构（9）和减震缓冲柱结构（10），所述的一级插接槽（1）分别开设在一级连接块（2）的内侧左端上下两部位置；所述的二级插接槽（3）分别开设在二级连接块（4）的内侧右端上下两部位置；所述的减震块主体（5）螺栓安装在一级连接块（2）和二级连接块（4）的之间；所述的安装孔（6）纵向开设在减震块主体（5）的内侧中间位置；所述的吸引块结构（7）通过插接柱（8）安装在可拆卸块结构（9）和可拆卸块结构（9）的上部；所述的可拆卸块结构（9）分别纵向插接在一级连接块（2）的左侧以及二级连接块（4）的右侧位置；所述的减震缓冲柱结构（10）分别纵向螺栓安装在一级连接块（2）和减震块主体（5）的连接处下部以及二级连接块（4）和减震块主体（5）的连接处下部；所述的吸引块结构（7）三角连接块（71），吸音板（72），隔音板（73）和连接板（74），所述的吸音板（72）横向通过十二或者十二以上的三角连接块（71）胶接在隔音板（73）的上部；所述的隔音板（73）横向螺栓安装在连接板（74）的上部中间位置。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车用减震块，其特征在于，该汽车用减震块包括一级插接槽（1），一级连接块（2），二级插接槽（3），二级连接块（4），减震块主体（5），安装孔（6），吸引块结构（7），插接柱（8），可拆卸块结构（9）和减震缓冲柱结构（10），所述的一级插接槽（1）分别开设在一级连接块（2）的内侧左端上下两部位置；所述的二级插接槽（3）分别开设在二级连接块（4）的内侧右端上下两部位置；所述的减震块主体（5）螺栓安装在一级连接块（2）和二级连接块（4）的之间；所述的安装孔（6）纵向开设在减震块主体（5）的内侧中间位置；所述的吸引块结构（7）通过插接柱（8）安装在可拆卸块结构（9）和可拆卸块结构（9）的上部；所述的可拆卸块结构（9）分别纵向插接在一级连接块（2）的左侧以及二级连接块（4）的右侧位置；所述的减震缓冲柱结构（10）分别纵向螺栓安装在一级连接块（2）和减震块主体（5）的连接处下部以及二级连接块（4）和减震块主体（5）的连接处下部；所述的吸引块结构（7）三角连接块（71），吸音板（72），隔音板（73）和连接板（74），所述的吸音板（72）横向通过十二或者十二以上的三角连接块（71）胶接在隔音板（73）的上部；所述的隔音板（73）横向螺栓安装在连接板（74）的上部中间位置。2.如权利要求1所述的汽车用减震块，其特征在于，所述的减震缓冲柱结构（10）包括活动柱（101），减震缓冲簧（102），对接板（103），压板（104），固定套管（105）和底板（106），所述的活动柱（101）纵向上部贯穿减震缓冲簧（102）的内部胶接在对接板（103）的下部中间位置；所述的活动柱（101）纵向下部贯穿压板（104）的内侧中间位置穿过固定套管（105）的内侧连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴连忠，戴智涵，
申请(专利权)人：温州联君机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33