The invention discloses a light-weight high-strength automobile tailgate electric drive reducer, which comprises a two-stage planetary reducer (1), a connector (2) and a coupling (3). The secondary planetary reducer of the invention is composed of reducer housing, a wheel core and B wheel core, the reducer housing is provided with internal oblique teeth, tenon groove, bayonet and taper head buckle, the a wheel core is provided with a core housing, a shaft frame, wheel axle, a planetary gear and a rotation gear, the B wheel core is provided with B core housing, B shaft frame, B planetary gear and B rotation gear, the connecting head is provided with a connecting key, tenon head and hook buckle, the coupling is provided with a tooth hole, mining The two-stage planetary reducer with all plastic A-core and b-core connected in series and sharing the internal oblique tooth structure of the reducer housing meets the technical index of the tailgate reducer and the technical scheme for further lightweight requirements, so that the production and application of the automobile tailgate electric drive reducer can achieve the purpose of reducing volume, weight, further lightweight, improving efficiency and reducing cost.
【技术实现步骤摘要】
一种轻量化高强度汽车尾门电驱减速器
本专利技术涉及一种汽车电动尾门减速器,具体是指用于电动汽车尾门升降开关的一种轻量化高强度汽车尾门电驱减速器。
技术介绍
汽车尾门电驱减速器简称尾门减速器,尾门减速器是一种用于将电机的转速减速后驱动汽车尾门升降开闭的元器件;随着汽车的日益发展,要求尾门减速器的品质向高精度、高强度、长寿命、轻量化的方向提升;现有技术的尾门减速器采用铜合金材质的涡轮蜗杆减速机构,体积大,直径≥26mm;重量重,重量≥70克,共有24个零件组成;难以满足国外车企对尾门减速器进一步轻量化的要求;此外,结构复杂、加工装配繁琐,生产效率低,综合成本高,因此,现有技术存在体积大、重量重、难以进一步轻量化,效率低、成本高的问题与不足。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题与不足,本专利技术采用由二级行星减速器、连接头和连轴器构成的装置,其中,二级行星减速器由减速器壳、A轮芯和B轮芯构成,所述减速器壳为圆柱管形塑料质构件,减速器壳的管腔内壁设有圆柱形内圆斜齿牙称为内斜齿,减速器壳的左边沿口均布设有四个矩形的缺口称为榫槽,减速器壳左边管壁的上下两处还分别设有两个矩形的通孔称为卡口;减速器壳的右面凸出设有用于连接电机的四瓣锥头柱形的锥头扣;所述A轮芯由A芯壳、A轴架、A行星齿轮、A公转齿轮构成,所述A芯壳为右面开放、左面封闭圆柱杯状的塑料质构件,A芯壳的左面中心设有向左凸出的圆柱形外圆斜齿轮称为A公转齿轮;A芯壳的内腔称为A轮腔,所述A轮腔的腔壁均布设有三个矩形的通孔称为A轮口;所述A轴架为圆环形塑料质构件,A轴架的左面均布设有三个向右凸出的圆柱形的轮轴;每个 ...
【技术保护点】
1.一种轻量化高强度汽车尾门电驱减速器,包括二级行星减速器(1)、连接头(2)和连轴器(3),其特征在于:所述的二级行星减速器(1)由减速器壳(11)、A轮芯(12)和B轮芯(13)构成,所述减速器壳(11)为圆柱管形塑料质构件,减速器壳(11)的管腔内壁设有圆柱形内圆斜齿牙称为内斜齿(112),减速器壳(11)的左边沿口均布设有四个矩形的缺口称为榫槽(113),减速器壳(11)左边管壁的上下两处还分别设有两个矩形的通孔称为卡口(114);减速器壳(11)的右面凸出设有用于连接电机的四瓣锥头柱形的锥头扣(115);所述A轮芯(12)由A芯壳(121)、A轴架(122)、A行星齿轮(123)、A公转齿轮(124)构成,所述A芯壳(121)为右面开放、左面封闭圆柱杯状的塑料质构件,A芯壳(121)的左面中心设有向左凸出的圆柱形外圆斜齿轮称为A公转齿轮(124);A芯壳(121)的内腔称为A轮腔,所述A轮腔的腔壁均布设有三个矩形的通孔称为A轮口;所述A轴架(122)为圆环形塑料质构件,A轴架(122)的左面均布设有三个向右凸出的圆柱形的轮轴(1221);每个所述A轮口内均设有一个轮缘外露的圆 ...
【技术特征摘要】
1.一种轻量化高强度汽车尾门电驱减速器,包括二级行星减速器(1)、连接头(2)和连轴器(3),其特征在于:所述的二级行星减速器(1)由减速器壳(11)、A轮芯(12)和B轮芯(13)构成,所述减速器壳(11)为圆柱管形塑料质构件,减速器壳(11)的管腔内壁设有圆柱形内圆斜齿牙称为内斜齿(112),减速器壳(11)的左边沿口均布设有四个矩形的缺口称为榫槽(113),减速器壳(11)左边管壁的上下两处还分别设有两个矩形的通孔称为卡口(114);减速器壳(11)的右面凸出设有用于连接电机的四瓣锥头柱形的锥头扣(115);所述A轮芯(12)由A芯壳(121)、A轴架(122)、A行星齿轮(123)、A公转齿轮(124)构成,所述A芯壳(121)为右面开放、左面封闭圆柱杯状的塑料质构件,A芯壳(121)的左面中心设有向左凸出的圆柱形外圆斜齿轮称为A公转齿轮(124);A芯壳(121)的内腔称为A轮腔,所述A轮腔的腔壁均布设有三个矩形的通孔称为A轮口;所述A轴架(122)为圆环形塑料质构件,A轴架(122)的左面均布设有三个向右凸出的圆柱形的轮轴(1221);每个所述A轮口内均设有一个轮缘外露的圆柱形外圆斜齿轮称为A行星齿轮(123),A轴架(122)位于A芯壳(121)的右侧面,所述A行星齿轮(123)经A轴架(122)的轮轴(1221)可自转与A芯壳(121)连接;所述B轮芯(13)由B芯壳(131)、B轴架(132)、B行星齿轮(133)、B公转齿轮(134)构成,所述B芯壳(131)为右面开放、左面封闭圆柱杯状的塑料质构件,B芯壳(131)的左面中心设有向左凸出的圆柱形外圆直齿轮称为B公转齿轮(134);B芯壳(131)的内腔称为B轮腔,所述B轮腔的腔壁均布设有四个矩形的通孔称为B轮口;所述B轴架(132)为圆环形塑料质构件,B轴架(132)的左面均布设有四个向右凸出的圆柱形的轮轴(1221);每个所述B轮口内均设有一...
【专利技术属性】
技术研发人员:徐平均,马健,徐印,
申请(专利权)人:宁波双林汽车部件股份有限公司,
类型:发明
国别省市:浙江,33
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