动车组内饰橡胶减振器性能检测夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了动车组内饰橡胶减振器径向动态性能检测夹具，其特征在于，包括左底板一、右底板一、左底板二、右底板二；所述左底板一、右底板一、左底板二和右底板二上设有通孔和安装孔；所述螺栓经过通孔将橡胶减振器固定在左底板一、右底板一、左底板二和右底板二上；所述橡胶减振器的两侧有左上压板和右上压板，左上压板和右上压板通过螺杆连接。本实用新型专利技术所公开的检测辅助装置设计合理、结构简单，能够模拟实际使用状况进行径向性能检测，应用前景广阔。

Performance test fixture for rubber shock absorber of EMU interior

The utility model discloses a radial dynamic performance testing fixture for rubber shock absorber of EMU interior decoration, which is characterized in that it comprises a left bottom plate I, a right bottom plate I, a left bottom plate II and a right bottom plate II; the left bottom plate I, the right bottom plate I, the left bottom plate II and the right bottom plate II are provided with through holes and mounting holes; the bolts fix the rubber shock absorber on the left bottom plate I, the right bottom plate I and the left bottom plate through through through holes The two sides of the rubber shock absorber are provided with a left upper pressing plate and a right upper pressing plate, and the left upper pressing plate and the right upper pressing plate are connected by screws. The detection auxiliary device disclosed by the utility model has reasonable design, simple structure, can simulate the actual use condition for radial performance detection, and has broad application prospect.

【技术实现步骤摘要】
动车组内饰橡胶减振器性能检测夹具
本技术属于一种检测辅助夹具，特别涉及一种动车组内饰橡胶减振器专用性能检测夹具。
技术介绍
动车组内饰橡胶减振器作为一种重要的减振元件，主要用于列车座椅的减振降噪。它具有减振降噪效果好、质量小，可满足各个方向的强度和刚度要求，减少了振动的冲击变形，提高了乘坐的舒适性和安全性。但是橡胶材料在交变载荷作用下，容易发热并产生热应力疲劳和老化现象，这会使得橡胶减振器的刚度、强度和阻尼特性参数逐渐偏离设计值，影响减振器的减振及抗冲击性能，进而影响乘坐的舒适性。因此，需要一种检测夹具对减振器的性能进行测试。如图1所示，一种内饰橡胶减振器1主要应用于列车座椅的减振中。该橡胶减振器1整体呈碗型，有支座2、橡胶轴套3和安装扣盖4组成，橡胶轴套3的外表面直接硫化到支座2的内壁上，内表面则硫化到轴芯5上，该轴芯5与上部安装扣盖4连接，轴芯5上开有螺纹孔6。由于此减振器1形状的特殊性，没有合适的夹具对该减振器进行径向性能的检测。
技术实现思路
为了解决上述技术难题，本技术提供了一种动车组内饰橡胶减振器的径向动态检测夹具，该夹具能够模拟实际使用状况进行减振器的性能测试，提高检测的精度。为了实现上述目的，本技术的技术方案如下：一种动车组内饰橡胶减振器径向动态检测辅助夹具，包括左底板一、右底板一、左底板二、右底板二、左上压板和右上压板；所述左底板一、右底板一、左底板二和右底板二上设有通孔；所述通孔直径比螺栓直径大2mm；所述螺栓经过通孔将橡胶减振器固定在左底板一、右底板一、左底板二和右底板二上。使用时，将两个橡胶减振器支座相对，将螺杆拧入螺纹孔，再将两侧螺母拧紧，将左上压板和右下压板与上方的检测装置连接，左底板一、右底板一、左底板二、右底板二与下方的检测装置连接，进行性能的检测。进一步的方案中，所述左底板一、右底板一、左底板二、右底板二、左上压板和左下压板上开有安装孔，以便与检测设备连接。通过上述方案，本技术提供的动车组内饰橡胶减振器的径向检测夹具由左底座一、右底板一、左底板二和右底板二将橡胶减振器固定后，然后将螺杆拧入橡胶减振器，拧紧两边螺母，通过连接上方的检测装置和下方的检测装置，进行性能的测试。该夹具结构简单，安装方便，提高检测的效率和精度。附图说明图1为本技术实施例所公开的动车组内饰橡胶减振器纵向剖面示意图；图2为本技术实施例所公开的动车组内饰橡胶减振器径向动态检测辅助装置纵向剖面示意图；图3为本技术实施例所公开的动车组内饰橡胶减振器径向动态检测辅助装置立体图；图中，1、橡胶减振器；2、支座；3、橡胶轴套；4、安装扣盖；5、轴芯；6、螺纹孔；7、左底板一；8、右底板一；9、左底板二；10、右底板二；11、通孔；12、螺栓；13、螺母；14、螺杆；15、左上压板；16、右上压板；17、安装孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行详细的分析。本技术提供了一种动车组内饰橡胶减振器径向动态检测夹具，如图3所示，该夹具设计合理、结构简单，具有良好的检测精度。如图2和图3所示的动车组内饰橡胶减振器径向动态检测夹具，包括左底板一7、右底板一8、左底板二9和右底板二10，左底板一7、右底板一8、左底板二9和右底板二10上开有通孔11和安装孔17，左上压板15和右上压板16上也开有安装孔17。使用夹具时，将两个橡胶减振器1支座相对，使两个螺栓12分别穿过通孔11，将橡胶减振器1固定在左底板一7、右底板一8、左底板二9和右底板二10上，拧紧螺母13。然后将螺杆14拧入橡胶减振器1，拧紧两侧螺母14。最后将安装孔17分别与上方的检测装置和下方的检测装置连接，连接完成后进行动车组内饰橡胶减振器的径向性能测试。动车组内饰橡胶减振器常温径向静刚度：径向加载0-1500N，前两次预压1500N。第三次加载时捕获800N的点，记录位移X1与力F1；捕获1000N的点，记录X2与F2。径向静刚度径向常温动刚度：施加20Hz的频率，整个装置被预压0mm，在振幅为±0.5mm的情况下振动，检测动车组内饰橡胶减振器的径向常温动刚度。以上的实施例仅是用来本技术，而并非用作为对本技术的限定，只要在本技术的实质精神范围内，对以上所述实施案例的变化，变形都将落在本技术专利的权利要求范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.动车组内饰橡胶减振器径向动态检测夹具，其特征在于，包括左底板一、右底板一、左底板二、右底板二、左上压板和右上压板；所述左底板一、右底板一、左底板二和右底板二上设有通孔和安装孔；所述左底板一、右底板一和左底板二、右底板二对称安装；所述左上压板和右上压板上开有安装孔；所述左上压板和右上压板通过螺杆连接。

【技术特征摘要】
1.动车组内饰橡胶减振器径向动态检测夹具，其特征在于，包括左底板一、右底板一、左底板二、右底板二、左上压板和右上压板；所述左底板一、右底板一、左底板二和右底板二上设有通孔和安装孔；所述左底板一、右底板一和左底板二、右底...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾宪奎，陈洪帅，滕彦理，贾伟臣，
申请(专利权)人：青岛科技大学，
类型：新型
国别省市：山东,37