一种纯电动物流车的动力电池散热系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种纯电动物流车的动力电池散热系统，包括控制器、分别与所述控制器连接的温度检测电路、电源电路以及电机驱动电路，所述电机驱动电路还分别与电动水泵以及电子风扇连接。本实用新型专利技术通过以上设计，解决了现有纯电动物流车的动力电池散热系统中不能准确获取实时动力电池温度的问题，以及不能解决精准控制动力电池温度的问题。本实用新型专利技术结构简单，有效地实现了风冷散热系统散热均匀，散热效率高，以及工作可靠性高的效果，并提高了对动力电池温度控制的精准度。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动物流车的动力电池散热系统
本技术属于电池散热的
，尤其涉及一种纯电动物流车的动力电池散热系统。
技术介绍
纯电动物流车，尤其是纯电动厢式物流车是随着新能源汽车的快速发展而出现的新的市场热点。纯电动物流驱动系统需要电池组提供动力，动力电池工作中也会不断释放大量热能，在所有的环境因素中，温度对电池的充放电性能影响最大，对蓄电池的很多特性都会产生影响，因此纯电动物流车需要一套动力电池冷却系统。纯电动物流车动力电池散热常见方法是风冷，在电池一侧安装冷却风扇，电池组内部布置风冷管道进行散热，这样的系统存在不能准确获取实时温度和控制动力电池的问题，且不能解决精准控制动力电池温度的问题。
技术实现思路
针对现有技术中的上述不足，本技术提供的一种纯电动物流车的动力电池散热系统解决了现有纯电动物流车的动力电池散热系统中不能准确获取动力电池实时温度，以及不能精准地控制动力电池温度的问题。为了达到以上目的，本技术采用的技术方案为：本方案提供一种纯电动物流车的动力电池散热系统，包括控制器、分别与所述控制器连接的温度检测电路、电源电路以及电机驱动电路，所述电机驱动电路还分别与电动水泵以及电子风扇连接。本技术的有益效果是：本技术利用了水冷散热原理，通过温度检测电路中6个温度传感器对电力电池温度进行采集，获取动力电池不同区域的温度，通过控制器驱动电路驱动电动水泵和电子风扇对动力电池进行降温，有效地解决控制动力电池温度的问题，解决了水冷散热系统结构较复杂，以及风冷散热系统散热不均匀，散热效率低，工作可靠性差的缺点。再进一步地，所述控制器采用型号为STM32F103RCT6的单片机控制芯片U1以及SWD下载接口J2，所述芯片U1的第1引脚分别与电源电路、电感L1的一端、所述芯片U1的第19引脚、第32引脚、第48引脚、第64引脚以及所述芯片U1的第13引脚连接，所述芯片U1的第64引脚还分别与电感L1的另一端、接地电容C1以及接地电容C2连接，所述芯片U1的第14引脚、第15引脚、第8引脚、第9引脚、第10引脚以及第11引脚分别与所述温度检测电路连接，所述芯片U1的第42引脚与所述SWD下载接口J2的第4引脚连接，所述芯片U1的第43引脚与所述SWD下载接口J2的第6引脚连接，所述芯片U1的第46引脚与所述SWD下载接口J2的第3引脚连接，所述芯片U1的第49引脚与所述SWD下载接口J2的第5引脚连接，所述SWD下载接口J2的第1引脚与第2引脚分别连接电源，所述SWD下载接口J2的第7引脚与第8引脚分别接地，所述芯片U1的第3引脚分别与晶体振荡器X1的一端以及接地电容C4连接，所述芯片U1的第4引脚分别与晶体振荡器X1的另一端以及接地电容C5连接，所述芯片U1的第18引脚分别与所述芯片U1的第31引脚、第47引脚、第63引脚以及所述芯片U1的第12引脚连接，并接地，所述芯片U1的第28引脚与接地电阻R3连接，所述芯片U1的第61引脚、第62引脚、第29引脚以及第33引脚分别与电机驱动电路连接，所述芯片U1的第5引脚分别与电阻R2的一端、晶体振荡器X2的一端以及接地电容C6连接，所述芯片U1的第6引脚分别与电阻R2的另一端、晶体振荡器X2的另一端以及接地电容C7连接，所述芯片U1的第60引脚为下载选择接口J1的控制引脚，所述下载选择接口J1的第1引脚与接地电阻R4连接,所述下载选择接口J1的第2引脚与所述电源电路连接，所述芯片U1的第7引脚分别与电阻R1的一端、开关S1的一端以及电容C3的一端连接，电阻R1的另一端与所述电源电路连接，电容C3的另一端与开送S1的另一端连接并接地。上述进一步方案的有益效果是：选用了意法半导体STM32F103RCT6作为主控芯片，此芯片具有非常高的性能、实时功能、数字信号处理、低功耗、低压的特点，且电路设计上采用芯片的最小系统，使用了能保证芯片工作的最少外围电路，保证电路运行的可靠性，也保留了程序下载接口，便于后期进行软件升级。再进一步地，所述电源电路包括型号为AMS1117-3.3的稳压器芯片U2、电源指示灯电路以及电源滤波电路，其中，所述芯片U2的第1引脚分别与电容C7的一端、电容C8的一端、电容C9的一端以及电容C10的一端连接，并接地，所述芯片U2的第2引脚分别与电容C8的另一端、电容C10的另一端、电源指示灯电路、电源滤波电路、电阻R1的另一端、下载选择接口J1的第2引脚、所述芯片U1的第1引脚以及所述温度检测电路连接，所述芯片U2的第3引脚分别与电容C9的另一端、电源以及电容C7的另一端连接。上述进一步方案的有益效果是：本技术对5V直流电源进行3.3V电压变换以及电源滤波处理，为电路的主控芯片即控制器提供3.3V稳定电源，以保障主控芯片稳当工作。再进一步地，所述电源滤波电路包括电容C11、电容C12、电容C13以及电容C14，电容C11的一端分别与电容C12的一端、电容C13的一端以及电容C14的一端连接，并接地，电容C11的另一端分别与所述芯片U2的第2引脚、电容C12的另一端、电容C13的另一端以及电容C14的另一端连接。上述进一步方案的有益效果是：本技术中通过设置电源滤波电路能有效滤除3.3V供电电源的高频噪声，提高电路的抗扰度，保障主控芯片长期稳定工作。再进一步地，所述电源指示灯电路包括电阻R5以及LED发光二极管D1，所述电阻R5的一端与所述芯片U2的第2引脚连接，电阻R5的另一端与所述LED发光二极管D1的正极连接，所述LED发光二极管D1的负极接地。上述进一步方案的有益效果是：本技术中电源指示灯电路用于指示和检测3.3V电压供电是否正常，LED发光二极管灯亮，3.3V供电正常，LED发光二极管灯灭，没有3.3V供电，便于电路板调试和检测。再进一步地，所述温度检测电路包括电阻R6、电阻R8、电阻R10、电阻R12、电阻R14与电阻R16，以及6个结构均相同的温敏电阻R7、温敏电阻R9、温敏电阻R11、温敏电阻R13、温敏电阻R15、温敏电阻R17，其中，电阻R6的一端分别与电阻R8的一端、电阻R10的一端、电阻R12的一端、电阻R14的一端、电阻R16的一端以及所述芯片U2的第2引脚连接，电阻R6的另一端分别与所述芯片U1的第14引脚以及温敏电阻R7的一端连接，温敏电阻R7的另一端分别与温敏电阻R9的一端、温敏电阻R11的一端、温敏电阻R13的一端、温敏电阻R15的一端以及温敏电阻R17的一端连接，并接地，温敏电阻R9的另一端分别与所述芯片U1的第15引脚以及电阻R8的另一端连接，温敏电阻R11的另一端分别与所述芯片U1的第8引脚以及电阻R10的另一端连接，温敏电阻R13的另一端分别与所述芯片U1的第9引脚以及电阻R12的另一端连接，温敏电阻R15的另一端分别与所述芯片U1的第10引脚以及电阻R14的另一端连接，温敏电阻R17的另一端分别与所述芯片U1的第11引脚以及电阻R16的另一端连接。上述进一步方案的有益效果是：本技术采用6个结构相同的NTC温度传感器，能对动力电池不同区域的温度进行采集，有效地提高了获取动力电池温度的精准度。再进一步地，所述电机驱动电路包括型号为LM-DJ01的电机驱动芯片U3，所述芯片U3的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动物流车的动力电池散热系统，其特征在于，包括控制器(1)、分别与所述控制器(1)连接的温度检测电路(2)、电源电路(3)以及电机驱动电路(4)，所述电机驱动电路(4)还分别与电动水泵(5)以及电子风扇(6)连接。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动物流车的动力电池散热系统，其特征在于，包括控制器(1)、分别与所述控制器(1)连接的温度检测电路(2)、电源电路(3)以及电机驱动电路(4)，所述电机驱动电路(4)还分别与电动水泵(5)以及电子风扇(6)连接。2.根据权利要求1所述的纯电动物流车的动力电池散热系统，其特征在于，所述控制器(1)采用型号为STM32F103RCT6的单片机控制芯片U1以及SWD下载接口J2，所述芯片U1的第1引脚分别与电源电路(3)、电感L1的一端、所述芯片U1的第19引脚、第32引脚、第48引脚、第64引脚以及所述芯片U1的第13引脚连接，所述芯片U1的第64引脚还分别与电感L1的另一端、接地电容C1以及接地电容C2连接，所述芯片U1的第14引脚、第15引脚、第8引脚、第9引脚、第10引脚以及第11引脚分别与所述温度检测电路(2)连接，所述芯片U1的第42引脚与所述SWD下载接口J2的第4引脚连接，所述芯片U1的第43引脚与所述SWD下载接口J2的第6引脚连接，所述芯片U1的第46引脚与所述SWD下载接口J2的第3引脚连接，所述芯片U1的第49引脚与所述SWD下载接口J2的第5引脚连接，所述SWD下载接口J2的第1引脚与第2引脚分别连接电源，所述SWD下载接口J2的第7引脚与第8引脚分别接地，所述芯片U1的第3引脚分别与晶体振荡器X1的一端以及接地电容C4连接，所述芯片U1的第4引脚分别与晶体振荡器X1的另一端以及接地电容C5连接，所述芯片U1的第18引脚分别与所述芯片U1的第31引脚、第47引脚、第63引脚以及所述芯片U1的第12引脚连接，并接地，所述芯片U1的第28引脚与接地电阻R3连接，所述芯片U1的第61引脚、第62引脚、第29引脚以及第33引脚分别与电机驱动电路(4)连接，所述芯片U1的第5引脚分别与电阻R2的一端、晶体振荡器X2的一端以及接地电容C6连接，所述芯片U1的第6引脚分别与电阻R2的另一端、晶体振荡器X2的另一端以及接地电容C7连接，所述芯片U1的第60引脚为下载选择接口J1的控制引脚，所述下载选择接口J1的第1引脚与接地电阻R4连接,所述下载选择接口J1的第2引脚与所述电源电路(3)连接，所述芯片U1的第7引脚分别与电阻R1的一端、开关S1的一端以及电容C3的一端连接，电阻R1的另一端与所述电源电路(3)连接，电容C3的另一端与开关S1的另一端连接并接地。3.根据权利要求2所述的纯电动物流车的动力电池散热系统，其特征在于，所述电源电路(3)包括型号为AMS1117-3.3的稳压器芯片U2、电源指示灯电路以及电源滤波电路，其中，所述芯片U2的第1引脚分别与电容C7的一端、电容C8的一端、电容C9的一端以及电容C10的一端连接，并接地，所述芯片U2的第2引脚分别与电容C8的另一端、电容C10的另一端、电源指示灯电路、电源滤波电路、电...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌敏，王建军，苏香瑜，练勇，
申请(专利权)人：成都航空职业技术学院，
类型：新型
国别省市：四川,51