电池包的上壳体及电池包壳体制造技术

本实用新型专利技术涉及电池包技术领域，公开了一种电池包的上壳体及电池包壳体，所述上壳体包括上壳体主体，所述上壳体主体上设置有沿周向延伸的用于与下壳体配合装配的上密封面，所述上密封面上沿周向间隔设置有多个与所述上壳体主体一体成型的凸台，多个所述凸台突出于所述上密封面的高度相同。本实用新型专利技术提供的技术方案，可以通过凸台来保证上壳体与下壳体之间密封条的压缩量，从而保证上壳体与下壳体之间的密封性，该技术方案简单，易于实现，而且利于降低电池包下壳体的成本和重量。

Upper shell and shell of battery pack

【技术实现步骤摘要】
电池包的上壳体及电池包壳体
本技术涉及电池包
，特别涉及一种电池包的上壳体及电池包壳体。
技术介绍
当代汽车产业正在发生革命性的变化，即传统燃油汽车正在逐步被新能源汽车所代替，其中纯电动汽车作为新能源汽车的一种正在兴起，许多传动燃油车平台直接通过将发动机结构更换为动力电池包结构，将汽车动力源由燃油更换为电池，电池包的轻量化关系到电池包的能量密度，进而关系到新能源的补贴，电池作为整车的动力来源，其安全性能非常重要，同时为了更高的补贴，电池包的安全可靠性和轻量化设计凸显的尤为重要，电池包下壳体作为电池包重要的承载部件，其轻量化/高强度的结构设计凸显的尤为重要，为了达到轻量化的目的现有电池包的上壳体多采用SMC模压工艺设计电池包上壳体。现有技术中，为保证上壳体和下壳体之间的密封性，通过在现有型材挤压下壳体密封面上设置拉铆螺母来限制密封条压缩量以及固定上壳体，拉铆螺母数量多，且需要对下壳体密封面先冲孔再用相关设备进行拉铆，拉铆效率较低，拉铆螺母的数量较多导致下壳体成本较高，下壳体重量也随之增加。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种电池包上壳体以及电池包壳体，以解决现有技术中为保证密封条压缩量在下壳体上设置拉铆螺母或其它限位结构导致下壳体成本及重量高的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：本技术提供一种电池包的上壳体，所述上壳体包括上壳体主体，所述上壳体主体上设置有沿周向延伸的用于与下壳体配合装配的上密封面，所述上密封面上沿周向间隔设置有多个与所述上壳体主体一体成型的凸台，多个所述凸台突出于所述上密封面的高度相同。进一步的，所述凸台上形成有用于连接螺栓的螺栓孔。进一步的，所述凸台上内嵌设置有螺纹衬套，所述螺栓孔为所述螺纹衬套的螺纹孔。进一步的，所述上壳体主体的所述上密封面上沿周向间隔设置有多个用于与下壳体连接的螺栓孔；所述凸台设置在所述螺栓孔之间的位置上。进一步的，所述凸台为圆形凸台或者沿周向延伸的长条状凸台。进一步的，所述凸台为圆形凸台，所述圆形凸台上设置有用于连接螺栓的螺栓孔。进一步的，所述凸台为沿周向延伸的长条状凸台；所述上壳体主体上沿所述上密封面的周向间隔设置有多个用于与下壳体连接的螺栓孔，所述长条状凸台设置在所述螺栓孔之间的位置上。本专利技术提供的电池包的上壳体通过在上壳体上设置的凸台，可以在上壳体的上密封面与下壳体的下密封面之间形成有间隙，从而保证上密封面与下密封面之间的密封条的压缩量，更好地保证上壳体与下壳体之间的密封效果。该技术方案设置简单，容易实现，可以省去现有技术中通过在下壳体上设置拉铆螺母或其它限位块进行限位的结构形式，不仅可以减低成本，而且可以降低电池包下壳体的重量。根据本专利技术的另一方面，还提供一种电池包壳体，所述电池包壳体包括下壳体以及与所述下壳体扣合在一起的如上所述的上壳体，其中，所述上壳体的所述上密封面和所述下壳体的下密封面之间通过所述凸台形成有间隙；所述电池包壳体还包括位于所述上密封面和所述下密封面之间的用于密封所述间隙的密封条，所述密封条上设置有用于避让所述凸台的开孔。进一步的，所述下壳体的所述下密封面上设置有与所述凸台配合的凹槽。进一步的，所述密封条的位于所述凸台内侧的宽度L大于或等于6mm。所述电池包壳体相对于现有技术与上述的电池包上壳体所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为根据本专利技术的一个实施方式中电池包的上壳体的结构示意图；图2为图1中A处放大图；图3为图1中的上壳体与下壳体配合的结构示意图；图4为图3的B处放大图；图5为根据本专利技术的另一个实施方式中电池包的上壳体的结构示意图；图6为图5中C处放大图；图7为图5中的上壳体与下壳体配合的结构示意图；图8为图7的D处放大图.附图标记说明：100-上壳体；1-上壳体主体；101-上密封面；2-凸台；3-螺栓孔；4-密封条；5-螺栓；6-凹槽；200-下壳体；201-下密封面。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、等指示的方位或位置关系为电池包在实际使用时部件的相对位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。另外，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。本技术提供一种电池包的上壳体，如图1和图2所示，上壳体100包括上壳体主体1，上壳体主体1上设置有沿周向延伸的用于与下壳体200配合装配的上密封面101，所述上密封面101上沿周向间隔设置有多个与所述上壳体主体1一体成型的凸台2，多个所述凸台2突出于所述上密封面101的高度相同。本专利技术提供的技术方案中，通过在上壳体100的上密封面101上设置凸台，在上密封面101与下壳体200配合组装在一起时，如图3和图4所示，上密封面101和与上密封面101配合的下壳体200的下密封面201之间可以形成有间隙，从而在上壳体100的上密封面101与下壳体200的下密封面201之间设置密封条4时，可以保证密封条4的压缩量，从而保证上壳体100与下壳体200之间良好的密封效果。本专利技术提供的技术方案简单，容易实现，可以省去现有技术中通过在下壳体上设置拉铆螺母或其它限位块进行限位的结构形式，不仅可以减低成本，而且可以降低电池包下壳体的重量。在图1和图2所示的实施方式中，所述凸台2设置为圆形凸台，且凸台2上形成有用于连接螺栓的螺栓孔3。如图3和图4所示，当上壳体100与下壳体200通过螺栓5装配在一起时，上壳体100的上密封面101与下壳体200的下密封面201通过凸台2的支撑形成有间隙，在密封条4位于上密封面101与下密封面201之间时，可以保证密封条4的压缩量。该实施方式中，优选地，可以在凸台2上内嵌设置有螺纹衬套，该螺纹衬套上形成所述螺栓孔3。这样不仅可以提高螺栓打紧部位的强度，而且可以防止螺栓力矩衰减，同时下壳体200上可以直接设置挤压螺纹来代替现有技术中的压铆螺母，以降低下壳体200的重量及成本。本领域技术人员可以理解的是，所述凸台2并不限于圆形凸台，也可以为方形、椭圆形、或长条形凸台，在此并不不限制，而且连接上壳体与下壳体的螺栓孔3也并不限于设置在凸台2上，也可以将凸台2设置在螺栓孔3之间的部位。如图5-图8所示的另一实施方式中，上壳体主体1的上密封面101上沿周向间隔设置有多个用于与下壳体200连接的螺栓孔3，所述凸台2设置在所述螺栓孔3之间的位置上，该实施方式中，所述凸台2为沿周向延伸的长条形凸台。该实施方式中的螺栓孔3也可以通过在上壳体100上内嵌螺纹衬套来形成螺栓孔的形式，从而加强螺栓连接的强度。该实施方式中上壳体100与下壳体2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池包的上壳体，其特征在于，所述上壳体(100)包括上壳体主体(1)，所述上壳体主体(1)上设置有沿周向延伸的用于与下壳体(200)配合装配的上密封面(101)，所述上密封面(101)上沿周向间隔设置有多个与所述上壳体主体(1)一体成型的凸台(2)，多个所述凸台(2)突出于所述上密封面(101)的高度相同。

【技术特征摘要】
1.一种电池包的上壳体，其特征在于，所述上壳体(100)包括上壳体主体(1)，所述上壳体主体(1)上设置有沿周向延伸的用于与下壳体(200)配合装配的上密封面(101)，所述上密封面(101)上沿周向间隔设置有多个与所述上壳体主体(1)一体成型的凸台(2)，多个所述凸台(2)突出于所述上密封面(101)的高度相同。2.根据权利要求1所述的上壳体，其特征在于，所述凸台(2)上形成有用于连接螺栓的螺栓孔(3)。3.根据权利要求2所述的上壳体，其特征在于，所述凸台(2)上内嵌设置有螺纹衬套，所述螺栓孔(3)为所述螺纹衬套的螺纹孔。4.根据权利要求1所述的上壳体，其特征在于，所述上壳体主体(1)的所述上密封面(101)上沿周向间隔设置有多个用于与下壳体(200)连接的螺栓孔(3)；所述凸台(2)设置在所述螺栓孔(3)之间的位置上。5.根据权利要求1-4中任意一项所述的上壳体，其特征在于，所述凸台(2)为圆形凸台或者沿周向延伸的长条状凸台。6.根据权利要求1所述的上壳体，其特征在于，所述凸台(2)为圆形凸台，所述圆形凸台上设置有用于连接螺栓的螺栓...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊少泽，王博文，任荣彬，陈许超，周月，刘建华，
申请(专利权)人：蜂巢能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32