导向压力传动的方向控制阀及工作油缸控制装置制造方法及图纸

一种导向压力传动方向控制阀，其具有阀体，阀体上有柱塞腔，柱塞腔内有许多通孔，柱塞腔中装入一柱塞，柱塞在一弹簧及通往压力接收腔的导向压力作用下可以滑动，而且弹簧室在柱塞轴线方向固定到阀体的端面。弹簧室内有空心部分，内装弹簧并构成压力接收室；还有一导向工作液入口，与空心部分相通且沿柱塞轴线方向向外开口。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及导向压力传动的方向控制阀及用该方向控制阀控制工作油缸的装置。该控制阀在导向压力下能使其柱塞滑动以转换工作液的流道； 而该控制装置控制工作油缸向掘土机的动臂油缸、旋臂油缸或铲斗油缸以及其它工作油缸供应工作液，以控制工作油缸的伸缩。迄今为止，导向压力传动的方向控制阀如日本未审定专利公告N0.Hei3-172602而为人所知。据知在该方向控制阀中，如附图中的附图说明图1所示，其阀体1中有一柱塞腔2，该腔与油泵入口7、第一及第二工作油口8和9、第一及第二油箱入口10和11相通。所述柱塞腔2中插入一磨合的柱塞3，而所述阀体1的左右两侧分别装上弹簧室4。柱塞3受到装在一个弹簧室4中的弹簧5的作用力时处于中间位置；当导向工作液进入左右两侧的一个弹簧室4内的压力接收室时，就会分别逆着或顺着弹簧5的弹力上占据第一位置或第二位置，从而使油泵入口7与第一或第二工作油口8和9闭塞或相通。但是，虽然如此，这样的导向压力传动方向控制阀在结构上是顺着柱塞3的轴线依次设有弹簧5、压力接收室6和导向工作液入口12。另外，由于导向工作液入口12必须有足够长度，使管接头(如弯头)能用螺纹拧紧，因此，相应弹簧室4需要相应地加长。结果，成问题的是方向控制阀的总长必然增加且其安装的占地面积(即安装位置面积)也加大。在这一点上，虽然如果把导向工作液入口平面开成与弹簧室4的轴向垂直因而可以缩短弹簧室4的长度，但当许多阀体1一个接一个相叠并连接在一起，则问题出现了，即上面提到的管接头接不到导向工作液入口，因为相邻的弹簧室4的间隙必然很小。而且在这样的导向压力传动的方向控制阀中，可以注意到，为了将导向工作液供应到压力接收室6，管接头组件(如包括弯头)必须用螺纹拧入弹簧室4的导向工作液入口12中并与之连接。例如，如附图中的图2所示，导向工作液入口12可以是螺丝纹孔，管接头13的螺纹部分14可以插入与它咬合。在采用这种结构的同时，为使管接头13紧固到弹簧室4并防止液体从螺纹连接处泄漏，管接头13与弹簧室4的导向工作液入口12的螺纹连接长度需要加长。于是，弹簧室14的导向工作液入口12与管接头13的啮合的螺纹长度加长，弹簧室4的长度也要加长。由于这个原因，长期以来存在问题，即这种方向控制阀的总体尺寸必须加大，其它安装位置的面积也需加大。而且，如果管接头13的接管部分15与所述的螺纹部分14不排成直线而是呈所示的L形，要使接管部分15定位在要求的方向上自然是困难的。更详细地说，虽然把许多这样的方向控制阀一个个层叠起来时，容易使相邻导向液管与在同一方向上的相应接管部分15互相连接，但是如果上面提到的螺纹连接结构用于管接头13，则完全可能使所述的接管部分方向不一致。本专利技术已经避免了这种不方便，同时为实现它的一个目的提供一种导向压力传动方向控制阀，其能缩短先有技术的导向压力传动方向控制阀的长度，从而减少其安装位置面积；当许多阀体一个个相叠并连接起来时，其管接头须能与导向工作液入口相连接；如果管接头的接管部分是L形的，必须使许多这种接管部分定位方向相同。人们还可以注意到，在控制工作液供应到工作油缸的老式装置的典型结构中，液压泵供给的工作液由导向压力传动方向控制阀控制输入工作油缸的第一腔或第二腔而从另一腔中排出的工作液进入储存器，这样使工作油缸完成伸缩运动。在这一装置中，该导向压力传动方向控制阀的阀体有一柱塞腔，它与油泵入口、第一和第二工作油口及油箱入口相通，该柱塞腔与其中的柱塞密接配合并可滑动。柱塞可以从其中间位置转变到它的第一和第二位置，使油泵入口与第一和第二工作油口之一相通并使油箱入口与另一第一或第二工作油相通，从而如上所述供给或泄放工作液。同样，柱塞也可定在中间位置上使这些入口都被封住，从而使流入第一或第二工作油口的回油不会进入储油槽。但应注意，在阀体柱塞与柱塞腔之间的小间隙会使油漏过去，而且由于外力的作用在工作油缸的第一或第二工作腔内有保留压力。该保留压力使一部分回油经过上面提到的小间隙流入储油槽。据此推断，工作油缸会有不希望发生的伸缩运动(后面叫做“自发回落”)。先有技术为此采取一种构造，其在连接工作油缸的保留压力生成腔和方向控制阀的工作油口的回路上装一锁紧阀，当方向控制阀处于中间位置时，锁紧阀关闭以防止从工作油缸出来的回油流入方向控制阀的工作油口从而防止自发回落。相反，当方向控制阀处于其第一或第二位置时，锁紧阀打开使工作液可以在方向控制阀和工作油缸之间流动。但是，如果按上面提到的装上这种锁紧阀，则在惯性力或外力作用到工作油缸上时保留压力会异常高。因此，据知在先有技术中，如日本未审定实用设计公告No.Hei2-91201中所述，有一解决该问题的工作油缸控制装置。该装置把一个锁紧阀，叫做顺序阀，装在连接方向控制阀的一个工作油口和工作油缸的保留压力生成腔之间的回路上；还在锁紧阀和工作油缸之间的回路上装一溢流阀，这样当惯性力或外力作用到工作油缸上时溢流阀可以起降压作用，使工作液进入储油槽。据知还有另一种工作油缸控制装置披露在日本未审定实用设计公告No.Hei2-91201的图1中。这后一种已知的装置，如附图中图3所示，有一锁紧阀206和一导阀209。锁紧阀206又叫逻辑阀，装在把方向控制阀201的工作油口202与工作油缸203的保留压力输出腔204连接起来的回路205上，而导阀209能实现锁紧阀206的弹簧室207与储油槽208之间的连通或关闭。因此，一导阀209的压力输入腔连接到溢流阀210而回路205连到主溢流阀211。这里，如果工作油缸203的保留压力输出腔204中的保留压力升高，则辅助溢流阀210动作，泄放工作液，使导阀209位于其连通位置与溢流的工作液相通，从而锁紧阀206的弹簧室207与储油槽208相通。锁紧阀于是被打开，使保留压力输出腔204与电路205相通。结果，工作油缸203中的保留压力通过主溢流阀211减压，最终置于零。上面提到的先有技术两个工作油缸控制装置中，如果采用前一种，可以推断处理大流量的工作液需要一个必须是大尺寸的溢流阀，因而任何溢流阀与锁紧阀的组合体也是这样大尺寸的。况且如像典型情况下有许多这样的工作油缸，有同样多的这种装置要装配，因此提出了困难的要求，即安装面积必然随这种装置的数量成比例地增加。另一方面，如果采用后一种装置，于是要有锁紧阀206、导阀209及辅助溢流阀210，这样多的部件使该设备不仅贵而且大。因此就像前述的情况有许多工作油缸需要控制，则大的安装场地的要求又出现了。因此，本专利技术已经排除了前段所讨论的不方便，并且为了它的另一目的必须使工作油缸控制装置为能防止工作油缸自发回落的装置，且其既能降低成本上又能减少安装面积。为了达到前述目的，按照本专利技术的第一种结构，它所提供的导向压力传动方向控制阀的体内有柱塞腔，腔中有许多通孔，该柱塞腔中配合地装入一个柱塞并可在其中滑动，该柱塞适合于在弹簧及通到压力输入腔中的导向压力的作用下滑动，其中，弹簧室沿着柱塞的轴线方向固定到阀体的端面；且该弹簧室为空心形状，内装弹簧并构成压力接收室，且一导向工作液入口沿着柱塞的轴线方向开口并与所说的空心段连通。根据上面提到的结构，可以看到导向工作液入口不再在柱塞轴向从空心段向外伸出很多，结果，弹簧室的长度可以缩短。这本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种导向压力传动方向控制阀，其具有一阀体，所述阀体内有一柱塞腔，所述腔上有许多通孔，所述柱塞紧密插入所述柱塞腔中并可在其中滑动，所述柱塞可在一弹簧并在一压力接收室中的导向压力共同作用下滑动，其中：一弹簧室以柱塞轴线方向固定到所述阀体的一 端面；以及所述弹簧室有一空心部分，内装所述弹簧并构成一压力接收室；还有一导向工作液入口，其与空心部分相通且沿所述柱塞的轴线方向开口。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：池井和则，高圭介，
申请(专利权)人：株式会社小松制作所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]