一种摩托车变速箱呼吸结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车变速箱呼吸结构，包括呼吸管，所述呼吸管包括管口和管体，所述管体底端封闭，管体容积能够根据其内部压力与外部压力的变化而变化，所述管口与呼吸管接头固定连接，所述呼吸管接头和变速箱固定连接而使管体内部与变速箱内部相连通。通过将呼吸管的管体设置为波纹管，使得呼吸管在内部压力的作用下能够沿管长方向伸缩，活动端的长度与内部压力成一定的比例关系，使得摩托车在骑行时，虽然变速箱内部是一个密闭的空间，但其内部压力保持在一个范围内，从而避免变速箱内的油气跑出或变速箱外的沙尘和水汽进入变速箱内。

A breathing structure of motorcycle gearbox

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车变速箱呼吸结构
本技术属于摩托车生产制造
，具体涉及一种摩托车变速箱呼吸结构。
技术介绍
摩托车的传动是由CVT(无级变速器)系统1’和变速齿轮组组成，如图1所示，CVT系统1’由滑动驱动盘11’、V型皮带12’和后普利13’组成，变速齿轮组由驱动轴2’、副轴3’和最终轴4’组成，三个轴为齿轮啮合传动。摩托车的变速箱5’须添加润滑油，在齿轮啮合作动时，起润滑散热作用(其中51’为变速箱盖，511’为左盖，52’为左箱)。摩托车变速箱5’的呼吸管6’通往大气的话，水汽和沙尘容易进去变速箱5’，所以大多数摩托车变速箱5’的呼吸管6’是通往空滤器7’，如图2所示。由于摩托车使用环境及气候的多变性，粉尘、水汽容易进入空滤器7’，从而通过呼吸管6’进入变速箱5’，影响润滑油油品及降低引擎的使用寿命。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供一种摩托车变速箱呼吸结构，其呼吸管在内部压力的作用下能够沿管长方向伸缩，活动端的长度与内部压力成一定的比例关系，使得摩托车在骑行时，虽然变速箱内部是一个密闭的空间，但其内部压力保持在一个范围内，从而避免变速箱内的油气跑出或变速箱外的沙尘和水汽进入变速箱内。本技术一种摩托车变速箱呼吸结构，包括呼吸管，所述呼吸管包括管口和管体，所述管体底端封闭，管体容积能够根据其内部压力与外部压力的变化而变化，所述管口与呼吸管接头固定连接，所述呼吸管接头和变速箱固定连接而使管体内部与变速箱内部相连通。进一步的，所述管体为波纹管，所述管口的内径小于管体的内径。进一步的，所述管口外周套设有弹性卡夹，用以紧固管口与呼吸管接头的连接。更进一步的，所述弹性卡夹为金属卡夹。进一步的，所述管体的波纹段的波峰与波谷的高度差大于2mm。进一步的，所述管体的波纹段的相邻两个波峰之间的距离大于2mm。进一步的，所述呼吸管为橡胶材质制成。进一步的，所述呼吸管水平设置或设置为管口朝下、管体朝上。本技术的有益效果是：通过将呼吸管的管体设置为波纹管，使得呼吸管在内部压力的作用下能够沿管长方向伸缩，活动端的长度与内部压力成一定的比例关系，使得摩托车在骑行时，虽然变速箱内部是一个密闭的空间，但其内部压力保持在一个范围内，从而避免变速箱内的油气跑出或变速箱外的沙尘和水汽进入变速箱内。附图说明图1为摩托车传动系统的结构示意图；图2a为现有的呼吸管安装于摩托车传动系统的结构示意图；图2b为图2a的A处放大结构示意图；图3a为本技术实施例的呼吸管安装于摩托车传动系统的结构示意图；图3b为图3a的B处放大结构示意图；图4为本技术实施例的呼吸管安装于摩托车变速箱的俯视结构示意图；图5为图4的A-A剖面结构示意图。具体实施方式为进一步说明各实施例，本技术提供有附图。这些附图为本技术揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本技术的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。现结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。参见图3至图5所示，本技术一种摩托车变速箱呼吸结构，包括呼吸管6，所述呼吸管6包括管口61和管体62，所述管体62底端封闭，管体62容积能够根据其内部压力与外部压力的变化而变化，所述管口61与呼吸管接头8固定连接，所述呼吸管接头8和变速箱5固定连接而使管体62内部与变速箱5内部相连通(其中51为变速箱盖，511为左盖，52为左箱，4为最终轴，7为空滤器)。其中所述管体62为波纹管，所述管口61的内径小于管体62的内径。本实施例中，所述管口61外周套设有弹性卡夹9，用以紧固管口61与呼吸管接头8的连接，避免松脱。为了实际使用需要，本实施例中，所述弹性卡夹9设置为金属卡夹。本实施例中，为了有效平衡变速箱5内部压力，所述管体62的波纹段的波峰621与波谷622的高度差大于2mm。而所述管体62的波纹段的相邻两个波峰621之间的距离大于2mm。本实施例中，所述呼吸管6为橡胶材质制成，为丁腈橡胶(NBR)、氯丁橡胶(CR)、氟橡胶(FPM)或丙烯酸酯橡胶(ACM/AEM)等材质制成。本实施例中，为了避免变速箱5内部油气进入呼吸管6，所述呼吸管6水平设置或设置为管口61朝下、管体62朝上(呼吸管6的倾斜度、方向能够根据不同摩托车类型的实际需要进行设置，其与水平面的夹角可在0-90度之间进行调整)，使其能够适用于多种摩托车变速箱。本技术利用物质的“受热膨胀，遇冷收缩”特性进行变速箱5呼吸管6的设计，呼吸管6管体62横截面呈波浪状，是一种橡胶材质的波纹管。利用波纹管的皱纹片可折叠的性质，呼吸管6管体62的容积是可变的，呼吸管6安装后，变速箱5内是一个密闭的空间，齿轮高速啮合作动时，变速箱5内温度升高，内部气压增大，呼吸管6管体62在内部压力的作用下沿管长方向伸长，活动端的长度与内部压力成一定的比例关系。摩托车在骑行时，波纹管使得密闭的变速箱5内部压力保持在一个范围内，如此，避免变速箱5内的油气跑出及沙尘、水汽进入变速箱5内。本技术一种摩托车变速箱呼吸结构，通过将呼吸管6的管体62设置为波纹管，使得呼吸管6在内部压力的作用下能够沿管长方向伸缩，活动端的长度与内部压力成一定的比例关系，使得摩托车在骑行时，虽然变速箱5内部是一个密闭的空间，但其内部压力保持在一个范围内，从而避免变速箱5内的油气跑出或变速箱5外的沙尘和水汽进入变速箱5内。尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本技术，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本技术的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本技术做出各种变化，均为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车变速箱呼吸结构，其特征在于：包括呼吸管，所述呼吸管包括管口和管体，所述管体底端封闭，管体容积能够根据其内部压力与外部压力的变化而变化，所述管口与呼吸管接头固定连接，所述呼吸管接头和变速箱固定连接而使管体内部与变速箱内部相连通。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车变速箱呼吸结构，其特征在于：包括呼吸管，所述呼吸管包括管口和管体，所述管体底端封闭，管体容积能够根据其内部压力与外部压力的变化而变化，所述管口与呼吸管接头固定连接，所述呼吸管接头和变速箱固定连接而使管体内部与变速箱内部相连通。2.如权利要求1所述的摩托车变速箱呼吸结构，其特征在于：所述管体为波纹管，所述管口的内径小于管体的内径。3.如权利要求1所述的摩托车变速箱呼吸结构，其特征在于：所述管口外周套设有弹性卡夹，用以紧固管口与呼吸管接头的连接。4.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：林俊发，林炎生，
申请(专利权)人：厦门厦杏摩托有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35