一种用于减速器的通气结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于减速器的通气结构，包括减速器的壳体，壳体的侧面设置有用于存储润滑油的内腔，内腔的内壁上还设置有挡板，挡板的两端分别与内腔的内壁连接，壳体、挡板和内腔的内壁围成的空间为气流通道；内腔的内壁上还设置有通气塞，通气塞用于使气流通道与壳体外侧的大气连通，挡板一端的顶面设置有缺口，油气混合器自缺口进入气流通道中。该用于减速器的通气结构，油气混合气经过连续的腔室时，由于流速的变化，油气混合气的温度降低，使油气混合气中的润滑油凝结为液态，重回回流至内腔中，避免润滑油的浪费，同时，也避免因润滑油减少导致减速器损坏的问题，提高行车安全。

【技术实现步骤摘要】
一种用于减速器的通气结构
本技术涉及减速机润滑
，具体为一种用于减速器的通气结构。
技术介绍
随着城市大气环境问题的日益严峻，纯电动车辆越来越被看好，政策也对纯电动车辆的发展给予支持。不同于传统车辆的动力系统布置，纯电动车辆多采用轮边驱动形式，为满足纯电动车辆的布置需求，各传动系统厂家纷纷推出各种类型的轮边减速器以适应需求。如图1所示，轮边减速器工作时，内腔温度上升导致减速器内外气压不一致，内腔中的润滑油在温度的作用下产生气化，与内腔中的气体混合产生高压高温的油气混合气，油气混合气在压力的作用下持续冲击通气塞，自通气塞中喷出，导致油气混合气中的润滑油自通气塞喷射到大气中，造成了润滑油的浪费，同时润滑油的减少严重的影响了行车安全。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术提供一种用于减速器的通气结构，在变速器的壳体上设置一个气流通道，油气混合气在气流通道中经过降温后，凝结为液态润滑油，重新回流至内腔中，避免了润滑油的浪费。本技术是通过以下技术方案来实现：一种用于减速器的通气结构，包括减速器的壳体，壳体的侧面设置有用于存储润滑油的内腔，内腔的内壁上还设置有挡板，挡板的两端分别与内腔的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于减速器的通气结构，其特征在于，包括减速器的壳体，壳体的侧面设置有用于存储润滑油的内腔(1)，内腔(1)的内壁上还设置有挡板(3)，挡板(3)的两端分别与内腔(1)的内壁连接，壳体、挡板(3)和内腔(1)的内壁围成的空间为气流通道(6)，气流通道(6)中还间隔设置有多个分隔板，将气流通道(6)分割为多个腔室，每个分隔板(4)的顶部设置有缺口(5)，用于将相邻两个腔室连通；内腔(1)的内壁上还设置有通气塞，通气塞用于使气流通道(6)与壳体外侧的大气连通，挡板(3)一端的顶面设置有缺口(5)，内腔(1)中的油气混合气自缺口进入气流通道中；当减速器处于工作状态，通气塞位于气流通道的上端，缺...

【技术特征摘要】
1.一种用于减速器的通气结构，其特征在于，包括减速器的壳体，壳体的侧面设置有用于存储润滑油的内腔(1)，内腔(1)的内壁上还设置有挡板(3)，挡板(3)的两端分别与内腔(1)的内壁连接，壳体、挡板(3)和内腔(1)的内壁围成的空间为气流通道(6)，气流通道(6)中还间隔设置有多个分隔板，将气流通道(6)分割为多个腔室，每个分隔板(4)的顶部设置有缺口(5)，用于将相邻两个腔室连通；内腔(1)的内壁上还设置有通气塞，通气塞用于使气流通道(6)与壳体外侧的大气连通，挡板(3)一端的顶面设置有缺口(5)，内腔(1)中的油气混合气自缺口进入气流通道中；当减速器处于工作状态，通气塞位于气流通道的上端，缺口(5)位于气流通道(6)的下端。2.根据权利要求1所述一种用于减速...

【专利技术属性】
技术研发人员：张谋，张海涛，殷崇一，孙智金，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61