用于车身板件的焊接夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车身板件的焊接夹具，包括焊接台，焊接台的顶部插接有限位机构，焊接台的顶部左右两侧对称固接有支撑板架，支撑板架的顶部固接有承载板，承载板的顶部设置有液压推杆，液压推杆的底部动力输出端固接有转动座，转动座的底部连接有齿轮，两组支撑板架相互贴近的一侧的上端均设置有限位轨道，限位轨道的内腔连接有直齿条，两组直齿条的底部均设置有压块，两组压块的顶部均固接有螺纹柱，压块通过螺纹柱与直齿条相螺接，本实用新型专利技术结构设计合理，便于对车身板件夹持固定，也便于对限位机构的拆卸维修，同时便于对表面不平整的车身板件进行固定焊接，提高装置的性能使用范围，提高焊接精准度，减少资源的浪费。

【技术实现步骤摘要】
用于车身板件的焊接夹具
本技术涉及焊接设备
，具体涉及一种用于车身板件的焊接夹具。
技术介绍
夹具是指机械制造过程中用来固定加工对象，使之占有正确的位置，以接受施工或检测的装置，又称卡具，从广义上说，在工艺过程中的任何工序，用来迅速、方便、安全地安装工件的装置，都可称为夹具，夹具通常由定位元件（确定工件在夹具中的正确位置）、夹紧装置、对刀引导元件(确定刀具与工件的相对位置或导引刀具方向)、分度装置（使工件在一次安装中能完成数个工位的加工，有回转分度装置和直线移动分度装置两类）、连接元件以及夹具体（夹具底座）等组成，随着人们生活水平的提高，汽车成为了人们日常出行的主要交通工具，汽车是由各种零部件组装成型的，车身板件是汽车的重要组成零部件，在车身板件的生产加工过程中，需要进过多道工序进行加工，使其成型，运用到汽车的组装中去，提高汽车的使用价值。常用的车身板件焊接夹具比较固定，不便于拆卸维修，同时有的车身板件的表面不是很平整，对其进行固定时，会出现固定不牢靠的可能性，造成焊接时精准度降低，造成焊接合格率降低，导致资源浪费，为此，我们提出一种用于车身板件的焊接夹具。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种用于车身板件的焊接夹具，便于对车身板件的夹持固定，也便于对限位机构的拆卸维修，同时便于对表面不平整的车身板件进行固定焊接，提高装置的性能使用范围，提高焊接精准度，减少资源的浪费。为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本技术是通过以下技术方案实现：一种用于车身板件的焊接夹具，包括焊接台，所述焊接台的顶部中心处等间距插接有限位机构，所述焊接台的顶部左右两侧对称固接有支撑板架，两组所述支撑板架的顶部固接有承载板，所述承载板的顶部中心处设置有液压推杆，所述液压推杆的底部动力输出端固接有转动座，且转动座位于承载板的下方，所述转动座的底部转动连接有齿轮，两组所述支撑板架相互贴近的一侧的上端均设置有限位轨道，两组所述限位轨道的内腔均活动连接有直齿条，且两组直齿条相互贴近的一侧均与齿轮相啮合，两组所述直齿条的底部均设置有压块，两组所述压块的顶部均固接有螺纹柱，所述压块通过螺纹柱与直齿条相螺接；所述限位机构包括圆柱座，所圆柱座的底部开设有回弹槽，所述回弹槽的内腔顶部设置有限位柱，所述限位柱的顶部设置有半球柱，且半球柱位于圆柱座的上方，所述限位柱的底部固接有限位杆，所述限位杆的底部设置有柔性弹簧，所述限位杆和柔性弹簧均位于回弹槽的内腔。优选地，上述用于车身板件的焊接夹具中，所述焊接台的顶部均匀开设有与圆柱座相配合的插接孔，便于对限位机构的插接安装。优选地，上述用于车身板件的焊接夹具中，两组所述支撑板架均是由两组竖板和一组横板组合而成，上端所述竖板与横板之间均固接有加强筋，便于对支撑板架的稳定支撑，提高装置的稳定性。优选地，上述用于车身板件的焊接夹具中，两组所述限位轨道的内腔上下两侧均设置有限位凸台，所述直齿条的前后两侧均开设有与限位凸台相配合的滑槽，便于对直齿条在限位轨道中稳定的滑动。优选地，上述用于车身板件的焊接夹具中，所述承载板的底部左右两侧对称粘贴有海绵块，且海绵块位于直齿条的正上方，减少直齿条向上移动时与承载板之间的撞击，减少震动的产生。优选地，上述用于车身板件的焊接夹具中，所述半球柱和限位柱为一体式铸造成型结构，且半球柱的顶部和限位柱的圆周侧壁均采用镜面处理，减少半球柱和限位柱与车身板件直接接触时对其造成的硬性划伤。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术结构设计合理，一方面通过柔性弹簧的压缩回弹作用，便于限位柱可以在回弹槽中伸缩回弹，从而在可调节范围内，便于对需要焊接的车身板件进行水平内的限位，通过液压推杆的伸缩调节，带动压块对车身板件进行压紧固定，便于对需要焊接的车身板件进行竖直面内的限位，另一方面通过齿轮与直齿条之间的啮合传动，便于两组压块对车身板件上不同位置高度不同时进行压紧，提高装置的性能使用范围，提高焊接精准度，减少资源的浪费，通过限位机构与焊接台的插接配合，便于对限位机构的拆卸，进一步便于对柔性弹簧的拆卸更换，减少失效的柔性弹簧对车身板件焊接时限位的影响。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的使用状态结构示意图；图2为本技术的限位机构的使用状态结构示意图；图3为本技术的限位轨道与直齿条的连接状态示意图；图4为本技术的焊接台与限位机构的连接状态示意图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-焊接台，2-限位机构，201-半球柱，202-限位柱，203-限位杆，204-柔性弹簧，205-回弹槽，206-圆柱座，3-支撑板架，4-承载板，5-液压推杆，6-转动座，7-齿轮，8-限位轨道，9-直齿条，10-压块，11-螺纹柱。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4所示，一种用于车身板件的焊接夹具，包括焊接台1，焊接台1的顶部中心处等间距插接有限位机构2，限位机构2包括圆柱座206，所圆柱座206的底部开设有回弹槽205，回弹槽205的内腔顶部设置有限位柱202，限位柱202的顶部设置有半球柱201，且半球柱201位于圆柱座206的上方，半球柱201和限位柱202为一体式铸造成型结构，且半球柱201的顶部和限位柱202的圆周侧壁均采用镜面处理，减少半球柱201和限位柱202与车身板件直接接触时对其造成的硬性划伤，限位柱202的底部固接有限位杆203，限位杆203的底部设置有柔性弹簧204，限位杆203和柔性弹簧204均位于回弹槽205的内腔，焊接台1的顶部均匀开设有与圆柱座206相配合的插接孔，便于对限位机构2的插接安装，焊接台1的顶部左右两侧对称固接有支撑板架3，两组支撑板架3均是由两组竖板和一组横板组合而成，上端竖板与横板之间均固接有加强筋，便于支撑板架3的稳定支撑，提高装置的稳定性，两组支撑板架3的顶部固接有承载板4，承载板4的顶部中心处设置有液压推杆5，液压推杆5的底部动力输出端固接有转动座6，且转动座6位于承载板4的下方，转动座6的底部转动连接有齿轮7，两组支撑板架3相互贴近的一侧的上端均设置有限位轨道8，两组限位轨道8的内腔均活动连接有直齿条9，两组限位轨道8的内腔上下两侧均设置有限位凸台，直齿条9的前后两侧均开设有与限位凸台相配合的滑槽，便于对直齿条9在限位轨道8中稳定的滑动，且两组直齿条9相互贴近的一侧均与齿轮7相啮合，承载板4的底部左右两侧对称粘贴有海绵块，且海绵块位于直齿条9的正上方，减少直齿条9向上移动时与承载板4之间的撞击，减少震动的产生，两组直齿条9本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车身板件的焊接夹具，包括焊接台（1），其特征在于：所述焊接台（1）的顶部中心处等间距插接有限位机构（2），所述焊接台（1）的顶部左右两侧对称固接有支撑板架（3），两组所述支撑板架（3）的顶部固接有承载板（4），所述承载板（4）的顶部中心处设置有液压推杆（5），所述液压推杆（5）的底部动力输出端固接有转动座（6），且转动座（6）位于承载板（4）的下方，所述转动座（6）的底部转动连接有齿轮（7），两组所述支撑板架（3）相互贴近的一侧的上端均设置有限位轨道（8），两组所述限位轨道（8）的内腔均活动连接有直齿条（9），且两组直齿条（9）相互贴近的一侧均与齿轮（7）相啮合，两组所述直齿条（9）的底部均设置有压块（10），两组所述压块（10）的顶部均固接有螺纹柱（11），所述压块（10）通过螺纹柱（11）与直齿条（9）相螺接；所述限位机构（2）包括圆柱座（206），所圆柱座（206）的底部开设有回弹槽（205），所述回弹槽（205）的内腔顶部设置有限位柱（202），所述限位柱（202）的顶部设置有半球柱（201），且半球柱（201）位于圆柱座（206）的上方，所述限位柱（202）的底部固接有限位杆（203），所述限位杆（203）的底部设置有柔性弹簧（204），所述限位杆（203）和柔性弹簧（204）均位于回弹槽（205）的内腔。...

【技术特征摘要】
1.一种用于车身板件的焊接夹具，包括焊接台（1），其特征在于：所述焊接台（1）的顶部中心处等间距插接有限位机构（2），所述焊接台（1）的顶部左右两侧对称固接有支撑板架（3），两组所述支撑板架（3）的顶部固接有承载板（4），所述承载板（4）的顶部中心处设置有液压推杆（5），所述液压推杆（5）的底部动力输出端固接有转动座（6），且转动座（6）位于承载板（4）的下方，所述转动座（6）的底部转动连接有齿轮（7），两组所述支撑板架（3）相互贴近的一侧的上端均设置有限位轨道（8），两组所述限位轨道（8）的内腔均活动连接有直齿条（9），且两组直齿条（9）相互贴近的一侧均与齿轮（7）相啮合，两组所述直齿条（9）的底部均设置有压块（10），两组所述压块（10）的顶部均固接有螺纹柱（11），所述压块（10）通过螺纹柱（11）与直齿条（9）相螺接；所述限位机构（2）包括圆柱座（206），所圆柱座（206）的底部开设有回弹槽（205），所述回弹槽（205）的内腔顶部设置有限位柱（202），所述限位柱（202）的顶部设置有半球柱（201），且半球柱（201）位于圆柱座（206）的上方，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李川，吴新，吴伟，
申请(专利权)人：秦轩汽车科技天长有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34