多档机械式变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多档机械式变速器，包括一根输入轴、两根中间和一根输出轴；该多档机械式变速器以二根中间轴结构实现６个前进档，一、二、三、四档被动齿轮在第一中间轴上，五、六、倒档在第二中间轴上，三、五档共用一个输入轴上的主动齿轮、四六档共用一个输入轴上的主动齿轮，这样就能够使变速器结构更为紧凑，轴向尺寸更短，轴向长度尺寸的缩短可以使得变速器更加容易适配更多的发动机。一档被动齿轮和倒档中间惰轮做成双联齿轮，取消了倒档轴，节约了成本，同时由于采用了双联齿轮，也可以使得倒档的速比更加容易设置，也可以更加灵活的设定各轴之间的中心距，合理的布置整个结构以满足整车的要求。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及变速器
，特别是一种横置前驱轿车的多 档机械式变速器。
技术介绍
对于轿车变速器而言，通常是采用变速器前横置前驱的形式进 行布置、因此对所选用的变速器要求轴向尺寸非常苛刻，限制了变速 器的档位数量。传统的变速器采用单输入轴、单中间轴和单输出轴结构，由于轴向尺寸的限制， 一般只能布置5个档位，档位的不足限制 了完全发挥发动机的动力性，经济性以及换档品质。而且在原5MT 的基础上通过加一个档位来实现6档是比较困难的其整车空间的布 置困难、重量增加和变速器操纵机构复杂化等。与此同时，在全球能 源紧张以及环保的要求下，开发节油型车型所匹配的更多档位的变速 器更是势在必行。现有同类变速器由于轴向尺寸较大，径向支撑的跨度亦较大， 在档位数较多的情况下，会造成总体支撑刚度下降。
技术实现思路
本技术解决了现有技术中存在的尺寸超出了整车的横向预留 空间，改进的潜力小的问题，也解决了在档位较多的情况下，会造成总体支撑刚度下降和变速器总成的总体刚性变差的缺点，提出了一种 多档机械式变速器，它大大压縮了变速器总体轴向尺寸，能够布置更 多得档位，以使变速器和发动机的更容易匹配以满足整车动力性本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多档机械式变速器，其特征在于所述的变速器包括四根轴，分别为：输入轴（８）、第一中间轴（１３）、第二中间轴（７）及输出轴（２４），四根轴水平布置；　输入轴（８）上依次排列一档主动齿轮（１２）、二档主动齿轮（１１）、三五档主动齿轮（１ ０）、四六档主动齿轮（９）；　第一中间轴（１３）上依次排列主减速齿轮（２１）、倒档中间齿轮（２０）、一档被动齿轮（１９）、一二档同步器（１８）、二档被动齿轮（１７）、三档被动齿轮（１６）、三四档同步器（１５）、四档被动齿轮（１４）；　 　第二中间轴（７）上依次排列主减速齿轮（１）、倒档被动齿轮（２）、倒档同步器（３）、五档被动齿轮（４）、五六...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李书福，杨健，赵福全，范钰琢，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]