一种斜交轿车备胎胎面结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种斜交轿车备胎胎面结构，胎面中心区域由两条周向主沟将胎面花纹划分为中心花纹和位于中心花纹两侧的侧向花纹；侧向花纹上分别设置全曲线副沟，全曲线副沟将侧向花纹分割为第一侧向花纹和第二侧向花纹；中心花纹设置与周向主沟贯通的半封闭沟并与轮胎轴向对称；全曲线副沟包括接地段副沟、衔接段副沟及拖拽段副沟；全曲线副沟上的拖拽段副沟与相邻花纹单元上的侧向花纹上的接地段副沟相互贯通处沿着圆周方向设置辅助沟；周向主沟和全曲线副沟之间设置导流沟。通过优化的胎面花纹的结构设计参数，本实用新型专利技术斜交轿车备胎轻量化的同时兼具良好的牵引性能和舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种斜交轿车备胎胎面结构
本技术涉及一种轮胎，特别是指一种斜交轿车备胎胎面结构。
技术介绍
备胎作为车辆临时性使用轮胎，使用频率较低，因此对备胎的性能要求不同于落地胎严苛。现行斜交轿车备胎通常要求轻量化以减轻整车配置重量，从而降低油耗，节约成本；同时斜交轿车备胎的尺寸比落地胎尺寸小，以减小轿车备胎在车辆上的存放空间。然而，轻量化以及减小尺寸的方式弱化了轿车备胎的牵引性和舒适性，在一定程度上影响轿车备胎的使用性能。备胎轻量化的方式通常是采用减薄胎面厚度，减少胶料使用量，如此，备胎的磨耗性能下降且花纹沟深变浅导致排水性下降，影响备胎的牵引性；备胎的尺寸减小，通常采用减窄轮胎断面宽度的方式，如此，备胎与地面的接地面积变小，车辆行驶过程中在相同载荷下备胎的牵引性能不足；同时，较小接地面积的备胎与较大接地面积的落地胎同时使用的差异感影响车辆的行驶舒适性。因此，期待一种斜交轿车备胎，通过胎面花纹优化设计，使轿车备胎轻量化的同时兼具良好的牵引性能和舒适性。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足而提供一种可轻量化的同时兼具良好的牵引性能和舒适性的斜交轿车备胎胎面结构。为了达成上述目的，本技术的解决方案是：一种斜交轿车备胎胎面结构，其胎面中心区域由两条周向主沟将胎面花纹划分为中心花纹和位于中心花纹两侧的侧向花纹；侧向花纹上分别设置全曲线副沟，全曲线副沟将侧向花纹分割为第一侧向花纹和第二侧向花纹；中心花纹设置与主沟贯通的半封闭沟；全曲线副沟包括接地段副沟、衔接段副沟及拖拽段副沟；全曲线副沟上的拖拽段副沟与相邻花纹单元上的侧向花纹上的接地段副沟相互贯通处沿着圆周方向设置辅助沟；周向主沟和全曲线副沟之间设置导流沟。进一步，所述全曲线副沟的接地段副沟采用弧线结构，且接地段副沟弧线的曲率半径中心背离胎面中心；拖拽段副沟采用弧线结构，且拖拽段副沟的弧线曲率半径中心靠近胎面中心；衔接段副沟由两段弧线衔接。进一步，拖拽段副沟与相邻花纹单元上的侧向花纹上的接地段副沟相互贯通处弧线的切线与轮胎周向形成一角度，角度为40°～70°。进一步，胎面中心两侧的辅助沟的轴向距离为胎面花纹轴向宽度的0.5～0.7倍。进一步，所述辅助沟在周向上的长度为一个花纹单元周向长度的0.2～0.3倍。进一步，所述辅助沟由形成人字形的周向辅助沟和轴向辅助沟构成。进一步，构成人字形辅助沟的周向辅助沟和轴向辅助沟的沟深设置为全曲线副沟沟深的0.3～0.5倍。进一步，所述半封闭沟的内侧封闭而外侧贯通于周向主沟。进一步，所述半封闭沟由第一半封闭沟和第二半封闭沟构成，且第一半封闭沟和第二半封闭沟沿着轴向对称设置，并且不越过胎面中心。进一步，所述周向主沟和全曲线副沟以及导流沟的沟深一致；中心花纹内的半封闭沟和侧向花纹内的辅助沟的沟深一致。采用上述结构后，本技术斜交轿车备胎胎面结构通过周向主沟的设置能保证斜交轿车备胎正常的牵引性能以及打破路面水膜提供良好的排水性能。同时，周向主沟内侧形成连续的中心花纹，可使轿车行驶平稳，达到良好的舒适性。由于轿车行驶过程中路况复杂以及不确定性，所述斜交轿车备胎胎面的侧向花纹上分别设置全曲线副沟，将侧向花纹划分为第一侧向花纹和第二侧向花纹，提升轮胎在转弯时具有优异的牵引性能。通过优化的胎面花纹的结构设计参数，本技术斜交轿车备胎轻量化的同时兼具良好的牵引性能和舒适性。附图说明图1为本技术斜交轿车备胎主、副沟分布样式示意图；图2为本技术斜交轿车备胎胎面结构示意图；图3为本技术胎面上全曲线副沟20的A-A截面沟深示意图；图4为本技术胎面上辅助沟40a的B-B截面沟深示意图；图5为本技术胎面上辅助沟40b的C-C截面沟深示意图。具体实施方式为了进一步解释本技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本技术进行详细阐述。为了更好地描述本技术，首先对轮胎的方位作定义：水平方向为轴向，竖直方向为周向，垂直纸面方向为径向；CL为轮胎胎面中心，靠近胎面中心为内侧，远离胎面中心为外侧；L是指一块完整的胎面花纹单元在轮胎周向分布时的周向长度。如图1至图5所示，本技术揭示了一种斜交轿车备胎胎面结构，其主要由两条周向主沟10将胎面花纹划分为中心花纹11以及位于中心花纹11两侧的侧向花纹23。周向主沟10的设置能保证斜交轿车备胎正常的牵引性能以及打破路面水膜提供良好的排水性能。同时，周向主沟10内侧形成连续的中心花纹11，可使轿车行驶平稳，达到良好的舒适性。由于轿车行驶过程中路况复杂以及不确定性，所述斜交轿车备胎胎面的侧向花纹23上分别设置全曲线副沟20，将侧向花纹23划分为第一侧向花纹21和第二侧向花纹22，提升轮胎在转弯时具有优异的牵引性能。如图2所示，具体地，全曲线副沟20主要由三段曲线沟构成，分别为接地段副沟20a、衔接段副沟20b和拖拽段副沟20c。接地段副沟20a采用较大曲率半径的弧线结构，且接地段副沟20a弧线的曲率半径中心背离胎面中心CL。接地段副沟20a的设置使斜交轿车备胎在轻载运行中增加轮胎的抓地能力，进一步提升斜交轿车备胎的良好牵引性。衔接段副沟20b由弧线201b和弧线202b衔接而成。构成衔接段副沟20b的弧线201b的曲率半径中心靠近胎面中心CL；弧线202b的曲率半径中心背离胎面中心CL。衔接段副沟20b将接地段副沟20a和拖拽段副沟20c连接形成排水通道，提升轮胎在湿滑路面行驶的牵引性能。拖拽段副沟20c采用较大曲率半径的弧线结构，且拖拽段副沟20c的弧线曲率半径中心靠近胎面中心CL。同时拖拽段副沟20c与相邻花纹单元上的侧向花纹23上的接地段副沟20a相互贯通，如此，轮胎行驶过程中通过联动全曲线副沟20两侧的第一侧向花纹21和第二侧向花纹22，增加侧向花纹23的边际效应，提升斜交轿车备胎的良好牵引性。进一步地，拖拽段副沟20c与相邻花纹单元上的侧向花纹23上的接地段副沟20a相互贯通处弧线的切线与轮胎周向形成一定的角度α，角度α优选为40°～70°。若角度α太小，轮胎行驶过程中无法有效地联动全曲线副沟20两侧的第一侧向花纹21和第二侧向花纹22，边际效应不足而影响斜交轿车备胎的牵引性；若角度α太大，轮胎行驶过程中碾压花纹时跳动感明显而影响斜交备胎的舒适性。由于斜交轿车备胎的断面宽度比落地胎尺寸小，因此，为避免因断宽小而导致接地面不足，在全曲线副沟20上的拖拽段副沟20c与相邻花纹单元上的侧向花纹23上的接地段副沟20a相互贯通处沿着胎面周向设置辅助沟40a，以确保斜交轿车备胎在轻载下的接地面宽度从而提升操控性，同时也能提升轮胎的直线牵引性能。图2中的虚线表示辅助沟40a的几何中心在周向上的虚拟连线，虚拟连线之间的轴向距离表示辅助沟40a的轴向距离W1。胎面中心CL两侧的辅助沟40a的轴向距离W1为胎面花纹轴向宽度W的0.5～0.7倍，若轴向距离W1太小，斜交轿车备胎在轻载下的胎面接地宽度不足而影响牵引性；若轴向距离W1太大，斜交轿车备胎的胎面接地宽度太宽，在轻载下胎面中心和胎肩受力不均而导致胎肩偏磨。进一步地，辅助沟40a在周向上的长度L1为一个花纹单元周向长度L的0.2～0.3倍，若长度L1太短，斜交轿车备胎在轻载下无法确保接地宽度而影响牵引性；若长度L1太长，则本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种斜交轿车备胎胎面结构，其特征在于：胎面中心区域由两条周向主沟将胎面花纹划分为中心花纹和位于中心花纹两侧的侧向花纹；侧向花纹上分别设置全曲线副沟，全曲线副沟将侧向花纹分割为第一侧向花纹和第二侧向花纹；中心花纹设置与周向主沟贯通的半封闭沟；全曲线副沟包括接地段副沟、衔接段副沟及拖拽段副沟；全曲线副沟上的拖拽段副沟与相邻花纹单元上的侧向花纹上的接地段副沟相互贯通处设置辅助沟；周向主沟和全曲线副沟之间设置导流沟。

【技术特征摘要】
1.一种斜交轿车备胎胎面结构，其特征在于：胎面中心区域由两条周向主沟将胎面花纹划分为中心花纹和位于中心花纹两侧的侧向花纹；侧向花纹上分别设置全曲线副沟，全曲线副沟将侧向花纹分割为第一侧向花纹和第二侧向花纹；中心花纹设置与周向主沟贯通的半封闭沟；全曲线副沟包括接地段副沟、衔接段副沟及拖拽段副沟；全曲线副沟上的拖拽段副沟与相邻花纹单元上的侧向花纹上的接地段副沟相互贯通处设置辅助沟；周向主沟和全曲线副沟之间设置导流沟。2.如权利要求1所述的一种斜交轿车备胎胎面结构，其特征在于：所述全曲线副沟的接地段副沟采用弧线结构，且接地段副沟弧线的曲率半径中心背离胎面中心；拖拽段副沟采用弧线结构，且拖拽段副沟的弧线曲率半径中心靠近胎面中心；衔接段副沟由两段弧线衔接。3.如权利要求1所述的一种斜交轿车备胎胎面结构，其特征在于：所述拖拽段副沟与相邻花纹单元上的侧向花纹上的接地段副沟相互贯通处弧线的切线与轮胎周向形成一角度，角度为40°～70°。4.如权利要求1所述的一种斜交轿车备胎胎面结构，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰满连，
申请(专利权)人：厦门正新橡胶工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35