本发明专利技术涉及阀控制系统。一种用于与在停车位置和离开停车位置之间换挡变速器范围的电子变速器范围选择（ＥＴＲＳ）系统一起实施的螺线管控制系统。第一螺线管组件可运行以控制流体阀以提供加压流体来促动阀芯向第一位置。第二螺线管组件可运行以控制流体阀以提供加压流体来促动所述的阀芯向第二位置。控制模块选择地将第一和第二螺线管的一个基于变速器流体温度加电。
【技术实现步骤摘要】
本披露涉及用于机动车辆的自动变速器，且更特定地涉及使用电子 控制的内部变速器范围选择系统。
技术介绍
机动车包括产生了驱动动力的动力设备(例如，内燃机或电动马 达)。驱动动力通过变速器传递到传动系以用于在选择的传动比下驱动 一组车轮。如已熟知，自动变速器基于不同的车辆运行状况(包括速度 和转矩)自动换挡到合适的传动比。典型地，希望的变速器运行模式或 范围通过车辆操作者来选择。由大多数自动变速器提供的范围 一般地包 括停车、空档、后退和行驶。在行驶模式中，自动变速器自动地在两个 或多个不同的前进传动比之间基于车辆运行状况换挡。传统地提供了驾驶员接口设备，车辆操作者将该接口设备换挡以选 择希望的变速器范围。驾驶员接口设备通过范围换挡机构链接到自动变 速器，该范围换挡机构典型地包括一系列相互连接的机械设备，例如杆、 推杆/拉杆、索等。这样的机械部件的个数和尺寸使得难于将范围换挡机 构容纳在驾驶员接口设备和变速器之间，且可能为全系统添加明显的摩 擦阻力。作为结果，用于车辆的设计、制造和组装的总体成本增加。为 解决与机械换挡的变速器范围换挡机构相关的这样的问题，已经开发了 数个"线式换挡"范围换挡机构。至少一个"线式换挡"范围换挡机构使用了电控电磁阀控制了变速 器在停车才莫式和离开停车才莫式之间的运行，该电磁阀可运行以实现加压流体在变速器内的流动。加压流体操作了 一系列流体控制阀和液压伺服阀组件，它们通过机械链接系统将变速器换挡。这样的系统可能在低变速器流体温度下具有低的阀促动。在低于大约-10。 c的流体温度下，高变速器流体粘性抑制阀移动，从而将范围换挡机构减速。因此，电子变 速器范围选择系统是希望的，它改进了在停车模式和离开停车模式之间的变速器4灸挡的响应时间。
技术实现思路
本披露描述了用于与在停车位置和离开停车位置之间换挡变速器范围的电子变速器范围选择(ETRS)系统一起实施的螺线管控制系统。 (虽然本专利技术在ETRS控制系统的上下文中描述，但其使用不限制于这 样的控制系统) 一旦离开停车，则其他变速器液压或机电设备提供了变 速器范围(R、 N或D)。第一螺线管组件可运行以控制流体阀以提供加 压流体来促动阀芯向第 一位置。第二螺线管组件可运行以控制流体阀以 提供加压流体来促动所述的阀芯向第二位置。控制模块选择地将第 一和 笫二螺线管的 一个基于变速器流体温度加电。在本披露的另 一个方面中提供了双电磁阀组件以与在停车位置和 离开停车位置之间换挡变速器范围的电子变速器范围选择系统一起实 施。双电磁阀组件包括在第 一 位置和第二位置之间可移动的停车伺服 阀，第一位置使得加压流体能在第一路径流动且第二位置抑制了加压流 体在第一流动路径的流动。螺线管组件可运行以在第一和第二位置之间 移动伺服阀。螺线管组件联接到伺服阀且包括可运行以将伺服阀移动向 第二位置的第 一线圏组件，和与第 一线圏组件同轴地对齐的且可运行以 将停车伺服阀移动向第 一位置的第二线圏组件。在本披露的再另 一个方面中，用于在装配有电子变速器范围选择系 统的变速器内促动流体控制阀的方法包括确定换挡条件是否存在，以 允许从离开停车位置换挡到停车位置。方法也包括运行电磁阀组件以控 制流体阀来提供和断开加压流体的供给以运行换挡机构。运行第二螺线 管组件以基于变速器流体温度和换挡条件来控制流体阀。本专利技术的可应用性的另外的范围将从下文中提供的详细描述中显 见。应认识到的是详细描述和特定的例子在指示了本专利技术的优选实施例 的同时仅意图于图示目的且不意图于限制本专利技术的范围。附图说明在此描述的附图仅用于图示目的且不意图于以任何方式限制本发 明的范围。图1是用于车辆的部分动力总成的方框图，该动力总成具有合并了 根据本专利技术的原理的ETRS系统的变速器；图2是图1的ETRS系统的部分截面视图，图中示出为处于停车位置；图3是图1的ETRS系统的部分截面视图，图中示出为处于离开停车 位置；图4是图示了与图1的ETRS系统相关的用于运行返回到停车螺线管 组件的控制次序的流程图5是根据本披露的原理的电磁阀组件的部分截面视图，图中示出 了处于停车位置的电；兹阀组件；图6是图5的电磁阀组件的部分截面视图，图中示出为处在离开停车 位置；图7是图示了用于运行与图8至图9的ETRS系统相关的电磁阀组件 的控制次序的流程图8是根据本披露的原理的另 一个双电磁阀组件的部分截面视图， 图中示出了电磁阀组件处于停车位置；和图9是图8的电磁阀组件的部分截面视图，图中示出为处于离开停车 位置。具体实施例方式如下描述在本质上仅是典型的且不意图于限制本披露、应用或使 用。为清晰的目的，相同的参考数字将在附图中用于指示类似的元件。 如在此所使用，术语^莫块"指特定用途集成电路，电子电路，执行了 一个或多个软件或固件程序的处理器(共享处理器，专用处理器或处理 器组)和存储器，组合逻辑电路或提供了所述的功能性的其他合适的部 件。现在参考图l，图中示出了车辆10的部分示意性图示。车辆10包括 发动机12和自动变速器14。发动机12产生了驱动转矩，该驱动转矩通过 变速器14以变化的传动比传动到传动系15，以驱动至少一对车轮(未示 出)。驾驶员接口设备16使得车辆操作者能选择不同的变速器范围位置。 驾驶员接口设备16可以包括杆、开关、盘、按键或任何其他类型的希望 的输入接口 。可以通过驾驶员接口设备16的促动选择正常变速器范围位 置，包括停车、后退、空档和4亍-驶(PRND),以及手动减档和纟姿4建加 档、按键减档能力。在运行中，驾驶员接口设备16基于选中的变速器范 围发出电模式信号到变速器控制模块(TCM) 18。TCM 18响应于电模式信号向电子变速器范围控制(ETRS)系统20发出信号以将变速器14换挡到相应的范围。另外，TCM18与和ETRS系 统20相关的电磁阀组件通信(直接或通过停车控制模块19通信)，以辅 助ETRS系统20在停车模式和离开停车模式之间对变速器换挡。为清晰 的目的，当变速器14处于其停车范围时，ETRS系统20考虑为在"停车" 模式中运行，且在变速器14在任何其他可获得范围时，考虑为在"离开 停车"；漠式中运行。也提供了发动机控制^t块(ECM) 21以从发动机12 接收输入且向发动机12发送控制信号。另外，ECM 21与TCM形成接口 以确定变速器14的运行范围。现在参考图2， ETRS系统20可以是变速器14的整体部分且可运行以 操作加压流体的流动，以将变速器14在其可利用变速器范围之间换挡。 ETRS系统20包括伺服阀22,伺服阀螺线管24,返回停车(RTP )螺线管 26,液压伺月l组件28和双位置l朿爪杆组件30。 ETRS系统20也包括4f车 抑制螺线管组件32，在特定情形时失去加压流体的情况中该组件32防止 从离开停车模式换挡到停车模式。应认识到的是附图描绘了许多可运行 以抑制某些部件的移动的设备的 一 个。其他移动抑制构造被认为在本披 露的范围内。现在参考图2至图3， ETRS部件的至少一些示出为支承在与变速器 14相关的壳体34内，且壳体34限定了具有一 系列流体流动通道的阀体。 图2图示了当ETRS系统20换挡到其停车才莫式时多种部件的位置。相对 地，图3图示本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种螺线管控制系统，所述的螺线管控制系统用于与在停车位置和离开停车位置之间换挡变速器范围的电子范围选择系统一起实施，包括： 第一螺线管组件，第一螺线管组件可运行以控制流体阀以提供加压流体来促动阀芯向第一位置； 第二螺线管组件，第二螺线管组件可运行以控制流体阀以提供加压流体来促动所述的阀芯向第二位置；和 控制模块，控制模块选择地基于变速器流体温度将所述的第一和第二螺线管的一个加电。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：JP科斯基，MA韦尔纳奇亚，SW鲍威尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。