油压控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种油压控制装置，其包括皮带驱动式无级变速器，主调节阀，其调节成为各部件的油压的源压的管路油压，以及变速油压控制阀，其将变速油压供给到皮带驱动式无级变速器的驱动侧带轮。所述变速油压控制阀和所述驱动侧带轮之间设置有故障保护阀。当所述变速油压控制阀或控制所述变速油压控制阀的线性电磁阀发生故障时，所述故障保护阀被切换以便将所述管路油压供给到所述驱动侧带轮，并且在所述变速油压控制阀的故障期间或所述电磁阀的故障期间以外，所述故障保护阀被切换以便将所述变速油压供给到所述驱动侧带轮。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种皮带驱动式无级变速器的油压控制装置。
技术介绍
作为设置在车辆中的无级变速器，皮带驱动式无级变速器 是已知的，其通过油压夹紧皮带来传输动力，并通过改变皮带悬挂半 径来改变变速比。设置有许多不同类型的控制阀以及控制这些控制阀的电f兹阀等。例如， 所设置的阀包括管路油压控制阀，其调节成为各部件的油压的源压的 管路油压；变速油压控制阀，其调节成为源压的管路油压，并将控制 皮带驱动式无级变速器的变速比的变速油压供给到皮带驱动式无级变 速器的驱动侧带轮(主带轮)；夹紧油压控制阀，其同样调节成为源压 的管路油压，并将控制皮带驱动式无级变速器的皮带夹紧的夹紧油压 供给到皮带驱动式无级变速器的从动侧带轮(次级带轮)；等等。还设 置有用于控制这些控制阀中的每一个的线性电磁阀、开-关电磁阀等。 公开号为JP H3-213773A (以下简称专利文件l)和公开号为JP 2006-153104A (以下简称专利文件2)的日本专利申请公开了 皮带驱动式无级变速器的油压控制装置。在专利文件2中，描述了在 控制变速油压控制阀的电,兹阀或控制夹紧油压控制阀的电^f兹阀发生故 障的情况下的控制。附带地，在油压控制装置中，在每个阀或控制所述阀的电 ^兹阀中，可能存在如卡阀(stuck valve)的积4成故障，或由电力原因 引起的故障，如电磁阀中的电线断线或短路。在常规的皮带驱动式无 级变速器的油压控制装置中，由于具有变速油压仅从变速油压控制阀 供给到驱动侧带轮的结构，当变速油压控制阀或控制所述阀的电磁阀 发生故障时，控制变速比的变速油压突然下降，结果，有进入突然减 速的状态的可能性。同样，由于突然减速，有发生皮带滑动或过度震 动的可能性。为了在发生故障时避免这种类型的突然减速，例如，油压 控制装置可设置有具有备用功能的控制阀。然而，在这种情况下，为 了控制具有备用功能的控制阀，需要单独的电磁阀等，所以也出现了 装置的成本和尺寸增加的问题。在上述专利文件1中，没有公开关于发生这种故障的适应 性。在专利文件2中，描述了控制变速油压控制阀的电磁阀发生故障 的情况，但是没有公开关于变速油压控制阀本身发生故障的情况下的 适应性。本专利技术是考虑到这些问题而做出的，其目的是提供一种油 压控制装置，该装置没有增加新的电磁阀，其即使当例如变速油压控 制阀发生故障时，也能够避免突然减速状态的发生。
技术实现思路
根据本专利技术，解决上述问题的装置被构造如下。也就是说，本专利技术提供一种油压控制装置，包括皮带驱动式无级变速器，其通过油压夹紧皮带来传输动力，并通过改变皮带悬挂半径来改变变速比； 管路油压控制阀，其调节成为各部件的油压的源压的管路油压；变速 油压控制阀，其将控制皮带驱动式无级变速器的变速比的变速油压供 给到皮带驱动式无级变速器的驱动侧带轮。切换器件设置在变速油压 控制阀和驱动侧带轮之间，其能够在变速油压和管路油压之间切换供 给到驱动侧带轮的油压。当变速油压控制阀或控制变速油压控制阀的 电磁阀发生故障时，切换器件被切换以便将管路油压供给到驱动侧带 轮，在变速油压控制阀的故障期间或电磁阀的故障期间以外，切换器 件被切换以便将变速油压供给到驱动侧带轮。根据上述结构，当变速油压控制阀或控制变速油压控制阀 的电磁阀发生故障时，由于切换器件的切换，管路油压被供给到驱动 侧带4仑，所以能够抑制控制皮带驱动式无级变速器的变速比的油压的 突然下降，因此能够避免突然减速的状态的发生。也就是说，由于导 入管路油压，变速比变换到加速侧，所以能够抑制随后变速比变换到 减速侧。因此，不用增加新的电磁阀，就能够避免突然减速状态的发 生，并且能够防止随同突然减速一起发生的皮带滑动或过度震动。此 外，能够避免装置的成本和尺寸的增加。在切换器件的特定结构的实例中，切换器件是故障保护阀， 其能够在将变速油压供给到驱动侧带轮的正常位置和将管路油压供给 到驱动侧带轮的故障位置之间切换。优选的是，故障保护阀的切换是通过至少两个现存的电磁 阀的控制油压的组合来控制的。这样，通过采用故障保护阀被切换的 结构，以及通过使用现有的结构，能够避免装置的成本和尺寸的增加。以下结构是这种组合的特定模式的一个实例。也就是说， 采取如下结构油压控制装置包括液压锁止离合器，其设置在位于动 力源和皮带驱动式无级变速器之间的液力动力传递装置中，锁止离合 器直接将动力源侧和皮带驱动式无级变速器侧相连接；行驶用液压摩 4察接合元件(例如，前进运动离合器)，其在车辆行驶时被接合以便建 立动力传递路径；锁止控制阀，当控制锁止离合器的接合/分离时其被 切换；以及车库控制阀，其能够在接合过渡油压和接合保持油压之间 切换接合行驶用摩擦接合元件时供给的接合油压；通过控制锁止控制 阀的第 一 电磁阀的控制油压和控制车库控制阀的第二电磁阀的控制油 压的组合来执行故障保护阀的切换。同样，能够采用如下结构当第一电磁阀输出在锁止离合 器接合的时侯切换锁止控制阀的控制油压时，并且当第二电》兹阀输出 切换车库控制阀的控制油压以便将接合过渡油压供给到行驶用摩擦接 合元件时，故障保护阀被切换到故障位置，在此以外的情况下故障保 护阀被切换到正常位置。在这种情况下，第一电磁阀和第二电磁阀二者均能够使用 开-关电^f兹阀。同样，能够采用如下的结构当第一电^兹阀和第二电箱t 阀都处于输出控制油压的打开状态时，故障保护阀被切换到故障位置。此处，可以采用如下结构当变速油压控制阀或控制变速 油压控制阀的电磁阀发生故障时，控制皮带驱动式无级变速器的皮带 夹紧压力的夹紧油压代替管路油压被供给到驱动侧带轮。通过采用这 种结构，例如，当变速油压控制阀发生故障时，由于切换器件的切换， 夹紧油压被供给到驱动侧带轮，因而能够抑制控制皮带驱动式无级变 速器的变速比的油压的突然下降。因此，不用增加新的电》兹阀，就能 够避免突然减速状态的发生，并且能够防止随同突然减速一起发生的皮带滑动或过度震动。同样，优选的是，在故障保护阀被保持在故障位置时，当 已经预测出车辆停止的情况下，故障保护阀从故障位置被切换到正常 位置。也就是说，优选的是，当已经预测出车辆停止的情况下，避免 皮带驱动式无级变速器中的突然减速状态的发生的控制(故障保护阀 的切换控制)结束。此处，在车辆停止期间，通常，皮带驱动式无级 变速器的变速比返回到最减速(most decelerated)状态，从而准备 下一次的车辆起动运动。然而，当持续所述控制时，由于将管路油压 导入驱动侧带轮，变速比变换到加速侧，所以禁止了变速比变换到减 速侧。因此，优选的是，当已经预测出车辆停止的情况下，通过结束 所述控制，变速比变换到减速侧是不被禁止的。通过采用这样的结构， 能够在车辆停止时使变速比返回到减速侧，所以能够准备下一次的车 辆起动运动。已经预测出车辆停止的情形的实例包括，例如，车速已 下降到不超过预定速度时的情形，以及已经从制动信号等中检测出制 动踏板的踏下时的情形。附图说明图1示出根据实施例的车辆驱动装置的结构示意图。图2为示出图1中的车辆驱动装置的动力传递机构的控制 系统的实例的框图。图3为示出用于控制图1中的车辆驱动装置的动力传递机 构的油压控制回路的实例的回路图。图4示出目标变速油压和目标夹紧油压的设定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油压控制装置，包括：　皮带驱动式无级变速器，其通过油压夹紧皮带来传输动力，并通过改变皮带悬挂半径来改变变速比；　管路油压控制阀，其调节成为各部件的油压的源压的管路油压；　变速油压控制阀，其将控制所述皮带驱动式无级变速器的所述变速比的变速油压供给到所述皮带驱动式无级变速器的驱动侧带轮；以及　切换器件，其设置于所述变速油压控制阀和所述驱动侧带轮之间，并能够在所述变速油压和所述管路油压之间切换供给到所述驱动侧带轮的所述油压；　其中当所述变速油压控制阀或控制所述变速油压控制阀的电磁阀发生故障时，所述切换器件被切换以便将所述管路油压供给到所述驱动侧带轮，在所述变速油压控制阀的故障期间或所述电磁阀的故障期间以外，所述切换器件被切换以便将所述变速油压供给到所述驱动侧带轮。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：曾我吉伸，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]