一种新型汽车变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型汽车变速器。主要特点是：采用了双锥面同步器齿环机构及平面四连杆选换档机构。本实用新型专利技术的前、后箱体及一轴前盖均为压铸铝合金件，减轻了重量，结构更加紧凑，有效减小变速器占用空间，有利于整车布局及装配。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车变速器。
技术介绍
目前，国内所使用的小型车变速器，其选、换档机构都为顶盖式、侧盖式或可后置式，其缺点是占用空间太大，对整车布局有一定影响。另一方面，现有小型车变速器内使用同步器，均为常规同步器，即单锥同步器，其缺点是体积庞大，使变速器体积相应增大。本技术的目的是提供一种结构紧凑、操纵轻便灵活，适用于MPV多功能商务车、微型车及7～12座轻型客车。实现上述专利技术目的的技术解决方如下1、一种新型汽车变速器，包括箱体、变速齿轮机构、同步器机构和选换档机构，其特征在于A、所述箱体沿轴向分为前箱体4和后箱体15两部分，前、后箱体之间通过法兰螺栓连接成一体；B、所述变速齿轮机构包括二轴11和中间轴16，二轴11上从前往后依次设有齿轮5、7、8、10、12、14，中间轴16上依次设有齿轮45、46、47、48、51、49；倒档齿轮50与齿轮51啮合，齿轮5和7之间、齿轮8和10之间、齿轮12和14之间分别设有同步器机构；C、所述齿轮8和10之间的同步器机构为双锥面同步器齿环机构，其包括齿毂25、滑块24、弹簧、齿套9、内环片21、中环片22和外环片23，滑块24均布在齿毂25外圆周上的三个滑块槽内，滑块槽和滑块24对应处设有弹簧槽，弹簧位于弹簧槽内；齿套9套设在齿毂25上，齿套9内设有与滑块24配合的内环槽，齿毂25上与滑块24对应的、轴向两侧分别设有环片槽，内、中、外环片21、22、23依次设于环片槽内；两中环片22分别沿轴向外伸至相邻齿圈环槽内；齿圈空套在齿轮一侧；D、所述选换档机构为平面四连杆机构，换档叉轴37、38、44平行设于前箱体4内一侧下部，其上分别设有换档拨叉36、39、43，换档拨叉36、39、43分别与同步器齿套6、9、13、对应，在换档拨叉39和43之间的三轴上分别设有换档拨块40、42、41、，换档拨块40、42、41的另一端为与换档头35配合的U形，换档头35的另一端连接着选档推杆29；选档推杆29另一端通过内选摇臂26连接着选档轴19，选档轴19的另一端伸至箱体外，选档轴19外伸端上设有外选档摇臂1；选档推杆29另一端通过换档推杆32还连接着内换摇臂33，内换摇臂33的另一端连接着换档轴18，换档轴18的另一端伸至箱体外，换档轴18外伸端上设有外换摇臂2；内换摇臂33内侧的选档轴19上设有导向板31，导向板31下部连接着弹簧，弹簧另一端连接着倒档锁片28，倒档锁片28通过圆柱销27设于前箱体上。根据上述1所述的一种新型汽车变速器，其特征在于所述前箱体4、后箱体15及前箱体内的端盖3均为压铸铝合金件。根据上述1所述的一种新型汽车变速器，其特征在于所述中间轴16通过轴承20设于箱体上，所述轴承20为圆锥滚子轴承。本技术具有几方面的有益技术效果1、采用轻量化设计，其前、后箱体及一轴前盖均为压铸铝合金件，减轻了重量，有利于节省材料、散热、减振降噪等，本技术结构更加紧凑，有效减小变速器占用空间，有利于整车布局及装配。2、本技术的结构设计方案改善了换档性能，其1/2档同步器为双锥同步器，缩短同步时间；在传递相同扭矩时，体积尺寸约减小40％；3、本技术选换档机构设计为平面四连杆传动机构，使整机结构更加紧凑；4、本技术的中间轴轴承采用圆锥滚子轴承，提高了整机的强度。5、该变速器操纵轻便灵活，适用于MPV多功能商务车、微型车及7～12座轻型客车。附图说明图1为本技术结构示意图，图2为图1的纵剖图，图3为图2中同步器处放大图，图4为为图2的P-P剖视图，图5为选换档机构示意图，图6为图5A-A剖视图， 图7为同步器结构示意图，图8为图6的B-B剖视图图9为同步器一档状态图，图10为同步器二档状态图，图11为图4的I处放大图，图12为换档轴机构示意图，图13为图5H向的向视图。具体实施方式以下结合附图，通过实施例对本技术作进一步地说明。实施例该新型汽车变速器，包括箱体、变速齿轮机构、同步器机构和选换档机构。A、所述箱体沿轴向分为前箱体4和后箱体15两部分，前、后箱体之间通过法兰螺栓连接成一体。B、变速齿轮机构包括二轴11和中间轴16，二轴11上从前往后依次装有齿轮5、7、8、10、12、14，除齿轮5外，齿轮7、8、10、12、14均空套在二轴上；中间轴16上依次装有齿轮45、46、47、48、51、49；倒档齿轮50与齿轮51啮合，齿轮5和7之间、齿轮8和10之间、齿轮12和14之间分别装有同步器机构，见图1、图2。C、所述齿轮8和10之间的同步器机构为双锥面同步器齿环机构，其包括齿毂25、滑块24、弹簧、齿套9、内环片21、中环片22和外环片23，滑块24均布在齿毂25外圆周上的三个滑块槽内，滑块槽和滑块24对应处开有弹簧槽，弹簧位于弹簧槽内；齿套9套装在齿毂25上，齿套9内开有与滑块24配合的内环槽，齿毂25上与滑块24对应的、轴向两侧分别装有环片槽，内、中、外环片21、22、23依次装于环片槽内；两中环片22分别沿轴向外伸至相邻齿圈环槽内；齿圈空套在齿轮一侧，见图3、图7、图8、图9和图10。D、所述选换档机构为平面四连杆机构，换档叉轴37、38、44平行装于前箱体4内一侧下部，其上分别装有换档拨叉36、39、43，换档拨叉36、39、43分别与同步器齿套6、9、13、对应，在换档拨叉39和43之间的三轴上分别装有换档拨块40、42、41、，换档拨块40、42、41的另一端为与换档头35配合的U形，换档头35的另一端连接着选档推杆29；选档推杆29另一端通过内选摇臂26连接着选档轴19，选档轴19的另一端伸至箱体外，选档轴19外伸端上装有外选档摇臂1；选档推杆29另一端通过换档推杆32还连接着内换摇臂33，内换摇臂33的另一端连接着换档轴18，换档轴18的另一端伸至箱体外，换档轴18外伸端上装有外换摇臂2，见图12、图4、图11、图5、图6和图13。内换摇臂33内侧的选档轴19上装有导向板31，导向板31下部连接着弹簧，弹簧另一端连接着倒档锁片28，倒档锁片28通过圆柱销27装于前箱体上。所述前箱体4、后箱体15及前箱体内的端盖3均为压铸铝合金件。所述中间轴16通过轴承20安装于箱体上，所述轴承20为圆锥滚子轴承。该变速器的工作情况如下外选摇臂1向前摆动，外换摇臂2向前获得2档，外换摇臂2向后获得1档；外选摇臂1居中，外换摇臂2向前获得4档，外换摇臂2向后获得3档；外选摇臂1向后摆动，外换摇臂2向前获得R档，外换摇臂2向后获得5档；在整车的换档操纵机构，可方便地布置成国际标准排档。二轴11上各档齿轮7、8、10、12、14空套在二轴上，当各同步器齿套6、9、13处于中间位置时，各档齿轮空转，中断了动力传递，即空档；当各同步器齿套6、9、13在换档机构的操纵下，分别向前或向后移动，则依次获得4档、3档、2档、1档、R档和5档。而一轴前盖3、前箱体4、后箱体15等均使用压铸铝合金材料，既减轻了重量，又有利于节省材料、散热、减振降噪等。中间轴16前后主支承使用圆锥滚子轴承17、20，提高了支承强度，使变速器可靠性更好。双锥面同步器齿环的具体动作步骤是同步器齿套9处中间位置时，同步器中环22和二轴齿轮8、10一起空转，同步器外环23和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型汽车变速器，包括箱体、变速齿轮机构、同步器机构和选换档机构，其特征在于：　　　　Ａ、所述箱体沿轴向分为前箱体（４）和后箱体（１５）两部分，前、后箱体之间通过法兰螺栓连接成一体；　　　　Ｂ、所述变速齿轮机构包括二轴（１１）和中间轴（１６），二轴（１１）上从前往后依次设有齿轮（５）、（７）、（８）、（１０）、（１２）、（１４），中间轴（１６）上依次设有齿轮（４５）、（４６）、（４７）、（４８）、（５１）、（４９）；齿轮（５）和（７）之间、齿轮（８）和（１０）之间、齿轮（１２）和（１４）之间分别设有同步器机构；　　　　Ｃ、所述齿轮（８）和（１０）之间的同步器机构为双锥面同步器齿环机构，其包括齿毂（２５）、滑块（２４）、弹簧、齿套（９）、内环片（２１）、中环片（２２）和外环片（２３），滑块（２４）均布在齿毂（２５）外圆周上的三个滑块槽内，滑块槽和滑块（２４）对应处设有弹簧槽，弹簧位于弹簧槽内；齿套（９）套设在齿毂（２５）上，齿套（９）内设有与滑块（２４）配合的内环槽，齿毂（２５）上与滑块（２４）对应的、轴向两侧分别设有环片槽，内、中、外环片（２１）、（２２）、（２３）依次设于环片槽内；两中环片（２２）分别沿轴向外伸至相邻齿圈环槽内；齿圈空套在齿轮一侧；　　　　Ｄ、所述选换档机构为平面四连杆机构，换档叉轴（３７）、（３８）、（４４）平行设于前箱体（４）内一侧下部，其上分别设有换档拨叉（３６）、（３９）、（４３），换档拨叉（３６）、（３９）、（４３）分别与同步器齿套（６）、（９）、（１３）对应，在换档拨叉（３９）和（４３）之间的三轴上分别设有换档拨块（４０）、（４２）、（４１），换档拨块（４０）、（４２）、（４１）的另一端为与换档头（３５）配合的Ｕ形，换档头（３５）的另一端连接着选档推杆（２９）；选档推杆（２９）另一端通过内选摇臂（２６）连接着选档轴（１９），选档轴（１９）的另一端伸至箱体外，选档轴（１９）外伸端上设有外选档摇臂（１）；选档推杆（２９）另一端通过换档推杆（３２）还连接着内换摇臂（３３），内换摇臂（３３）的另一端连接着换档轴（１８），换档轴（１８）的另一端伸至箱体外，换档轴（１８）外伸端上设有外换摇臂（２）；　　　　内换摇臂（３３）内侧的选档轴（１９）上设有导向板（３１），导向板（３１）下部连接着弹簧，弹簧另一端连接着倒档锁片（２８），倒档锁片（２８）通过圆柱销（２７）设于前箱体上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑以超，尹夕兵，时永，卫群峰，王念和，潘发玉，袁德功，王维传，
申请(专利权)人：六安江淮汽车齿轮制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]