一种减速机箱体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速机箱体，其技术方案要点包括箱体本体，所述箱体本体上方的左端固定有拉环，所述拉环上设有拉孔，所述拉环的前后两侧均设有限位块，所述限位块的下端与箱体本体上开设的移动槽滑动连接，所述限位块通过连接机构与箱体本体上方的左侧壁连接，所述连接机构能够使得两个限位块沿着移动槽相向和相背移动。本实用新型专利技术具有减速机箱体被航车吊起移动时不易在航车的挂钩上来回滑动的功能。

A reducer box body

【技术实现步骤摘要】
一种减速机箱体
本技术涉及减速机领域，更具体地说它涉及一种减速机箱体。
技术介绍
减速机是一种位于刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。如图1为一个减速机箱体，包括箱体本体1，箱体本体1上设有拉环2，拉环2上设有拉孔3。由于减速机内部会安装齿轮及齿轮轴等部件造成减速机偏重，人们在搬运减速机，通常利用航车上的挂钩穿过拉孔3，从而将减速机吊起进行移动，但是在移动过程中减速机的箱体会在挂钩底部来回滑动，使得减速机容易撞到其他物体，不易于人们移动减速机。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术在于提供一种减速机箱体，具有减速机箱体被航车吊起移动时不易在航车的挂钩上来回滑动的功能。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种减速机箱体，包括箱体本体，所述箱体本体上方的左端固定有拉环，所述拉环上设有拉孔，所述拉环的前后两侧均设有限位块，所述限位块的下端与箱体本体上开设的移动槽滑动连接，所述限位块通过连接机构与箱体本体上方的左侧壁连接，所述连接机构能够使得两个限位块沿着移动槽相向和相背移动。通过采用上述技术方案，在通过航车移动减速机时，先通过连接机构将两个限位块相背运动，便于航车上的挂钩穿过拉孔，当航车将减速机吊起后，通过连接机构将两个限位块相向运动并定位，使得两个限位块将挂钩夹紧，从而使得人们在移动减速机时，减速机不会再航车的挂钩上来回滑动，避免减速机撞到其他物体损坏，便于人们移动减速机。本技术进一步设置为：所述箱体本体上端的左侧壁上开设有调节槽，所述连接机构包括两端与调节槽转动连接的调节螺杆，所述调节螺杆上设有正螺纹段和反螺纹段，所述调节螺杆的两端穿出调节槽并固定有旋转把手，所述正螺纹段和反螺纹段均螺纹连接有传动块，所述传动块与调节槽滑动连接，所述传动块与限位块连接。通过采用上述技术方案，通过旋转把手可以转动调节螺杆，从而可以带动传动块相向和相背运动，进而带动限位块相向和相背运动，并且在调节螺杆停止转动后，受到螺纹的限制，传动块不易滑动，使得限位块位置固定不易改变。本技术进一步设置为：所述移动槽为弧形且移动槽靠近拉环的一端最高，所述限位块靠近调节螺杆的一面设有传动槽，所述传动块上固定有传动杆，传动杆插入传动槽内。通过采用上述技术方案，在传动块移动时，传动块通过传动杆带动限位块移动，并且在将两个限位块相背运动时，限位块也能够向下移动，从而使得人们转动相同的角度，但限位能够离拉环更远，便于人们将航车的挂钩与拉环连接。本技术进一步设置为：两个所述限位块相对的一面固定有橡胶垫。通过采用上述技术方案，限位块通过橡胶垫与航车的挂钩接触，使得两个限位块挤压挂钩时，挂钩不易磨损。本技术进一步设置为：两个所述橡胶垫相对的一面为波浪形。通过采用上述技术方案，通过采用波浪形的结构，使得橡胶垫与航车的挂钩接触时摩擦力更大，提高了限位块对挂钩的定位作用。本技术进一步设置为：所述旋转把手上螺纹连接有定位螺栓。通过采用上述技术方案，在限位块移动到位后，可拧紧定位螺栓，使得调节螺杆被锁死，从而使得限位块能够固定更加牢固，防止人们误触碰旋转手柄而改变限位块位置。本技术进一步设置为：所述定位螺栓为蝶形螺栓。通过采用上述技术方案，蝶形螺栓旋转方便无需使用工具进行旋转，便于人们操作。本技术进一步设置为：所述拉孔内设有防滑槽。通过采用上述技术方案，防滑槽能够提高拉孔内侧的粗糙度，使得航车的挂钩相对于拉环不易滑动，便于人们通过航车移动减速机。综上所述，本技术具有以下有益效果：1、在通过航车移动减速机时，航车上挂钩与拉环连接后，通过两个限位块来限制挂钩的位置，从而使得减速机不易在挂钩上滑动，使得人们通过航车移动减速机时，减速机不易撞到其他物体，便于人们移动减速机；2、通过旋转杆来转动调节螺杆实现限位块的相向和背向运动，使得人们将挂钩夹紧时，操作简单，便于人们使用。附图说明图1是
技术介绍
中一种减速机箱体的结构示意图；图2是本实施例的结构示意图；图3是图2在A处的放大示意图；图4是凸显传动杆与限位块连接关系的结构示意图。附图标记：1、箱体本体；2、拉环；3、拉孔；4、调节槽；5、调节螺杆；6、旋转把手；7、正螺纹段；8、反螺纹段；9、传动块；10、移动槽；11、限位块；12、传动槽；13、传动杆；14、定位螺栓；15、橡胶垫；16、防滑槽。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。本实施例公开了一种减速机箱体，如图2、图3所示，包括箱体本体1,箱体本体1上方的左端固定有拉环2，拉环2上设有拉孔3。在箱体本体1上端的左侧壁上开设有调节槽4，调节槽4内转动连接有调节螺杆5，调节螺杆5的两端穿出调节槽4并固定有旋转把手6。如图3、图4所示，调节螺杆5包括正螺纹段7和反螺纹段8，在正螺纹端段和反螺纹段8均螺纹连接有一个传动块9，传动块9滑动连接在调节槽4上。通过转动调节螺杆5可以带动两个限位块11相向或相背运动。如图3、图4所示，在拉环2的左右两侧的箱体本体1上开设有移动槽10，移动槽10为弧形且移动槽10靠近拉环2的一端最高。在移动槽10上滑动连接有限位块11，限位块11靠近调节螺杆5的一面设有传动槽12，在传动块9上固定有传动杆13，传动杆13插入传动槽12内。当传动块9沿着调节槽4来回滑动时能够通过传动杆13带动限位块11沿着移动槽10来回滑动。如图3、图4所示，在利用航车吊起减速机进行移动时，先将航车上的挂钩传入拉孔3内，然后通过转动旋转把手6，使得两个限位块11相向运动，从而将挂钩夹紧，使得在移动减速机时，减速机不会在挂钩的底部来回滑动，从而使得人们移动减速机时更加方便。如图3、图4所示，在旋转把手6上螺纹连接有定位螺栓14，定位螺栓14为蝶形螺栓，当限位块11的位置确定后，通过辅助杆拧紧定位螺栓14，可以使得调节螺杆5不易转动，使得限位块11的位置固定更加牢固。如图3、图4所示，在两个限位块11相对的一面固定有橡胶垫15，使得限位块11将挂钩夹紧时不易损坏挂钩。两个橡胶垫15相对的一面为波浪形，使得橡胶垫15与挂钩接触时，接触面更加粗糙，使得橡胶垫15与挂钩不易相对滑动，提高对挂钩的夹紧作用。在拉孔3内设有防滑槽16，防滑槽16能够增大拉孔3内表面的粗糙度，使得拉环2与航车的挂钩不易相对滑动。具体使用流程：先转动旋转手柄使得两个限位块11之间的距离增大，然后将航车的挂钩穿过挂孔并向上提起，然后转动旋转手柄使得两个限位块11之间的距离缩小并将航车的挂钩夹紧，然后转动定位螺栓14锁死调节螺杆5，从而使得人们在通过航车移动减速机时，减速机不易在航车的挂钩上来回滑动，便于人们移动减速机。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用于限制本技术，凡在本技术的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速机箱体，包括箱体本体(1)，其特征在于：所述箱体本体(1)上方的左端固定有拉环(2)，所述拉环(2)上设有拉孔(3)，所述拉环(2)的前后两侧均设有限位块(11)，所述限位块(11)的下端与箱体本体(1)上开设的移动槽(10)滑动连接，所述限位块(11)通过连接机构与箱体本体(1)上方的左侧壁连接，所述连接机构能够使得两个限位块(11)沿着移动槽(10)相向和相背移动。

【技术特征摘要】
1.一种减速机箱体，包括箱体本体(1)，其特征在于：所述箱体本体(1)上方的左端固定有拉环(2)，所述拉环(2)上设有拉孔(3)，所述拉环(2)的前后两侧均设有限位块(11)，所述限位块(11)的下端与箱体本体(1)上开设的移动槽(10)滑动连接，所述限位块(11)通过连接机构与箱体本体(1)上方的左侧壁连接，所述连接机构能够使得两个限位块(11)沿着移动槽(10)相向和相背移动。2.根据权利要求1所述的一种减速机箱体，其特征在于：所述箱体本体(1)上端的左侧壁上开设有调节槽(4)，所述连接机构包括两端与调节槽(4)转动连接的调节螺杆(5)，所述调节螺杆(5)上设有正螺纹段(7)和反螺纹段(8)，所述调节螺杆(5)的两端穿出调节槽(4)并固定有旋转把手(6)，所述正螺纹段(7)和反螺纹段(8)均螺纹连接有传动块(9)，所述传动块(9)与调节槽(4)滑动连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈乃豹，李善义，陈先斌，
申请(专利权)人：平阳县泰星传动机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33