一种减速箱制造技术

本实用新型专利技术提出了一种减速箱，包括箱体，所述箱体一侧设有安装槽口，所述安装槽口上设有加温散热装置，所述加温散热装置包括壳体，所述壳体四周设有安装凸缘，所述壳体内设有散热腔，所述壳体朝向箱体内腔的一侧的上部设有喷淋管，所述壳体朝向箱体内腔的一侧的下部设有润滑油抽吸口，所述壳体内设有散热管，所述散热管紧贴壳体与箱体相对的一侧，所述散热管中段设有循环泵，所述喷淋管与润滑油抽吸口通过散热管相连，所述壳体内设有加热装置，所述加热装置设置于喷淋管与循环泵之间的散热管上，所述壳体内腔填充有导热硅脂。本实用新型专利技术模块化设计，结构简单，在冬天可对箱体内润滑油进行预热，夏天可对箱体内润滑油进行散热降温。

【技术实现步骤摘要】
一种减速箱
本技术涉及减速器领域，具体涉及一种减速箱。
技术介绍
减速器箱体在设计时，往往会考虑散热效果，减速器在发热和散热过程，由于啮合损失，轴承损失，搅油损失，密封损失，风扇损失等造成了大量的热量，使得减速器由于过大的功率损失而导致温度升高，限制系统功能的正常发挥，对减速器系统产生了很大影响。要充分发挥其性能，关键在于提高热功率，提高减速器的热功率主要是通过对减速器系统的冷却，增加其散热量及润滑油的循环，因此，对润滑冷却系统要求较高。减速器的热功率与其热量散发密切相关，要提高热功率首先就应该解决箱体内的发热问题。一般当减速器的机械功率大于150kW时，其热功率只有额定机械功率的50%以下，而且机械功率越大热功率越小，造成能源的巨大浪费。通常齿轮减速器的热功率远远低于其机械功率，因此要充分发挥其性能，提高热功率非常关键，由热功率计算公式可知，提高减速器的热功率主要是通过对减速器的冷却，增加其散热量，通常采用以下几种方法:风扇散热冷却;水管散热冷却:强制循环油润滑冷却。目前现有的强制循环油润滑冷却往往是设置专用的油路进行冷却，往往结构较为复杂，只能进行散热而不能在低温时进行预热。技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速箱，包括箱体，其特征在于：所述箱体一侧设有安装槽口，所述安装槽口上设有加温散热装置，所述加温散热装置包括壳体，所述壳体四周设有安装凸缘，所述壳体内设有散热腔，所述壳体朝向箱体内腔的一侧的上部设有喷淋管，所述壳体朝向箱体内腔的一侧的下部设有润滑油抽吸口，所述壳体内设有散热管，所述散热管紧贴壳体与箱体相对的一侧，所述散热管中段设有循环泵，所述喷淋管与润滑油抽吸口通过散热管相连，所述壳体内设有加热装置，所述加热装置设置于喷淋管与循环泵之间的散热管上，所述壳体内腔填充有导热硅脂。

【技术特征摘要】
1.一种减速箱，包括箱体，其特征在于：所述箱体一侧设有安装槽口，所述安装槽口上设有加温散热装置，所述加温散热装置包括壳体，所述壳体四周设有安装凸缘，所述壳体内设有散热腔，所述壳体朝向箱体内腔的一侧的上部设有喷淋管，所述壳体朝向箱体内腔的一侧的下部设有润滑油抽吸口，所述壳体内设有散热管，所述散热管紧贴壳体与箱体相对的一侧，所述散热管中段设有循环泵，所述喷淋管与润滑油抽吸口通过散热管相连，所述壳体内设有加热装置，所述加热装置设置于喷淋管与循环泵之间的散热管上，所述壳体内腔填充有导热硅脂。2.根据权利要求1所述的一种减速箱，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈乃豹，李善义，陈先斌，
申请(专利权)人：平阳县泰星传动机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33