阻尼器装置制造方法及图纸

一种阻尼器装置在第一输入板构件和第二输入板构件两者的小齿轮支承部(115、116)中设置有六个通孔(117a至117f、118a至118f)，第一输入板构件和第二输入板构件用作支承旋转惯性质量阻尼器的每个小齿轮的行星架。第一输入板构件和第二输入板构件两者以使得通孔(117c、118c)对准的方式彼此对置。通孔(117c、118c)用于支承小齿轮。利用位于通孔(117c、118c)两侧的通孔(117b、118d)和通孔(117d、118b)，第一输入板构件(111)和第二输入板构件(112)使用铆钉来紧固。可以确保行星架的强度(刚度)，抑制行星齿轮装置的变形，并且可以提供齿轮的高精度啮合。

Damper device

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】阻尼器装置
本专利技术涉及阻尼器装置，该阻尼器装置包括多个旋转元件，所述多个旋转元件包括输入元件和输出元件、弹性体、以及旋转惯性质量阻尼器，该弹性体构造成在输入元件与输出元件之间传递扭矩，该旋转惯性质量阻尼器具有随着多个旋转元件之间的相对旋转而旋转的质量体。
技术介绍
常规上已知的变矩器包括锁止离合器、扭振阻尼器以及具有行星齿轮装置的旋转惯性质量阻尼器(动力传递机构)(例如专利文献1中所示出的)。在变矩器的扭振阻尼器中具有太阳齿轮、弹簧(弹性体)和两个盖板(输入元件)，这两个盖板分别借助于多个支承轴颈与锁止活塞联接，该太阳齿轮沿其轴向方向设置在两个盖板之间以作为从动侧传动元件(输出元件)，该弹簧在盖板与太阳齿轮之间传递扭矩。除了太阳齿轮之外，旋转惯性质量阻尼器还具有多个小齿轮(行星齿轮)以及与所述多个小齿轮啮合的环形齿轮，所述多个小齿轮由作为行星架的盖板经由支承轴颈以可旋转的方式支承成与太阳齿轮啮合。在上述常规的变矩器中，当锁止离合器被接合并且扭振阻尼器的盖板相对于太阳齿轮旋转(扭动)时，弹簧发生偏转，并且作为质量体的环形齿轮随着盖板与太阳齿轮的相对旋转而旋转。这种构型致使：取决于盖板与太阳齿轮之间的角加速度差的惯性扭矩从作为质量体的环形齿轮经由小齿轮而施加至作为扭振阻尼器的输出元件的太阳齿轮，并且这种构型提高了扭振阻尼器的振动阻尼性能。引用列表专利文献专利文献1：日本专利No.3299510
技术实现思路
在常规的扭振阻尼器中，传递扭矩的弹簧由于离心力而压靠盖板，使得在弹簧与盖板之间产生摩擦力。因此，在输入至盖板(输入元件)的输入扭矩增大时从弹簧传递至太阳齿轮(输出元件)的扭矩与在输入至盖板的输入扭矩减小时从弹簧传递至太阳齿轮的扭矩之间会出现差值或滞后。此外，在上述变矩器的旋转惯性质量阻尼器中，质量体或环形齿轮由两个盖板或行星架从环形齿轮的两侧支承，使得在环形齿轮与盖板之间产生转速差(相对速度)。质量体与质量体的支承构件之间的转速差导致：在盖板(输入元件)与太阳齿轮(输出元件)之间的相对位移增大时从旋转惯性质量阻尼器传递至太阳齿轮(输出元件)的扭矩与在盖板与太阳齿轮之间的相对位移减小时从旋转惯性质量阻尼器传递至太阳齿轮的扭矩之间出现差值或滞后。因此，需要考虑扭振阻尼器和旋转惯性阻尼器两者的滞后以提高上述常规的变矩器的振动阻尼性能。然而，专利文献1不仅没有考虑扭振阻尼器的滞后，而且也没有考虑旋转惯性质量阻尼器的滞后。因此，专利文献1的变矩器的振动阻尼性能难以得到提高。本公开的主题是利用旋转惯性质量阻尼器提高阻尼器装置的振动阻尼性能。本公开涉及一种阻尼器装置。该阻尼器装置构造成包括输入元件、输出元件、中间元件以及旋转惯性质量阻尼器，来自发动机的扭矩被传递至该输入元件，该中间元件布置成连接至输入元件和输出元件，该中间元件包括弹性体，该旋转惯性质量阻尼器构造成包括行星齿轮装置，该行星齿轮装置包括太阳齿轮、行星架和环形齿轮，该太阳齿轮布置成与输入元件和输出元件中的一个元件一体地旋转，该行星架以可旋转的方式支承多个小齿轮并布置成与输入元件和输出元件中的另一个元件一体地旋转，该环形齿轮与所述多个小齿轮啮合并且用作质量体。所述另一个元件构造成包括两个板构件，这两个板构件彼此对置且借助于设置在小齿轮之间的多个铆钉而彼此联接。在该方面的阻尼器装置中，输入元件和输出元件中的一个元件与太阳齿轮一体地旋转，并且输入元件和输出元件中的另一个元件与以可旋转的方式支承所述多个小齿轮的行星架一体地旋转。所述另一个元件被构造成包括两个板构件，这两个板构件彼此对置且借助于设置在小齿轮之间的多个铆钉而彼此联接。这样的构型减小了到达小齿轮的轴的平均扭矩。此外，通过借助于所述多个铆钉将所述两个板构件彼此联接而确保了行星架的强度(刚度)，并且行星齿轮装置的变形被抑制，从而提高了齿轮的啮合精度。因此，由齿轮啮合等引起的能量损耗(滞后)被减小。附图说明图1是图示了包括根据本公开的阻尼器装置的起动装置的示意性构型图；图2是图示了图1的起动装置的剖视图；图3是图示了根据本公开的阻尼器装置的正视图；图4A1、图4A2、图4A3、图4B1、图4B2和图4B3是图示了本公开的实施方式和比较示例的第一弹簧和第二弹簧的偏转和滑动距离以及能量损耗的示意图；图5是图示了根据本公开的阻尼器装置的旋转惯性质量阻尼器的放大截面图；图6是图示了驱动构件的两个输入板构件中的一个输入板构件的正视图；图7是图示了小齿轮支承部的说明视图；图8是图示了离合器鼓借助于穿过通孔的铆钉紧固至小齿轮支承部的状态的局部放大截面图；图9是图示了第一中间板构件和第二中间板构件借助于多个铆钉彼此联接的部分的截面的说明视图；图10是图示了根据本公开的阻尼器装置中的发动机的转速与输出元件处的扭矩变化TFluc的关系的示图；图11是图示了旋转惯性质量阻尼器的环形齿轮与阻尼器装置的驱动构件之间的相对速度的示意图；图12是图示了旋转惯性质量阻尼器的环形齿轮与小齿轮的相对速度的示意图；图13是图示了对根据本公开的阻尼器装置的旋转惯性质量阻尼器的滞后进行量化而得到的扭矩差的示意图；图14是图示了包括根据本公开的另一实施方式的阻尼器装置的起动装置的示意性构型图；图15是图示了包括根据本公开的又一实施方式的阻尼器装置的起动装置的示意性构型图；以及图16是图示了包括根据本公开的另一实施方式的阻尼器装置的起动装置的示意性构型图。具体实施方式下面参照附图描述本公开的一些实施方式。图1是图示了包括根据本公开的阻尼器装置10的起动装置1的示意性构型图。图2是图示了起动装置1的剖视图。在这些图中所图示的起动装置1安装在配备有作为驱动源的发动机(内燃发动机)EG的车辆上，并且起动装置1除了包括阻尼器装置10之外还可以例如包括：用作输入构件的前盖3，前盖3与发动机EG的曲轴连接并且构造成接收自发动机EG传递的扭矩；固定至前盖3的泵叶轮(输入侧流体传动元件)4；设置成能够与泵叶轮4同轴旋转的涡轮转轮(输出侧流体传动元件)5；用作输出元件的阻尼器毂7，阻尼器毂7与阻尼器装置10连接并且固定至变速器TM的输入轴IS，其中，变速器TM为自动变速器(AT)或无级变速器(CVT)；以及锁止离合器8。在下面的描述中，除非另有说明，否则术语“轴向方向”基本上是指起动装置1或阻尼器装置10的中央轴线(轴心)的延伸方向。除非另有说明，否则术语“径向方向”基本上是指起动装置1、阻尼器装置10或阻尼器装置10的旋转元件等的径向方向，即，从起动装置1或阻尼器装置10的中央轴线沿垂直于该中央轴线的方向(径向方向)延伸的直线的延伸方向。另外，除非另外说明，否则术语“周向方向”基本上是指起动装置1、阻尼器装置10或阻尼器装置10的旋转元件等的周向方向，即，沿着旋转元件的旋转方向的方向。如图2中所示，泵叶轮4包括泵壳体40和设置在泵壳体40的内表面上的多个泵叶片41，其中，泵壳体40紧密地固定至前盖3以限定供液压油流动的流体室9。如图2中所示，涡轮转轮5包括涡轮壳体50和设置在涡轮壳体50的内表面上的多个涡轮叶片51。涡轮壳体50的内周部借助于多个铆钉固定至阻尼器毂7。泵叶轮4与涡轮转轮5彼此对置，并且在泵叶轮4与涡轮转轮5之间同轴地设置有定子6，以对从涡轮转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种阻尼器装置，所述阻尼器装置构造成包括输入元件、输出元件、中间元件以及旋转惯性质量阻尼器，来自发动机的扭矩被传递至所述输入元件，所述中间元件布置成连接至所述输入元件和所述输出元件，所述中间元件包括弹性体，所述旋转惯性质量阻尼器构造成具有行星齿轮装置，所述行星齿轮装置包括太阳齿轮、行星架和环形齿轮，所述太阳齿轮布置成与所述输入元件和所述输出元件中的一个元件一体地旋转，所述行星架以可旋转的方式支承多个小齿轮并布置成与所述输入元件和所述输出元件中的另一个元件一体地旋转，所述环形齿轮与所述多个小齿轮啮合并且用作质量体，其中，所述另一个元件构造成具有两个板构件，所述两个板构件彼此对置以在所述两个板构件之间支承所述多个小齿轮，并且所述两个板构件借助于设置在所述小齿轮之间的多个铆钉而彼此联接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.06.26 JP 2015-129111;2016.03.31 JP 2016-072831.一种阻尼器装置，所述阻尼器装置构造成包括输入元件、输出元件、中间元件以及旋转惯性质量阻尼器，来自发动机的扭矩被传递至所述输入元件，所述中间元件布置成连接至所述输入元件和所述输出元件，所述中间元件包括弹性体，所述旋转惯性质量阻尼器构造成具有行星齿轮装置，所述行星齿轮装置包括太阳齿轮、行星架和环形齿轮，所述太阳齿轮布置成与所述输入元件和所述输出元件中的一个元件一体地旋转，所述行星架以可旋转的方式支承多个小齿轮并布置成与所述输入元件和所述输出元件中的另一个元件一体地旋转，所述环形齿轮与所述多个小齿轮啮合并且用作质量体，其中，所述另一个元件构造成具有两个板构件，所述两个板构件彼此对置以在所述两个板构件之间支承所述多个小齿轮，并且所述两个板构件借助于设置在所述小齿轮之间的多个铆钉而彼此联接。2.根据权利要求1所述的阻尼器装置，其中，所述两个板构件借助于位于所述太阳齿轮的外侧及所述环形齿轮的内侧的所述多个铆钉而彼此联接。3.根据权利要求2所述的阻尼器装置，其中，所述两个板构件借助于在沿所述阻尼器装置的中心轴线观察时与所述多个小齿轮设置在相同的圆周上的所述多个铆钉而彼此联接。4.根据权利要求1所述的阻尼器装置，其中，所述多个铆钉设置成邻近所述多个小齿轮中的任一个小齿轮但不接触所述多个小齿轮中的任一个小齿轮。5.根据权利要求1所述的阻尼器装置，其中，所述中间元件布置成包括连接至所述输入元件的第一弹性体和连接至所述输出元件的第二弹性体。6.根据权利要求1所述的阻尼器装置，其中，所述两个板构件构造成具有相同的形状。7.根据权利要求5所述的阻尼器装置，其中，至少所述第一弹性体的弹簧常数、所述第二弹性体的弹簧常数、所述中间元件的惯性矩以及所述环形齿轮的惯性矩基于提供所述输出元件的零振幅的反共振点的频率中的最小频率来确定。8.根据权利要求7所述的阻尼器装置，其中，来自内燃发动机的动力被传递至所述输入元件，以及其中，至少所述第一弹性体的弹簧常数、所述第二弹性体的弹簧常数、所述中间元件的惯性矩以及所述环形齿轮的惯性矩基于所述反共振点的所述最小频率以及所述内燃发动机的气缸数目来确定。9.根据权利要求8所述的阻尼器装置，其中，所述阻尼器装置构造成满足500rpm≤(120/n)·fa1≤1500rpm，其中，“fa1”表示所述反共振点的所述最小频率，“n”表示所述内燃发动机的所述气缸数目。10.根据权利要求8所述的阻尼器装置，其中，所述阻尼器装置构造成满足Nlup≤(120/n)·fa1，其中，“Nlup”表示布置成将所述内燃发动机与所述输入元件联接的锁止离合器的锁止转速。11.根据权利要求9所述的阻尼器装置，其中，所述阻尼器装置构造成满足900rpm≤(120/n)·fa1≤1200rpm。12.根据权利要求7所述的阻尼器装置，其中，所述反共振点的所述最小频率fa1由等式(1)表示：[等式1]其中，k1表示所述第一弹性体的弹簧常数，k2表示所述第二弹性体的弹簧常数，J2表示所述中间元件的惯性矩，Ji表示所述环形齿轮的惯性矩，并且γ表示根据所述行星齿轮装置的旋转元件与所述输入元件和所述输出元件的连接构型以及所述行星齿轮装置的传动比确定的常数。13.根据权利要求6所述的阻尼器装置，其中，所述另一个元件是所述输入元件，其中，在所述两个板构件中的每个板构件的外周部中均形成有以可旋转的方式支承所述多个小齿轮的多个支承部，其中，在所述多个支承部中的每个支承部中均形成有使得在沿所述阻尼器装置的中心轴线观察时与所述多个小齿轮布置在相同的圆周上的用于支承所述小齿轮的第一孔、用于供所述铆钉进行紧固的多个第二孔、以及用于工具的多个第三孔，以及其中，当所述两个板构件以使得所述第一孔彼此对准的方式彼此对置时，所述多个第二孔彼此对准，并且所述多个第三孔中的至少一部分彼此对准。14.根据权利要求13所述的阻尼器装置，其中，在所述多个支承部中的每个支承部中均形成有弯曲的切除部，以在所述两个板构件以使得所述第一孔彼此对准的方式彼此对置时避开所述多个第三孔中的位于端部上的第三孔。15.根据权利要求13所述的阻尼器装置，其中，所述多个第三孔中的至少一部分用于紧固锁止离合器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉川卓也，小川亚树，加藤晃祥，大塚亮辅，伊藤一能，轮嶋雅树，伊藤和广，
申请(专利权)人：爱信艾达工业株式会社，爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP