一种用于汽车的制动帮助装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种用于汽车的制动帮助装置，属于汽车领域。制动主缸第一腔和第二腔的进液口与储液罐间分别串联主缸第一电磁阀和主缸第二电磁阀；液压泵由双腔串联式液压缸和驱动机构组成；液压缸第一腔和第二腔的出液口分别与制动主缸的第一腔和第二腔出液口连通；液压缸第一腔和第二腔的进液口与储液罐间分别串联液压泵第一电磁阀和液压泵第二电磁阀；制动主缸出液口与每个制动器间均串联主电磁阀，主电磁阀与储液罐连接，主电磁阀与储液罐间串联调节电磁阀；液压控制单元根据第一活塞位移量或汽车其他系统的请求控制液压泵建压。本发明专利技术设计新架构电力作为动力源的装置，集成液压调节单元的功能，在帮助失效时，不用克服踏板感觉模拟器阻力。

A Brake Aid Device for Automobile

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的制动帮助装置
本专利技术公开一种用于汽车的制动帮助装置，属于汽车领域。
技术介绍
汽车制动系统，如乘用车、轻型商用车等通常采用液压制动系统，为了将制动时踏板力和行程控制在人员舒适操作范围内，需要在制动过程中进行助力。传统助力装置是真空助力器，利用发动机进气的时候产生的真空为动力，驾驶员的踩踏力通过制动踏板的杠杆放大，作用在真空助力器的推杆上，助力器内部的反馈盘和阀门组件根据推杆的输入力按照设定的比率放大输出，最终推杆输入力和真空助力器的放大力共同作用在制动主缸的活塞上产生制动液压。传统的真空助力器依赖发动机的真空源，随着增压发动机、混合动力车型、纯电动车型的应用，需要使用真空泵来提供真空源，占用的空间和系统重量较大，零部件也较多。而且真空源会随着海拔的升高真空度会降低，特殊工况下真空源的瞬态响应也不好，会有制动踏板发硬的现象。直接利用电力作为制动帮助装置的动力源是解决上述问题的方案。现有技术助力装置产生的压力需要经过压力调节单元(ESP\ABS控制模块)调节对每个制动器施加的管路压力，以实现对汽车的动态控制以及防止车轮抱死的功能，在助力装置上集成压力调节单元的功能是很有前景的发展方向。随着新能源车型的应用，获得较高的制动能量回收率成为急需解决的问题，关键在于如何将踏板的运动与制动管路液压的建立进行解耦。现有技术制动踏板推动踏板感觉模拟器运动产生踏板感觉，其运动并没有直接产生制动管路液压，助力装置通过检测制动踏板运动的行程驱动制动主缸1产生制动管路压力，这种方案的缺陷在于，当制动系统断电时，要满足法规要求的不超过500N的踩踏力达到不小于2.44m/s2的减速度，此时要先克服踏板感觉模拟器的阻力然后才能产生需求的制动管路压力，使得法规要求的减速度不容易达到，即使能够达到与其他车型相同的减速度，其系统的传动比也要更大，系统传动比大，也就意味着更高的成本。综上，现有技术中有以下问题需要解决：1、需要设计一种利用电力作为动力源的制动帮助装置；2、利用电力作为动力源的制动帮助装置集成压力调节单元的功能；3、将制动踏板的踩踏与制动管路液压的建立进行解耦，提高能量回收效率；4、帮助失效时，建立管路液压不需要克服踏板感觉模拟器的阻力。
技术实现思路
本专利技术主要旨在解决现有技术中全部或部分问题，提供一种用于汽车的制动帮助装置。为了实现上述目的，所述的方案如下：设计一种用于汽车的制动帮助装置，其特征是，包括制动主缸、液压泵、液压控制单元、主缸第一电磁阀、主缸第二电磁阀、液压泵第一电磁阀、液压泵第二电磁阀、位移传感器、压力传感器，第一轮主电磁阀、第一轮调节电磁阀、第二轮主电磁阀、第二轮调节电磁阀、第三轮主电磁阀、第三轮调节电磁阀、第四轮主电磁阀和第四轮调节电磁阀；制动主缸第一腔的进液口与储液罐之间串联主缸第一电磁阀，制动主缸第二腔的进液口与储液罐之间串联主缸第二电磁阀；制动主缸的第二腔出液口与第一制动器连接，制动主缸的第二腔出液口与第一制动器之间串联第一轮主电磁阀，第一轮主电磁阀与储液罐连接，第一轮主电磁阀与储液罐之间串联第一轮调节电磁阀；制动主缸的第二腔出液口与第二制动器连接，制动主缸的第二腔出液口与第二制动器之间串联第二轮主电磁阀，第二轮主电磁阀与储液罐连接，第二轮主电磁阀与储液罐之间串联第二轮调节电磁阀；制动主缸的第一腔出液口与第三制动器连接，制动主缸的第一腔出液口与第三制动器之间串联第三轮主电磁阀，第三轮主电磁阀与储液罐连接，第三轮主电磁阀与储液罐之间串联第三轮调节电磁阀；制动主缸的第一腔出液口与第四制动器连接，制动主缸的第一腔出液口与第四制动器之间串联第四轮主电磁阀，第四轮主电磁阀与储液罐连接，第四轮主电磁阀与储液罐之间串联第四轮调节电磁阀；制动主缸的第一活塞的推杆与制动踏板连接；液压泵由双腔串联式液压缸和驱动机构组成；液压缸第一腔的出液口与制动主缸的其中一个出液口连通，液压缸第二腔的出液口与制动主缸的另一个出液口连通；液压缸第一腔的进液口与储液罐之间串联液压泵第一电磁阀，液压缸第二腔的进液口与储液罐之间串联液压泵第二电磁阀；驱动机构推动液压缸的第一腔的活塞，液压缸的第一腔和第二腔同时建立压力；位移传感器检测制动主缸的第一活塞或第二活塞的位移量；压力传感器检测制动主缸的第一腔或第二腔的压力；液压控制单元控制主缸第一电磁阀、主缸第二电磁阀、液压泵第一电磁阀、液压泵第二电磁阀、液压泵、第一轮主电磁阀、第一轮调节电磁阀、第二轮主电磁阀、第二轮调节电磁阀、第三轮主电磁阀、第三轮调节电磁阀、第四轮主电磁阀和第四轮调节电磁阀。进一步地，所述的一种用于汽车的制动帮助装置，其特征是，还包括储液罐，储液罐装配在制动主缸上。进一步地，所述的一种用于汽车的制动帮助装置，其特征是，所述的主缸第一电磁阀和主缸第二电磁阀是常通阀，通电关闭、断电开启。进一步地，所述的一种用于汽车的制动帮助装置，其特征是，所述的液压泵第一电磁阀和液压泵第二电磁阀是常闭阀，通电开启，断电关闭。进一步地，所述的一种用于汽车的制动帮助装置，其特征是，位移传感器与制动主缸的缸体固连。进一步地，所述的一种用于汽车的制动帮助装置，其特征是，位移传感器与制动踏板支架固连。进一步地，所述的一种用于汽车的制动帮助装置，其特征是，第一轮主电磁阀、第二轮主电磁阀、第三轮主电磁阀和第四轮主电磁阀是常通阀，通电关闭、断电开启。进一步地，所述的一种用于汽车的制动帮助装置，其特征是，第一轮调节电磁阀、第二轮调节电磁阀、第三轮调节电磁阀和第四轮调节电磁阀是常闭阀，通电开启，断电关闭。进一步地，所述的一种用于汽车的制动帮助装置，其特征是，液压泵的双腔串联式液压缸由两个相互隔离的腔体组成，分别是靠近驱动机构的第一腔和远离驱动机构的第二腔；当液压缸第一腔的活塞位于初始位置时，液压缸的第一腔和第二腔分别与各自的进液口连通；当液压缸第一腔的活塞被驱动机构推动时，液压缸的第一腔和第二腔分别与各自的进液口隔离。进一步地，所述的一种用于汽车的制动帮助装置，其特征是，不包括主缸第二电磁阀和液压泵第二电磁阀；制动主缸第一腔的进液口与制动主缸第二腔的进液口共用一个管路连接储液罐，这个管路中串联主缸第一电磁阀；液压泵第一腔的进液口与液压泵第二腔的进液口共用一个管路连接储液罐，这个管路中串联液压泵第一电磁阀。本专利技术设计了一种新架构的利用电力作为动力源的制动帮助装置，集成了液压调节单元的功能；在帮助失效时，建立管路液压不需要克服踏板感觉模拟器的阻力，克服了现有技术的缺陷。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1制动帮助装置结构示意图；图2制动帮助装置与制动系统连接示意图，无电或初始状态；图3制动帮助装置与制动系统连接示意图，随动帮助状态；图4制动帮助装置与制动系统连接示意图，主动建压状态；图5制动帮助装置与制动系统连接示意图，掉电时人力建压状态；图6制动帮助装置增加了踏板感觉模拟器结构示意图；图7制动帮助装置增加了踏板感觉模拟器，主缸压力与轮缸压力解耦状态；图8制动帮助装置中增加压力控制阀组示意图，无电或初始状态；图9制动帮助装置中增加压力控制阀组示意图，防抱死控制状态；图10制动帮助装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车的制动帮助装置，其特征是，包括制动主缸(1)、液压泵(2)、液压控制单元(3)、主缸第一电磁阀(11)、主缸第二电磁阀(12)、液压泵第一电磁阀(21)、液压泵第二电磁阀(22)、位移传感器(13)、压力传感器(14)，第一轮主电磁阀(61a)、第一轮调节电磁阀(61b)、第二轮主电磁阀(62a)、第二轮调节电磁阀(62b)、第三轮主电磁阀(63a)、第三轮调节电磁阀(63b)、第四轮主电磁阀(64a)和第四轮调节电磁阀(64b)；制动主缸(1)第一腔的进液口与储液罐(4)之间串联主缸第一电磁阀(11)，制动主缸(1)第二腔的进液口与储液罐(4)之间串联主缸第二电磁阀(12)；制动主缸(1)的第二腔出液口与第一制动器(71)连接，制动主缸(1)的第二腔出液口与第一制动器(71)之间串联第一轮主电磁阀(61a)，第一轮主电磁阀(61a)与储液罐(4)连接，第一轮主电磁阀(61a)与储液罐(4)之间串联第一轮调节电磁阀(61b)；制动主缸(1)的第二腔出液口与第二制动器(72)连接，制动主缸(1)的第二腔出液口与第二制动器(72)之间串联第二轮主电磁阀(62a)，第二轮主电磁阀(62a)与储液罐(4)连接，第二轮主电磁阀(62a)与储液罐(4)之间串联第二轮调节电磁阀(62b)；制动主缸(1)的第一腔出液口与第三制动器(73)连接，制动主缸(1)的第一腔出液口与第三制动器(73)之间串联第三轮主电磁阀(63a)，第三轮主电磁阀(63a)与储液罐(4)连接，第三轮主电磁阀(63a)与储液罐(4)之间串联第三轮调节电磁阀(63b)；制动主缸(1)的第一腔出液口与第四制动器(74)连接，制动主缸(1)的第一腔出液口与第四制动器(74)之间串联第四轮主电磁阀(64a)，第四轮主电磁阀(64a)与储液罐(4)连接，第四轮主电磁阀(64a)与储液罐(4)之间串联第四轮调节电磁阀(64b)；制动主缸(1)的第一活塞的推杆与制动踏板连接；液压泵(2)由双腔串联式液压缸和驱动机构组成；液压缸第一腔的出液口与制动主缸(1)的其中一个出液口连通，液压缸第二腔的出液口与制动主缸(1)的另一个出液口连通；液压缸第一腔的进液口与储液罐(4)之间串联液压泵第一电磁阀(21)，液压缸第二腔的进液口与储液罐(4)之间串联液压泵第二电磁阀(22)；驱动机构推动液压缸的第一腔的活塞，液压缸的第一腔和第二腔同时建立压力；位移传感器(13)检测制动主缸(1)的第一活塞或第二活塞的位移量；压力传感器(14)检测制动主缸(1)的第一腔或第二腔的压力；液压控制单元(3)控制主缸第一电磁阀(11)、主缸第二电磁阀(12)、液压泵第一电磁阀(21)、液压泵第二电磁阀(22)、液压泵(2)、第一轮主电磁阀(61a)、第一轮调节电磁阀(61b)、第二轮主电磁阀(62a)、第二轮调节电磁阀(62b)、第三轮主电磁阀(63a)、第三轮调节电磁阀(63b)、第四轮主电磁阀(64a)和第四轮调节电磁阀(64b)。...

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的制动帮助装置，其特征是，包括制动主缸(1)、液压泵(2)、液压控制单元(3)、主缸第一电磁阀(11)、主缸第二电磁阀(12)、液压泵第一电磁阀(21)、液压泵第二电磁阀(22)、位移传感器(13)、压力传感器(14)，第一轮主电磁阀(61a)、第一轮调节电磁阀(61b)、第二轮主电磁阀(62a)、第二轮调节电磁阀(62b)、第三轮主电磁阀(63a)、第三轮调节电磁阀(63b)、第四轮主电磁阀(64a)和第四轮调节电磁阀(64b)；制动主缸(1)第一腔的进液口与储液罐(4)之间串联主缸第一电磁阀(11)，制动主缸(1)第二腔的进液口与储液罐(4)之间串联主缸第二电磁阀(12)；制动主缸(1)的第二腔出液口与第一制动器(71)连接，制动主缸(1)的第二腔出液口与第一制动器(71)之间串联第一轮主电磁阀(61a)，第一轮主电磁阀(61a)与储液罐(4)连接，第一轮主电磁阀(61a)与储液罐(4)之间串联第一轮调节电磁阀(61b)；制动主缸(1)的第二腔出液口与第二制动器(72)连接，制动主缸(1)的第二腔出液口与第二制动器(72)之间串联第二轮主电磁阀(62a)，第二轮主电磁阀(62a)与储液罐(4)连接，第二轮主电磁阀(62a)与储液罐(4)之间串联第二轮调节电磁阀(62b)；制动主缸(1)的第一腔出液口与第三制动器(73)连接，制动主缸(1)的第一腔出液口与第三制动器(73)之间串联第三轮主电磁阀(63a)，第三轮主电磁阀(63a)与储液罐(4)连接，第三轮主电磁阀(63a)与储液罐(4)之间串联第三轮调节电磁阀(63b)；制动主缸(1)的第一腔出液口与第四制动器(74)连接，制动主缸(1)的第一腔出液口与第四制动器(74)之间串联第四轮主电磁阀(64a)，第四轮主电磁阀(64a)与储液罐(4)连接，第四轮主电磁阀(64a)与储液罐(4)之间串联第四轮调节电磁阀(64b)；制动主缸(1)的第一活塞的推杆与制动踏板连接；液压泵(2)由双腔串联式液压缸和驱动机构组成；液压缸第一腔的出液口与制动主缸(1)的其中一个出液口连通，液压缸第二腔的出液口与制动主缸(1)的另一个出液口连通；液压缸第一腔的进液口与储液罐(4)之间串联液压泵第一电磁阀(21)，液压缸第二腔的进液口与储液罐(4)之间串联液压泵第二电磁阀(22)；驱动机构推动液压缸的第一腔的活塞，液压缸的第一腔和第二腔同时建立压力；位移传感器(13)检测制动主缸(1)的第一活塞或第二活塞的位移量；压力传感器...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵海荣，
申请(专利权)人：赵海荣，
类型：发明
国别省市：安徽,34