【技术实现步骤摘要】
一种动力总成悬置装置及汽车
本技术属于汽车制造领域,特别涉及一种动力总成悬置装置及汽车。
技术介绍
随着汽车工业的发展,轿车和SUV车型原来越注重NVH(噪声、振动与声振粗糙度——Noise、Vibration、Harshness)性能、动力经济性能、相关零部件的性能(如排气系统)以及发动机舱的布置。动力总成的位置要靠悬置系统保证,悬置系统的设计是否合理是非常重要的影响因素。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种动力总成悬置装置及汽车,通过优化各悬置结构的结构设计,同时优选材质,满足了悬置本身减震、承载和限位的作用,达到了整车NVH性能和动力经济性能,并能降低生产成本。本技术的目的是通过以下技术方案实现的:一种动力总成悬置装置,由左悬置、右悬置和后悬置组成,所述左悬置包括底座、左橡胶主簧、左连接臂、护罩和左连接板,所述左橡胶主簧硫化在底座上,护罩和左连接板与底座固定连接,左连接臂与左橡胶主簧固定连接,且所述左连接臂和左连接板分别位于护罩的两侧;所述右悬置包括壳体、内底座、右橡胶主簧、右连接臂和右连接板,所述壳体为一体式框架结构,右橡胶主簧硫化在内底座上,内底座和右橡胶主簧压装在壳体中部,所述右连接臂与右橡胶主簧固定连接,右连接臂和右连接板位于壳体的两侧;所述后悬置包括后悬置骨架、大衬套、小衬套和橡胶隔热板,所述后悬置骨架包括钣金拉杆、大套管和小套管,钣金拉杆的两端分别连接大小套管。进一步的,所述左连接臂上设有若干左连接臂长圆孔,所述右连接臂上也设有若干右连接臂长圆孔。进一步的,所述护罩和左连接板为钣金冲压焊接件,所述底座和左连接臂为铸铝件。进一步的,所述壳体、 ...
【技术保护点】
1.一种动力总成悬置装置,由左悬置(1)、右悬置(2)和后悬置(3)组成,其特征在于,所述左悬置包括底座(100)、左橡胶主簧(101)、左连接臂(102)、护罩(103)和左连接板(104),所述左橡胶主簧硫化在底座上,护罩和左连接板与底座固定连接,左连接臂与左橡胶主簧固定连接,且所述左连接臂和左连接板分别位于护罩的两侧;所述右悬置包括壳体(200)、内底座(201)、右橡胶主簧(202)、右连接臂(203)和右连接板(204),所述壳体为一体式框架结构,右橡胶主簧硫化在内底座上,内底座和右橡胶主簧压装在壳体中部,所述右连接臂与右橡胶主簧固定连接,右连接臂和右连接板位于壳体的两侧;所述后悬置包括后悬置骨架(30)、大衬套(31)、小衬套(32)和橡胶隔热板(33),所述后悬置骨架包括钣金拉杆(300)、大套管(301)和小套管(302),所述钣金拉杆的两端分别连接大小套管。
【技术特征摘要】
1.一种动力总成悬置装置,由左悬置(1)、右悬置(2)和后悬置(3)组成,其特征在于,所述左悬置包括底座(100)、左橡胶主簧(101)、左连接臂(102)、护罩(103)和左连接板(104),所述左橡胶主簧硫化在底座上,护罩和左连接板与底座固定连接,左连接臂与左橡胶主簧固定连接,且所述左连接臂和左连接板分别位于护罩的两侧;所述右悬置包括壳体(200)、内底座(201)、右橡胶主簧(202)、右连接臂(203)和右连接板(204),所述壳体为一体式框架结构,右橡胶主簧硫化在内底座上,内底座和右橡胶主簧压装在壳体中部,所述右连接臂与右橡胶主簧固定连接,右连接臂和右连接板位于壳体的两侧;所述后悬置包括后悬置骨架(30)、大衬套(31)、小衬套(32)和橡胶隔热板(33),所述后悬置骨架包括钣金拉杆(300)、大套管(301)和小套管(302),所述钣金拉杆的两端分别连接大小套管。2.根据权利要求1所述的动力总成悬置装置,其特征在于,所述左连接臂(102)上设有若干左连接臂长圆孔(1020),所述右连接臂(203)上设有若干右连接臂长圆孔(2030)。3.根据权利要求1所述的动力总成...
【专利技术属性】
技术研发人员:张玉文,翟慎涛,崔普野,
申请(专利权)人:北京长城华冠汽车技术开发有限公司,
类型:新型
国别省市:北京,11
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