一种汽车减震垫块结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震垫块结构，属于汽车零部件技术领域，用于解决发动机悬置系统中减震垫块橡胶老化速度快、易撕裂，可靠性差的问题，本实用新型专利技术设置有上支架、下支架，所述上支架通过限位螺栓、并预留有间隙地固连在所述下支架上部；橡胶层，其填充在所述上支架和所述下支架的间隙内，所述橡胶层位于所述下支架两侧居间位置均设置有散热机构，用于散热；所述橡胶层位于所述下支架下部居间位置设置有弹性支撑机构，用于提供向上的缓冲支撑力，本实用新型专利技术实现了降低橡胶老化速度、防止撕裂，延长其使用寿命，提高了产品的可靠性。

A Structure of Automobile Shock Absorbing Pad

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震垫块结构
本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种汽车减震垫块结构。
技术介绍
减震垫块是提高汽车舒适性的重要零部件之一，其中悬置胶垫是汽车发动机必不可少的零部件，其主要作用是减小发动机的振动传递到车架上，提高整车舒适性，而目前的汽车发动机后悬置胶垫为减压复合型胶垫，通过硫化工艺将橡胶固连在支撑件上，悬置胶垫减振的主要原理是通过橡胶的特性把机械能转化为热能释放掉，支撑件多采用倒置正梯形结构，实现竖向减震以及横向限位功能，由于发动机悬置系统工作环境恶劣，导致橡胶在实际使用中发热现象较严重，造成橡胶老化速度加快，直至变硬失效。另外，由于受到车体自身质量、载重量等影响，使车体大变形，会造成悬置胶垫部分被撕裂，可靠性差。所以，就以上问题，本技术提供一种降低橡胶老化速度、防止撕裂，延长其使用寿命，提高产品可靠性的汽车减震垫块结构是必要的。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种降低橡胶老化速度、防止撕裂，延长其使用寿命，提高产品可靠性的汽车减震垫块结构。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：本技术公开的一种汽车减震垫块结构，包括：上支架；下支架，所述上支架通过限位螺栓、并预留有间隙地固连在所述下支架上部；橡胶层，其填充在所述上支架和所述下支架的间隙内，所述橡胶层位于所述下支架两侧居间位置均设置有散热机构，用于散热；所述橡胶层位于所述下支架下部居间位置设置有弹性支撑机构，用于提供向上的缓冲支撑力。进一步的，所述上支架，其横截面呈倒置的梯形结构，其下表面设有所述限位螺栓能够穿过的通孔。进一步的，所述下支架为长方体结构，其中部开有容纳所述上支架的梯形豁口，所述豁口内设有所述限位螺栓能够穿过的通孔，所述上支架通过限位螺栓固连在所述梯形豁口内。进一步的，所述散热机构为金属板，其横截呈波纹形状。进一步的，所述散热机构开有多个散热孔。进一步的，所述支撑机构为弹簧板，其中部设置有所述限位螺栓穿过的长条孔。进一步的，所述支撑机构弧形、圆环结构。进一步的，所述支撑机构为多个圆形结构的压缩弹簧，所述压缩弹簧分布在所述下支架中部、以及所述限位螺栓两侧。进一步的，所述橡胶层位于所述上支架下部设有缓冲孔。进一步的，所述下支架位于所述缓冲孔内形成有梯形结构的凸台，所述凸台的两个侧壁均设置有引导柱，所述引导柱以及所述限位螺栓均套设有所述压缩弹簧。在上述技术方案中，本技术提供的一种汽车减震垫块结构，有益效果：1、本技术设计的散热机构，散热机构采用金属板，通过金属板将橡胶层内部热量导出，降低了橡胶老化速度，并且金属板横截面为波纹形状，增大了金属板与橡胶层接触面积，进一步加快散热速度，进一步降低橡胶老化速度、延长其使用寿命，节省成本。2、本技术设计的支撑机构，通过支撑机构分担橡胶层的受力环境，实现降低上支架两侧的橡胶层倾斜向下的剪切力，防止橡胶层撕裂，延长了减震垫块使用寿命，提高了产品可靠性。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术公开的一种汽车减震垫块结构的立体图；图2是本技术公开的一种汽车减震垫块结构的剖视图；图3是本技术公开的一种汽车减震垫块结构的散热机构立体图；图4是本技术公开的一种汽车减震垫块结构的支撑机构立体图；图5是本技术公开的一种汽车减震垫块结构的另一实施例剖视图。附图标记说明：11、上支架；12、下支架；13、橡胶层；14、限位螺栓；15、垫块；16、缓冲孔；17、引导柱；20、散热机构；21、散热孔；30、支撑机构；31、长条孔。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。参见图1-2所示；一种汽车减震垫块结构，包括：上支架11；下支架12，上支架11通过限位螺栓14、并预留有间隙地固连在下支架12上部；橡胶层13，其填充在上支架11和下支架12的间隙内，橡胶层13位于下支架12两侧居间位置均设置有散热机构20，用于散热；橡胶层13位于下支架12下部居间位置设置有弹性支撑机构30，用于提供向上的缓冲支撑力。优选的，上支架11，其横截面呈倒置的梯形结构，其下表面设有限位螺栓14能够穿过的通孔。优选的，下支架12为长方体结构，其中部开有容纳上支架11的梯形豁口，豁口内设有限位螺栓14能够穿过的通孔，上支架11通过限位螺栓14固连在梯形豁口内。具体的，参见图2所示，该结构中上支架11和下支架12之间预留有间隙地通过限位螺栓14固连，上支架11和下支架12均设有限位螺丝14能够穿过的通孔，限位螺栓14的螺母位于上支架11内部，螺母通过V形垫块15与上支架11内壁接触，通过V形垫块15与上支架11梯形内壁接触，有利于上支架11左右自动找正地固连在下支架12上方，下支架12放置限位螺栓14的通孔位于螺栓头的一侧设置有容纳螺栓头的六边形沉孔，用于限制限位螺栓14转动，减少辅助工具的使用，另外，限位螺栓14头沉于下支架12内部，避免与车上部件干涉，节省空间；橡胶层13填充在上支架11和下支架12之间预留的间隙内，并且上支架11梯形倾斜的侧壁与下支架12梯形倾斜的侧壁之间的橡胶层13内嵌有散热机构20。参见图3所示；优选的，散热机构20为金属板，金属板横截呈波纹形状，金属板可以选用铝或铜导热性能好的金属板，通过金属板将橡胶层13内部热量导出，达到散热目的，防止橡胶老化，延长橡胶层13使用寿命，节省成本，另外，金属板采用波纹形状能够增大金属板与橡胶层13接触面积，增大了散热面积，提高了散热速度，进一步防止橡胶老化。优选的，散热机构20开有多个散热孔21，通过在金属板上布设成矩阵形多个散热孔21在增大散热面积的同时能够使金属板稳固地嵌合在橡胶层13内。支撑机构30放置在上支架11正下方、下支架12上方的橡胶层13内；参见图4所示，优选的，支撑机构30为弹簧板，其中部设置有限位螺栓14穿过的长条孔31。优选的，支撑机构30为弧形、圆环结构的。具体的，支撑机构30为弹簧板，其支撑在上支架11正下方，当上支架11受到外力冲击时，通过支撑机构30能够为上支架提供垂直向上的缓冲力，支撑机构30和上支架11两侧的橡胶层13同时将上支架11收到的冲击、振动能量吸收掉，支撑机构30分担了橡胶层13的受力环境，降低了上支架11两侧的橡胶层13倾斜向下的剪切力，防止橡胶层撕裂，延长了减震垫块使用寿命；另外，参见图2所示，支撑机构30采用弧形、圆环结构的弹簧板，当上支架11受到外力冲击时，弹簧板能够沿弧形面为橡胶层13和上支架11提供支撑缓冲力，使其受力均衡，进一步降低了上支架11两侧的橡胶层13倾斜向下的剪切力，延长了减震垫块使用寿命，提高了产品可靠性。参见图5所示；另一实施例，优选的，支撑机构30为多个圆形结构的压缩弹簧，压缩弹簧分布在下支架12中部、以及限位螺栓14两侧。优选的，橡胶层13位于上支架11下部设有缓冲孔16。具体的，该结构中上支架11正下方橡胶层13设有缓冲孔16，优选的，下支架12位于缓冲孔16内形成有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震垫块结构，其特征在于，包括：上支架(11)；下支架(12)，所述上支架(11)通过限位螺栓(14)、并预留有间隙地固连在所述下支架(12)上部；橡胶层(13)，其填充在所述上支架(11)和所述下支架(12)的间隙内，所述橡胶层(13)位于所述下支架(12)两侧居间位置均设置有散热机构(20)，用于散热；所述橡胶层(13)位于所述下支架(12)下部居间位置设置有弹性支撑机构(30)，用于提供向上的缓冲支撑力。

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震垫块结构，其特征在于，包括：上支架(11)；下支架(12)，所述上支架(11)通过限位螺栓(14)、并预留有间隙地固连在所述下支架(12)上部；橡胶层(13)，其填充在所述上支架(11)和所述下支架(12)的间隙内，所述橡胶层(13)位于所述下支架(12)两侧居间位置均设置有散热机构(20)，用于散热；所述橡胶层(13)位于所述下支架(12)下部居间位置设置有弹性支撑机构(30)，用于提供向上的缓冲支撑力。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震垫块结构，其特征在于，所述上支架(11)，其横截面呈倒置的梯形结构，其下表面设有所述限位螺栓(14)能够穿过的通孔。3.根据权利要求2所述的一种汽车减震垫块结构，其特征在于，所述下支架(12)为长方体结构，其中部开有容纳所述上支架(11)的梯形豁口，所述豁口内设有所述限位螺栓(14)能够穿过的通孔，所述上支架(11)通过限位螺栓(14)固连在所述梯形豁口内。4.根据权利要求1所述的一种汽车减震垫块结构，其特征在于，所述散热机构(20)为...

【专利技术属性】
技术研发人员：王辉，王杰，郇彦，
申请(专利权)人：长春安旨科技有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22