减速器组件、车辆和后悬置支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速器组件、车辆和后悬置支架，所述减速器组件包括：减速器壳体，所述减速器壳体包括第一半壳和第二半壳；后悬置支架，所述后悬置支架具有第一安装位和第二安装位，所述第一安装位与所述第一半壳相连，所述第二安装位与所述第二半壳相连。本实用新型专利技术的减速器组件，可以提高减速器壳体与后悬置支架在安装点处的强度，提高动力总成的刚度，避免动力总成承受载荷时，安装点开裂。

Reducer assembly, vehicle and rear mounting bracket

【技术实现步骤摘要】
减速器组件、车辆和后悬置支架
本技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种减速器组件、车辆和后悬置支架。
技术介绍
作为汽车动力源的发动机是汽车主要振动激励源之一，其气缸燃气压力、转速器输出转矩的周期性波动及不平衡惯性力(矩)激起了发动机动力总成本身的缸体振动和弹性振动，又激起了汽车动力传动的扭转振动和弯曲振动等，最终传递给车身，引起了整车的振动与噪声。减速器是动力总成的原件之一，通常都是与车桥连成一体的，车桥要承载和输出动力，减速器的装配位置也应具备相应的承载强度。汽车的悬置系统是动力总成与车架或车身之间通过弹性悬置元件连接而成，能最大限度的减小发动机动力总成产生的振动及噪声向车身的传递，也能舒缓路面载荷向动力总成的传递。后悬置与减速器壳体通过螺栓固连，需要承受发动机振动载荷与路面激励载荷，因此减速器壳体有一定的承载强度，而减速器与悬置装配点的强度是重点考察的内容之一。汽车行驶时，后悬置与减速器装配点要承受Y向扭转载荷，容易引起壳体安装点开裂，结构失效。相关技术中的减速器与后悬置安装点强度不满足大工况路面激励要求，安装点容易发生开裂，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速器组件，其特征在于，包括：减速器壳体，所述减速器壳体包括第一半壳(110)和第二半壳(120)；后悬置支架(200)，所述后悬置支架(200)具有第一安装位(211)和第二安装位(221)，所述第一安装位(211)与所述第一半壳(110)相连，所述第二安装位(221)与所述第二半壳(120)相连。

【技术特征摘要】
1.一种减速器组件，其特征在于，包括：减速器壳体，所述减速器壳体包括第一半壳(110)和第二半壳(120)；后悬置支架(200)，所述后悬置支架(200)具有第一安装位(211)和第二安装位(221)，所述第一安装位(211)与所述第一半壳(110)相连，所述第二安装位(221)与所述第二半壳(120)相连。2.根据权利要求1所述的减速器组件，其特征在于，所述后悬置支架(200)包括：第一安装板(210)，所述第一安装板(210)具有所述第一安装位(211)，且所述第一安装板(210)位于所述第一半壳(110)的背离所述第二半壳(120)的一侧；第二安装板(220)，所述第二安装板(220)具有所述第二安装位(221)，且所述第二安装板(220)位于所述第二半壳(120)的下方；连接臂(230)，所述第一安装板(210)和所述第二安装板(220)通过所述连接臂(230)相连，且所述连接臂(230)位于所述减速器壳体的下方。3.根据权利要求2所述的减速器组件，其特征在于，所述第二安装板(220)设有向背离所述第一安装板(210)的方向凸出的安装凸台(222)，所述第二安装位(221)设...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈静，王长文，柯辉，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11