用于小型摩托车的经过改进的传动系统技术方案

一种用于小型摩托车的经过改进的传动系统，包括一个齿轮传动系总成和一种换挡机构；上述齿轮传动系总成包括一个具有整体式齿轮（４３ａ）的输入轴，中间轴（４４），一个输出轴（４５），一个输入拨叉（４６），一个中间拨叉（４８），一个输出拨叉（５０），３个接合齿轮（４７，４９，５１），４个开槽的齿轮（５５，５６，５７，５８），和齿轮（５９）；上述换挡机构包括一个曲辆箱总成（３４），一个扇形板（４２），一个换挡杆总成（３０），一个具有一槽（３２）的换挡杆（３１），一对喷枪式突起（３６和３６ａ），一个整体式弯曲的凸耳（３９和３９ａ），总数为６个的换挡销（３５），一个具有铣削的齿廓（５２，５３，５４）的鼓轮总成（３７），一个弹簧加载式限止器（３８），一个制动销（３３），一个压缩弹簧（４１）和一个扭转弹簧（４０）；上述换挡杆总成（３０）的一端紧固到上述扇形板（４２）上，和上述换挡杆（３１）焊接在换挡杆总成的另一端处，上述扇形板（４２）可通过所提供的控制装置操作；上述换挡杆总成（３０）通过上述扭转弹簧（４０）连接到上述曲轴箱总成（３４）上；上述鼓轮总成（３７）旋转式装配在上述曲轴箱总成（３４）内，上述换挡销（３５）通过上述压缩弹簧（４１）穿过花键滑动式装配到上述鼓轮总成（３７）上，上述换挡销（３５）可通过上述喷枪式突起（３６，３６ａ）操作并且它的运动受上述弯曲的凸耳（３９，３９ａ）限制，上述限止器（３８）通过一个扭转弹簧（６６）连接到上述换挡销（３５）上；上述输入拨叉（４６）、中间拨叉（４８）和输出拨叉（５０）接合在上述鼓轮总成（３７）上的铣削的齿廓（５２，５３和５４）中；上述各拨叉（４６，４８和５０）的另一端分别连接到接合齿轮（４７，４９和５１）上，上述齿轮（４９）和接合齿轮（４７）旋转式装配在上述输入轴（４３）上，上述开槽的齿轮（５５，５６）和接合齿轮（４９）旋转式装配在上述中间轴（４４）上，及上述开槽的齿轮（５７，５８）和接合齿轮（５１）旋转式装配在上述输出轴（４５）上，以便达到所希望的传动比，并使上述扇形板（４２）和上述控制装置复位回到它的正常位置。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用来在小型摩托车中手动或自动换挡的新传动系统，以便使车辆能在不同速度和变动的路况情况下驾驶。本专利技术尤其涉及一种小型的三轴系统，所述小型的三轴系统设计成以一种正确而有效的方式达到所需的传动比级。
技术介绍
小型摩托车可以通过原动机，象对燃料亦即汽油、柴油、LPG(液化石油气)工作的热机驱动或者可以是电池供电的。因为在路上的车辆必需随着变动的路况和以不同的速度越过不同的坡道，所以它装备有手动或自动变速器。目前的带有手动换档变速器的小型摩托车都包括多个处于常啮合的齿轮，上述齿轮安装在两个轴上，亦即安装在离合器轴和输出轴上，后车轮安装在上述输出轴上。从曲轴到离合器轴的动力流程通过一个第一齿轮减速传送。在这种已知系统中，在发动机根据4冲程原理工作的情况下，发动机和变速器使用同一种润滑油。换挡是通过用手操作的十字轴选挡机构进行。在摩托车的情况下，采用一种已知的两轴传动系统，亦即离合器轴和输出轴，输出链轮安装在上述输出轴上并用脚操作。为了具有5速变速器，必需有5对齿轮(10个齿轮)处于常啮合，亦即每个轴有5个齿轮。本系统的缺点是在小型摩托车的情况下可转动的把手的极限角位移大和处在极限位置，操作设置在把手左侧的控制开关很困难。当必需采用5速齿轮传动时困难进一步增加。在本系统中还有另一个困难是，在发动机根据4冲程原理工作的情况下，对润滑传动部件(轴、离合器齿轮等)和发动机部件(活塞、曲轴、阀等)使用同一润滑油，由于在传动系统中所产生的细小粒子，所以上述同一润滑油对发动机部件的寿命不利。用于4冲程发动机的常规系统还有另一个缺点是各离合器元件用发动机油润滑，上述发动机油相对地是在较高的温度下，它妨碍离合器的合适功能。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种用于小型摩托车的经过改进的传动系统，所述传动系统实质上是紧凑的并可以安放在后车轮轮辋的直径范围内。本专利技术的另一个目的是提供一种用于小型摩托车的经过改进的传动系统，在其中换档可以通过一种手操纵或脚操纵的控制系统或者自动地实现，亦即通过电机，通过用电气式/液压式/气动式起动的螺线管实现。本专利技术还有另一个目的是在复位动作情况下(当换挡机构用手控制时)提供可转动的把手的较少的角位移，同时便于换挡和操作设置在把手左侧上的控制开关。本专利技术还有另一个目的是对不同的车轮尺寸使用同一传动系统。本专利技术还有一个目的是提供一种用于小型摩托车的经过改进的传动系统，所述传动系统可以对根据4冲程原理工作的发动机准备使用分开的不同的润滑油用于发动机部件(活塞、曲轴、阀等)和传动部件(轴、离合器齿轮等)。本专利技术提供一个紧凑的3轴系统，所述3轴系统具有9个齿轮、3个拨叉、一个鼓轮组件，上述9个齿轮处于常啮合的状态(输送5个变速器速比级)，上述鼓轮组件在其外周边上具有3个铣削的齿廓，所述齿廓将鼓轮组件的转动转变成相应拨叉的滑动运动用于选择合适的变速器速比。设置在鼓轮上的每个齿廓将移动一个特定的拨叉，以便实现两个变速器传动比级。鼓轮组件的精确旋转通过换挡机构达到，在达到每次换挡之后上述换挡机构都复位到它的原始位置。上述换挡机构可以用手亦即可转动的把手旋转/脚/按下换挡开关(自动的)无论哪种方法操纵。传动系统与安装在变速器的输入轴上的离合器系统相结合工作。离合器系统通过挠性连动件如链条、皮带、和传动轴获得来自曲轴的传动，以便适应不同的中心距离。这个特点与本专利技术相结合可以适应很大范围的变速器传动比，以便适合不同的车轮尺寸。传动系统和离合器系统都周变速器油润滑。通过采用本专利技术，使发动机油和变速器油分开，其结果是增加了发动机元件和离合器元件的寿命。本专利技术的另一个实施例是，所需的变速器传动比数可以通过除去/修改系统的某些元件，亦即一个特定的拨叉来改变，以便获得4个变速器传动级，在不干扰整个系统功能的情况下，可以从系统中废除齿轮。因此本专利技术的目的是具有一种传动系统和使一种有效的换挡系统成为整体，上述传动系统即使应用不同的车轮尺寸也可以装在小型摩托车的后车轮的轮辋直径范围内，而上述换挡机构可以通过手、脚、或者自动地，亦即电机，通过用电气式/液压式/气动式起动的螺线管，无论哪种方法操纵。附图说明下面本文将参照详细说明的附图说明本专利技术，附图中图1示出按照先有技术的手动离合器和换挡机构的布置。图2示出按照先有技术的手动离合器和换挡机构的动力流程。图3示出先有技术的另一种传动系统。图4示出按照本专利技术的传动系统(以侧视图形式)。图5示出如图4中所示的传动系统的剖视图ABCDE。图6示出按照本专利技术的通过传动系统的动力流程。图7示出用手操纵的换挡控制系统。图8示出用脚操纵的换挡控制系统。图9示出按照本专利技术的传动系统另一个实施例(以侧视图形式)。图10示出如图9中所示的传动系统的剖视图ABCDE。具体实施例方式参见图1和2，离合器是通过压下杠杆1操作。当压下杠杆1时离合器分开，和在释放杠杆1时离合器接合。换挡是通过使可转动的把手2朝顺时针或反时针方向旋转达到，上述朝顺时针或是朝反时针方向旋转取决于通过在杠杆1上施加扭转力所选定的齿轮。可转动的把手2绕轴线A3的旋转使销钉3通过控制拉索(未示出)在轴向上移动。一个十字轴4设置在主轴9的内部并安装到销钉3的另一端上。根据可转动把手2的角位置，十字轴将与齿轮5，6，7或8的其中之一配合，并因此把运动传递到主轴9上，车后轮(未示出)装配在上述主轴9上。如在图2中可以看出的，如果齿轮8必需接合，则应推动销钉3以使十字轴4与齿轮8配合。这是通过借助于杠杆1从车辆左侧看时的反时针方向扭转可转动的把手2达到。在这种情况下，尤其是当希望从齿轮8换挡到齿轮7和同时操纵控制开关时，可转动的把手的角位置不合乎需要地高并且很不舒服。当接合特定的齿轮时，十字轴4的位置必需锁定，直至进行另外的换挡。这是通过设置在销钉3上的钢球10和槽11达到目的。如上所述，换挡控制与离合器控制相结合，并且换挡是通过旋转可转动的把手达到目的。可转动把手的总的角位移取决于设置在车辆上的传动比级数。参见图3，图3示出在一种摩托车中使用的一种已知的两轴式传动系统，亦即离合器轴15和输出轴16，输出链轮17安装在上述输出轴16上。为了具有五速传动，必需有5对齿轮(即10个齿轮)处于常啮合，同时每个轴具有5个齿轮。如先有技术中所述的传动系统和换挡系统是众所周知的，并且不需要详细说明。用于小型摩托车的经过改进的传动系统主要包括一个齿轮传动系总成和一个换挡装置；上述换挡装置包括一个曲轴箱总成34，一个扇形板42，一个换挡杆总成30，一个换挡杆31，该换挡杆31具有一个槽32，一对喷枪式突起36和36a，一个整体式弯曲的凸耳39和39a，总数为6个的换挡销35，一个鼓轮总成37，所述鼓轮总成37设有铣削的齿廓52，53，54，一个弹簧加载式限止器38，止动销33，一个压缩弹簧41和一个扭转弹簧40；上述齿轮传动系总成包括一个输入轴43，所述输入轴43具有一个整体式齿轮43a，中间轴44，一个输出轴45，一个输入拨叉46，一个中间拨叉48，一个输出拨叉50，3个接合齿轮47，49，51，4个槽形齿轮55，56，57，58，和一个齿轮59。在下面分三个主要部分在各段中说明按照本专利技术所述的用于小型摩托车的经过改进的传动系统。第一部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：A·约瑟夫，
申请(专利权)人：巴哈汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：