润滑剂组合物和使用了该润滑剂组合物的减速机以及使用了该减速机的电动动力转向装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种在润滑基油中添加了微小粒子和磺酸钙系增稠剂的润滑剂组合物、和填充了该润滑剂组合物的减速机、以及装配了该减速机的电动动力转向装置，其中，通过在润滑剂组合物中添加的磺酸钙系增稠剂的作用防止离油，同时由于微小粒子的作用，从而使减速机的噪音与小齿轮和大齿轮配合时的齿轮啮合间隙的大小无关，而且不会使减速机的构造复杂，从而可以比原来小，因此，能够以成本低廉的结构降低电动动力转向装置引起的车厢内的噪音。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及可适用于具有蜗杆等小齿轮和蜗轮等大齿轮的减速机的润滑剂组合物、和充填了该润滑剂组合物的减速机、以及具备该减速机的电动动力转向装置。
技术介绍
在汽车用的电动动力转向装置中使用减速机。例如立柱式EPS中，通过将电动发动机的旋转在减速机上从蜗杆等的小齿轮传到蜗轮等的大齿轮，从而减速并将输出增幅，传给立柱，由此，使转向装置操作进行转距助力。作为减速机构的小齿轮和大齿轮啮合时，需要适当的齿轮啮合间隙是。但是，例如在齿轮的正倒旋转时、或行驶在块石路面等路况差而输入了来自轮胎的反作用力时等，存在由于齿轮啮合间隙而产生的齿轮打击声，如果这些作为噪音传向车厢内，则驾驶员产生不舒服的感觉。因此，目前，拣选小齿轮和大齿轮配合，使得得到适当的齿轮啮合间隙，来组装减速机，即进行所谓的分层组装，但是，这种方法存在生产性显著降低的问题。而且，即使做到分层组装，也会有因为蜗轮轴的偏心而造成的操舵扭距的不稳定这样的其它问题。还有，同样的问题，不限于电动动力转向装置的减速机，在具有小齿轮和大齿轮的普通减速机中也存在。因此，例如在电动动力转向装置的减速机中，提出以下这样的方案，可使蜗杆轴向蜗轮偏倚，同时设置将蜗杆轴向该偏倚方向施力的弹簧体等施力装置，由此改变间隙(例如参照日本特许公开公报2000年43739号)。但是，上述减速机存在构造极其复杂，制造成本升高的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种与小齿轮和大齿轮配合时的齿轮啮合间隙的大小无关系，而且减速机的构造不复杂的，能够降低减速机的噪音比目前低的润滑剂组合物、和通过使用此润滑剂组合物来减小噪音的减速机、以及使用该减速机的电动动力转向装置。本专利技术提供润滑剂组合物，其特征在于，含有润滑基油、磺酸钙系增稠剂和微小粒子。根据本专利技术，在润滑剂组合物中分散的微小粒子，由于设在小齿轮和大齿轮的啮合部分，从而具有能够减小齿轮打击声的功能，因此，可以降低减速机的噪音。再有，根据本专利技术，磺酸钙系增稠剂为使润滑基油的保持力优良，而提高润滑剂组合物的润滑基油的保持力，长期良好地防止具有随经过时间而增大的倾向的离油。因此，因为含有微小粒子，所以要将处于上升倾向的润滑剂组合物的粘度降低到适当的范围内，而比通常配合多的润滑基油时，更进一步可靠地防止离油发生，能够长期维持良好的润滑。而且，简单地添加微小粒子同时选择增稠剂，就能够不使减速机的构造复杂化，价格便宜并能够降低噪音。作为磺酸钙系增稠剂，优选磺酸钙和从(i)碳酸钙、(ii)高级脂肪酸钙盐、(iii)低级脂肪酸钙盐及(iV)硼酸钙中选择的至少一种钙盐的组合物。作为磺酸钙系增稠剂，在使用上述组合物时，能够提高润滑剂组合物的润滑基油的保持力，并能够进一步提高防止离油的效果。微小粒子例如有以下粒子中的一种(A)两齿轮中之一是树脂，另一个是金属时使用的缓冲材粒子、(B)同样在两齿轮中之一是树脂，另一个是金属时使用的，比金属制的齿面软、且比树脂制的齿面硬的材料构成的中硬度粒子、以及(C)两齿轮都是金属时使用的，比金属制的齿面软的金属构成的金属粒子。特别优选，具有通过设在小齿轮和大齿轮的啮合部分来缓冲两齿轮间齿面的冲突，从而减小齿轮打击声的功能的缓冲材粒子。在使用缓冲材粒子作为微小粒子时，由于这样的缓冲材粒子兼具适当的弹性和硬度，所以能够防止电动动力转向装置的操舵扭距的过度上升和滑动音的发生，且可以较好的降低齿轮打击声。而且，考虑进一步提高上述效果时，缓冲材粒子的平均粒径D1优选50μm＜D1≤300μm，缓冲材粒子的相对于润滑基油和磺酸钙系增稠剂的总量100重量份的比例优选20～300重量份。另外，考虑发挥润滑剂组合物良好的润滑性能时，润滑基油的动粘度优选5～200mm2/s(40℃)，润滑剂组合物的混合稠度(25℃)优选265～475。而且，本专利技术提供减速机，其特征在于，具有小齿轮和大齿轮，在含有两齿轮啮合的部分的区域充填了上述的润滑剂组合物，在可以减小由齿轮啮合间隙引起的齿轮打击声等的噪音这一点优选。再者，本专利技术提供电动动力转向装置，其特征在于，将操舵助力用的电动机的输出通过上述减速机减速后传递给转向机构，在以成本低廉地结构降低在车厢内的噪音这一点优选。附图说明图1是本专利技术的有关一实施例的电动动力转向装置的概略剖面图；图2是沿图1的II-II线的剖面图。具体实施例方式本专利技术的润滑剂组合物如前所述，是含有润滑基油、磺酸钙系增稠剂和微小粒子的物质。其中，作为微小粒子，由于设置在减速机的小齿轮和大齿轮的齿轮啮合部分，从而可以用具有降低减速机噪音的功能的各种微小粒子。作为这样的微小粒子，对应小齿轮和大齿轮的材质的配合，选择下记3种中的一种。(A)两齿轮之一是树脂，另一个是金属时使用的缓冲材粒子。(B)同样两齿轮之一是树脂，另一个是金属时使用的由比金属制的齿面软、且比树脂制的齿面硬的材料构成的中硬度粒子。(C)两齿轮都是金属时使用的由比金属制的齿面软的金属构成的金属粒子。上述中(A)的缓冲材粒子，其设于小齿轮和大齿轮啮合的部分，将两齿轮的齿面间的冲突缓冲，由此具有减少齿轮打击声的功能。作为这样的缓冲材粒子，凡是由具有橡胶弹性的各种橡胶或软质树脂构成的物质都可以使用，作为橡胶可以列举如二元乙丙橡胶(EPM)、三元乙丙橡胶(EPDM)、硅酮橡胶、聚氨脂橡胶(U)等。另外，作为软质树脂可以列举如聚烯烃树脂、聚酰胺树脂、聚脂树脂、聚氨基甲酸乙酯树脂、聚缩醛树脂、聚苯基氧化树脂、聚酰亚胺系树脂、含氟树脂、热硬性氨基甲酸乙酯树脂等。而且，还可以使用例如烯烃系、氨基甲酸乙酯系、聚酯系、聚酰亚胺系、氟系等耐油性的热塑性合成橡胶。缓冲材粒子的平均粒径D1优选50μm＜D1≤300μm。平均粒径D1在50μm以下时，将小齿轮和大齿轮啮合的冲击缓冲来降低齿轮打击声的效果有限，可能不能大幅降低减速机的噪音。另外，在平均粒径D1超过300μm的情况下，可能出现电动动力转向装置的操舵扭距上升，或产生滑动音的现象。另外，如果考虑进一步提高降低齿轮打击声的效果，则缓冲材粒子的平均粒径在上述范围内也特别优选100μm。而且，如果考虑更可靠地防止操舵扭距的上升和滑动音的发生，则在上述范围内特别优选200μm以下。缓冲材粒子优选相对于润滑基油和磺酸钙系增稠剂的总量100的重量份，以20～300重量份的比例配合。缓冲材粒子的配合比例不足20重量份时，通过设在小齿轮和大齿轮啮合的部分来吸收冲击，由此减少齿轮打击声，这样降低减速机噪音的效果可能不足。而且，在超过300重量份时，可能存在电动动力转向装置的操舵扭距上升、产生滑动音且减速机的噪音增大的情况。另外，考虑进一步提高降低齿轮打击声的效果时，缓冲材粒子的配合比例，在上述范围内也特别优选25重量份以上。而且，考虑更可靠地防止操舵扭距的上升和滑动音的产生，在上述范围内也特别优选100重量份以下。对于上述(B)的中硬度粒子来说，当减速机工作时，其输入使中硬度粒子的一部分侵入小齿轮和大齿轮中比自身软的树脂制的齿面，固定在从齿面突出了一部分的状态，由此在该齿面形成多个突起。而且，该突起使齿轮啮合间隙适当，起到降低减速机噪音的作用。作为这样的中硬度粒子，可使用比配合的金属制的齿面软且比树脂制的齿面硬的用有机及无机各种材料形成的物质。但是，由中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种润滑剂组合物，其特征在于，含有润滑基油、磺酸钙系增稠剂、微小粒子。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：北畑浩二，笠原文明，白井良昌，冈庭隆志，山崎聪，
申请(专利权)人：株式会社捷太格特，协同油脂株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]