一种船用螺旋桨的保护结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种船用螺旋桨的保护结构，属于螺旋桨技术领域，包括转轴、保护器、桨叶和螺旋桨，转轴的一侧嵌套焊接有螺旋桨，螺旋桨的表面焊接设置有桨叶，转轴的另一侧设有保护器，保护器的内壁设有若干个金属块，且保护器通过金属块与转轴嵌套焊接，保护器包括定滑轮、细钢索、拉杆、拉球、顶杆和摩擦板，保护器的内壁转动连接有若干个定滑轮，保护器的内部设有细钢索，且细钢索紧密贴合在定滑轮中，拉杆的内部活动放置有拉杆，拉杆的正面焊接设置有拉球。本实用新型专利技术的摩擦板，能根据转轴的转速，自动的贴近转轴摩擦转轴，此过程，不需要人们手动调节，大大的便于人们的使用。

【技术实现步骤摘要】
一种船用螺旋桨的保护结构
本技术涉及螺旋桨
，具体的，涉及一种螺旋桨保护结构。
技术介绍
螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种推进器，而螺旋桨在高速转动的过程中，如果转轴的转速超过了螺旋桨的转速承受范围，螺旋桨就会过载运行，会导致螺旋桨过度磨损，因此需要螺旋桨过载保护结构，来控制转轴的转速，但现有的保护结构存在，适应性差，需要人们手动调节，不便于使用等问题。因此，需要在保护结构的基础上进行进一步研究，提供一种船用螺旋桨的保护结构。
技术实现思路
本技术旨在于解决保护结构存在适应性差，需要人们手动调节，不便于使用的问题，提供一种船用螺旋桨的保护结构，该保护结构中的摩擦板，能根据转轴的转速，自动的贴近转轴摩擦转轴，此过程，不需要人们手动调节，大大的便于人们的使用。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船用螺旋桨的保护结构，包括转轴、保护器、桨叶和螺旋桨，所述转轴的一侧嵌套焊接有螺旋桨，所述螺旋桨的表面焊接设置有桨叶，所述转轴的另一侧设有保护器，所述保护器的内壁设有若干个金属块，且保护器通过金属块与转轴嵌套焊接；所述保护器包括定滑轮、细钢索、拉杆、拉球、顶杆和摩擦板，所述保护器的内壁转动连接有若干个定滑轮，所述保护器的内部设有细钢索，且细钢索紧密贴合在定滑轮中，所述拉杆的内部活动放置有拉杆，所述拉杆的正面焊接设置有拉球，且拉杆活动嵌入在保护器的正面，所述保护器的内部活动嵌入有顶杆，所述顶杆的正面焊接设置有摩擦板。进一步的优选方案：所述顶杆的背面与定滑轮转动连接。进一步的优选方案：所述摩擦板呈圆弧状，且摩擦板与转轴紧密贴合。进一步的优选方案：所述细钢索环绕在保护器的内壁，且细钢索的两端分别焊接设置在拉杆另一侧的顶部和底部。进一步的优选方案：所述拉球的质量大于摩擦板和顶杆的质量。进一步的优选方案：所述定滑轮设有十五个，且定滑轮环绕在保护器的内壁。进一步的优选方案：所述保护器由两个组成。本技术提供了一种船用螺旋桨的保护结构，具有以下有益效果：该种船用螺旋桨的保护结构设置有拉球，拉球能跟随转轴高速转动，当转轴的转速超过螺旋桨的转速承受范围时，拉球与拉杆产生的离心力将大于顶杆和摩擦板的离心力，拉球与拉杆将会拉动钢索，使钢索绷劲，从而使摩擦板摩擦转轴降低转轴的转速，当转轴的转速越快，摩擦板与转轴的摩擦力就越大，转轴的转速适中时，摩擦板与转轴的摩擦力比较小，此过程，不需要人们手动调节，便于人们的使用。综上，该种船用螺旋桨的保护结构具有广泛的实用性，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的存在适应性差，需要人们手动调节，不便于使用的问题。附图说明图1为本技术整体的结构示意图。图2为本技术保护器的左视剖面示意图。图3为本技术图2A处的放大示意图。图1-3中：转轴1、螺旋桨2、桨叶3、保护器4、定滑轮401、细钢索402、拉杆403、拉球404、顶杆405、摩擦板406。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，本技术的实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变，所述的连接可以是直接连接，也可以是间接连接。实施例一：请参阅图1至3中，本技术实施例中，一种船用螺旋桨的保护结构，包括转轴1、保护器4、桨叶3和螺旋桨2，转轴1的一侧嵌套焊接有螺旋桨2，螺旋桨2的表面焊接设置有桨叶3，转轴1的另一侧设有保护器4，保护器4的内壁设有若干个金属块，且保护器4通过金属块与转轴1嵌套焊接；保护器4包括定滑轮401、细钢索402、拉杆403、拉球404、顶杆405和摩擦板406，保护器4的内壁转动连接有若干个定滑轮401，保护器4的内部设有细钢索402，且细钢索402紧密贴合在定滑轮401中，拉杆403的内部活动放置有拉杆403，拉杆403的正面焊接设置有拉球404，且拉杆403活动嵌入在保护器4的正面，保护器4的内部活动嵌入有顶杆405，顶杆405的正面焊接设置有摩擦板406。本实施例提供的船用螺旋桨的保护结构，具有结构简单，使用方便等优点。实施例二：本技术提供的一种船用螺旋桨的保护结构，优选的，顶杆405的背面与定滑轮401转动连接，顶杆405能跟随固定器4转动产生离心力，摩擦板406呈圆弧状，且摩擦板406与转轴1紧密贴合，摩擦板406能摩擦转轴1，降低转轴1的转速，且摩擦板406能跟随固定器4转动产生离心力，细钢索402环绕在保护器4的内壁，且细钢索402的两端分别焊接设置在拉杆403另一侧的顶部和底部，细钢索402能推动顶杆405和摩擦板406，拉球404的质量大于摩擦板406和顶杆405的质量，拉球404能产生离心力，将细钢索402绷劲，定滑轮401设有十五个，且定滑轮401环绕在保护器4的内壁，保护器4由两个组成。在使用本技术一种船用螺旋桨的保护结构时，首先，将保护器4套在转轴1上，使保护器4内壁的金属块紧贴在转轴1的表面，并将金属块焊接在转轴1上，其次将螺旋桨2焊接转轴1上，最后桨叶3焊接在螺旋桨2上，完成安装工作，当转轴1的转速过载时，拉球404与拉杆403产生的离心力将大于顶杆405和摩擦板406的离心力，拉球404与拉杆403将会拉动钢索402，使钢索402绷劲，从而使摩擦板406摩擦转轴1降低转轴1的转速，转轴1的转速越快钢索402绷的越劲，摩擦板406与转轴1的正压力越大摩擦力也就越大，由于拉球404和拉杆403与顶杆405和摩擦板406的质量相差不大，所以当转轴1的转速适中时，它们的大部分离心力将会相互抵消，摩擦板406与转轴1的正压力就比较小摩擦力也就非常小。本实施例提供的船用螺旋桨的保护结构，能自动的限制转轴1的转速，便于人们的使用。以上的仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船用螺旋桨的保护结构，包括转轴(1)、保护器(4)、桨叶(3)和螺旋桨(2)，其特征在于：所述转轴(1)的一侧嵌套焊接有螺旋桨(2)，所述螺旋桨(2)的表面焊接设置有桨叶(3)，所述转轴(1)的另一侧设有保护器(4)，所述保护器(4)的内壁设有若干个金属块，且保护器(4)通过金属块与转轴(1)嵌套焊接；所述保护器(4)包括定滑轮(401)、细钢索(402)、拉杆(403)、拉球(404)、顶杆(405)和摩擦板(406)，所述保护器(4)的内壁转动连接有若干个定滑轮(401)，所述保护器(4)的内部设有细钢索(402)，且细钢索(402)紧密贴合在定滑轮(401)中，所述拉杆(403)的内部活动放置有拉杆(403)，所述拉杆(403)的正面焊接设置有拉球(404)，且拉杆(403)活动嵌入在保护器(4)的正面，所述保护器(4)的内部活动嵌入有顶杆(405)，所述顶杆(405)的正面焊接设置有摩擦板(406)。

【技术特征摘要】
1.一种船用螺旋桨的保护结构，包括转轴(1)、保护器(4)、桨叶(3)和螺旋桨(2)，其特征在于：所述转轴(1)的一侧嵌套焊接有螺旋桨(2)，所述螺旋桨(2)的表面焊接设置有桨叶(3)，所述转轴(1)的另一侧设有保护器(4)，所述保护器(4)的内壁设有若干个金属块，且保护器(4)通过金属块与转轴(1)嵌套焊接；所述保护器(4)包括定滑轮(401)、细钢索(402)、拉杆(403)、拉球(404)、顶杆(405)和摩擦板(406)，所述保护器(4)的内壁转动连接有若干个定滑轮(401)，所述保护器(4)的内部设有细钢索(402)，且细钢索(402)紧密贴合在定滑轮(401)中，所述拉杆(403)的内部活动放置有拉杆(403)，所述拉杆(403)的正面焊接设置有拉球(404)，且拉杆(403)活动嵌入在保护器(4)的正面，所述保护器(4)的内部活动嵌入有顶杆(405)，所述顶杆(405)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘昕，
申请(专利权)人：刘昕，
类型：新型
国别省市：江西,36