小型车辆用动力单元制造技术

本发明专利技术提供一种小型车辆用动力单元，其由具有曲轴的内燃机和包含无级变速器并将上述曲轴的旋转动力减速传递到驱动轮侧的动力传递装置单元化构成，该动力单元是具有两油泵并且部件数少的紧凑结构。排出润滑用油的第１油泵（１２４）和排出上述无级变速器（３６）的变速控制用油及润滑用油两者中至少一种用油的第２油泵（１２５）具有共同的泵轴（１２７），并在轴向上相邻配置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及小型车辆用动力单元，其由具有曲轴的内燃机和具有 无级变速器并将上述曲轴的旋转动力减速传递到驱动轮侧的动力传 递装置单元化而成，其中的无级变速器是由油压控制等实现变速的。
技术介绍
现有技术中，关于内燃机及具有无级变速器的动力传递装置，人们知道的有例如在日本专利公开公报特开2004-3425号中所公开的结 构，该结构为将在通常运行时产生油压的油泵和在油压低下时产生 所需油压的另外的油泵在相互间隔的位置处配置，并分别由各自的驱 动才几构驱动。如上述日本专利公开公报特开2004-3425号中所公开的那样，若 相互间隔配置的两油泵分别由各自的驱动机构驱动，则不仅需要分别 驱动两油泵的部件，还使动力单元配置的紧凑性受到了限制。在将具 有多个油泵的动力单元搭载在例如摩托车等小型车辆上的情况下，期 望可以减少部件数，并将动力单元配置得较为紧凑。
技术实现思路
鉴于上述问题，本专利技术的目的在于提供一种小型车辆用动力单 元，其具有两油泵，并且是部件数较少的紧凑结构。为了达成上述目的，技术方案1所述的专利技术是一种小型车辆用动 力单元，其由动力传递装置和具有曲轴的内燃机单元化而成，所述动力传递装置具有无级变速器，并将上述曲轴的旋转动力减速后传递到 驱动轮侧，其中，排出润滑用油的第1油泵和排出无级变速器的变速 控制用油及润滑用油两者中的至少 一种用油的第2油泵具有共同的泵轴，并在轴向上相邻配置。另外，在技术方案1所述的专利技术的结构的基础上，技术方案2所 述的专利技术中，上述无级变速器的驱动轴具有与上述曲轴平行的轴线， 并被配置在该曲轴的下方，上述泵轴具有与上述曲轴及上述驱动轴平 行的轴线，在上下方向上被配置在上述曲轴及上述驱动轴之间，上述 曲轴的轴线、上述驱动轴的轴线及上述泵轴的轴线配置在向与这些轴 线正交的平面上进行投影的投影图上的假想三角形的各顶点位置处。采用技术方案1所述的专利技术，排出润滑用油的第1油泵和排出无 级变速器的变速控制用油或润滑用油两者中的至少 一 种用油的第2油 泵具有共同的泵轴，所以，可以减少驱动两油泵所必需的部件凄丈，并且，由于两油泵临近配置，所以不仅能减少组装工数，还可以高效地 配置两油泵/人而实现动力单元的紧凑化。采用技术方案2所记述的专利技术，可以有效利用空间地配置曲轴、无级变速器及两油泵，在实现动力单元的紧凑化的同时，可实现动力 单元的低重心化。附图说明图1是动力单元的主视图。图2是沿图1中2-2线剖切的剖视图。 图3是图2中箭头3所指部分的放大图。 图4是图2中箭头4所指部分的放大图。 图5是图2中箭头5所指部分的放大图。 图6是沿图1中6-6线剖切的放大剖视图。具体实施例方式下面，参照附图中表示的本专利技术的一个实施例对本专利技术的实施方 式进行说明。图1 图6表示本专利技术的一个实施例，图l是动力单元的主视图， 图2是沿图1中2-2线剖切的图，图3是图2中箭头3所指部分的放大图，图4是图2中箭头4所指部分的放大图，图5是图2中箭头5 所指部分的放大图，图6是沿图1中6-6线剖切的放大剖视图。首先，在图1中，该动力单元P搭载在例如摩托车、三轮车以及 在不平地面上行驶的车辆等的小型跨骑式车辆上，其包括V型4气缸 内燃机E和将该内燃机E的动力减速后传递给作为驱动轮的后轮(图 中未表示出)的动力传递装置T。同时参照图2，内燃机E的主体11具有曲轴箱13，其以可使 曲轴12旋转的方式对在车辆的前后方向上延伸的曲轴12进行支承； 右列气缸BR和左列气缸BL，其二者朝向车辆的行进方向的前方侧 连接设置在上述曲轴箱13的右侧及左侧上部，相互组成V字形，曲 轴箱13的下部连4妻有;f凡油盘14。上述曲轴箱13由上半部箱体13a和下半部箱体13b相互结合形 成，上述曲轴12以可旋转的方式支承在上半部箱体13a和下半部箱 体13b的结合面处。右列气缸BR包括与上述上半部箱体13a—体形成的右侧气缸体 15R、与右侧气缸体15R结合的右侧气缸盖16R和与右侧气缸盖16R 结合的右侧气缸盖罩17R,左列气缸BL包括与上述上半部箱体13a 一体形成的左侧气缸体15L、与左侧气缸体15L结合的左侧气缸盖 16L和与左侧气缸盖16L结合的左侧气缸盖罩17L。上述主体11的下部沿车辆行进方向^^人后部纟皮后罩18^1盖，且沿 车辆行进方向从前部被前罩19覆盖，后罩18上连接有右侧气缸体 15R、左侧气缸体15L及曲轴箱13。另外，就前罩19而言，其连4妻 在右侧气缸体15R、左侧气缸体15L及上述曲轴箱13上，并4吏其上 部一直突出到右列气缸BR及左列气缸BL间的下部。同时参照图3,在右侧气缸体15R及左侧气缸体15L上设置沿曲 轴12的轴线方向相互偏置的成对气缸筒20、 20……，活塞21、 21...… 以可滑动的方式嵌合在上述各气缸筒20、 20……内，并经由连杆22、 22......与上述曲轴12的曲轴销12a、 12a相连。如图l所示，上述两列气缸BR、 BL之间设置有进气装置24,该进气装置24具有节流阀体23R……和节流阀体23L……，其中，节流 阀体23R……分别与右列气缸BR的各气缸相对应并与右侧气缸盖 16R相连，节流阀体23L……分别与左列气缸BL的各气缸相对应并 与左侧气缸盖16L相连。在右侧气缸盖16R及左侧气缸盖16L上，每个气缸各配设有两个 可开闭的进气阀27、 27……和两个可开闭的排气阀(图中未表示出)， 其中进气阀27、 27……控制从上述进气装置24供给的混合气体量， 阀弹簧28、 28……沿阀关闭的方向对该进气阀27、 27……施力；排 气阀控制排气量，被沿阀关闭的方向施力，各进气阀27、 27……及各 排气阀由动阀门装置30……驱动开闭，该动阀门装置30……具有与 进气阀对应的进气侧凸轮轴29......和与排气阀对应的排气侧凸轮轴(图中未表示出)。在动力单元搭载在车辆上的状态下，上述曲轴12的一端从上述 曲轴箱13向前方突出，在上述曲轴12乂人曲轴箱13向前方突出的部 分和右列气缸BR的动阀门装置30的进气侧凸轮轴29……及排气侧 凸轮轴之间设置有正时传动构件32R,该正时传动构件32R包含固定 在曲轴12上的驱动《连轮31R;在上述曲轴12及左列气缸BL的动阀 门装置30的进气侧凸轮轴29……及排气侧凸轮轴之间设置有正时传 动构件32L，该正时传动构件32L包含了在轴向上与上述驱动《连4仑 31R相邻的位置处固定在上述曲轴12上的驱动《连4仑31L，该正时传动 构件32R、 32L将曲轴12的旋转动力减速到原来的1/2后传递给上述 进气侧凸轮轴29......及排气侧凸轮轴。在动力单元搭载在车辆上的状态下，上述曲轴12的另一端从上 述曲轴箱13向后方突出，该曲轴12的另一端部上以可与之相对^t转 的方式安装有从动齿轮34。经由图中未表示出的齿轮机构，动力从起 动马达33(参照图1 ) 一皮传递^^该^v动齿4仑34，其中，起动马达33 在由上述前罩19从前方覆盖的位置处被安装在曲轴箱13的上半箱体 13a上，该从动齿4仑34及曲轴12之间设置有允许将动力由从动齿轮 34传递到曲轴12侧的单向离合器35。同时参照图4及图5，动力传递装置T具有带传动式无级变速 器36,其可由油压控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种小型车辆用动力单元，其由具有曲轴（１２）的内燃机（Ｅ）和包含无级变速器（３６）并将上述曲轴（１２）的旋转动力减速传递到驱动轮侧的动力传递装置（Ｔ）单元化构成，其特征在于，排出润滑用油的第１油泵（１２４）和排出上述无级变速器（３６）的变速控制用油及润滑用油两者中的至少一种用油的第２油泵（１２５）具有共同的泵轴（１２７），并在轴向上相邻配置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：三堀敏正，近藤仁，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]