用于车辆的转向系统及具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的转向系统及具有其的车辆，转向系统包括：转向机构、助力机构和间隙调整机构。转向机构具有在横向方向上延伸的齿条；助力机构设置在齿条的背面，助力机构具有与齿条啮合的齿轮轴；间隙调整机构至少部分地设置在助力机构上，间隙调整机构与齿轮轴相连，间隙调整机构能够对齿轮轴施加径向压力，从而减小齿轮轴与齿条之间的间隙。根据本实用新型专利技术的转向系统，零件结构简单，制作成本低，可以最大化利用底盘空间，解决了由于空间限制等原因间隙调整机构不能布置在齿条背部的问题。

Steering System for Vehicles and Vehicles with It

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的转向系统及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的转向系统及具有其的车辆。
技术介绍
液压助力转向向电动助力转向换代的过程中，由于每种汽车的底盘空间不相同在布置电动助力转向的过程中由于间隙调整机构布置在齿条背面需要占用主壳体空间。从而造成电动助力转向整体外形较大。而且目前使用的间隙调整机构零部件的数量较多，成本比较高往往还需要一套专用的间隙调整设备。为了方便厂家布置电动助力转向把整体的外形尺寸变小以及为了减少零部件的数量、成本以及设备，需要改进现有的整体结构。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的转向系统，所述转向系统，零件结构简单，制作成本低，可以最大化利用底盘空间，解决了由于空间限制等原因间隙调整机构不能布置在齿条背部的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种用于车辆的转向系统，包括：转向机构、助力机构和间隙调整机构。所述转向机构具有在横向方向上延伸的齿条；所述助力机构设置在所述齿条的背面，所述助力机构具有与所述齿条啮合的齿轮轴；所述间隙调整机构至少部分地设置在所述助力机构上，所述间隙调整机构与所述齿轮轴相连，所述间隙调整机构能够对所述齿轮轴施加径向压力，从而减小所述齿轮轴与所述齿条之间的间隙。根据本技术的一个实施例，所述间隙调整机构包括：偏心导套，所述偏心导套套设在所述齿轮轴上，所述偏心导套具有转动轴线，所述转动轴线与所述齿轮轴的旋转轴线重合。进一步地，所述偏心导套包括：偏心导套本体，所述偏心导套本体套设在所述齿轮轴上，所述偏心导套本体为由弧形的第一偏心部和弧形的第二偏心部组成的环形结构。进一步地，所述第一偏心部的圆心位于所述齿轮轴的旋转轴线上，所述第二偏心部的圆心与所述第一偏心部的圆心的连线与竖直方向的夹角α为锐角。进一步地，所述第二偏心部的圆心与所述第一偏心部的圆心的连线与竖直方向的夹角α＜45°。进一步地，所述偏心导套还包括：悬臂，所述悬臂从所述偏心导套本体向远离所述齿轮轴的方向延伸，且所述悬臂的自由端设置有补偿机构。进一步地，所述补偿机构设置在偏心导套容纳腔内，所述补偿机构包括：弹性件和锁止件，所述弹性件弹性地抵压在所述悬臂的底部，所述锁止件与所述偏心导套容纳腔固定，所述锁止件用于保持所述弹性件对所述悬臂施加的弹性力。进一步地，还包括：内轴承和外轴承，所述内轴承设置在所述偏心导套本体和所述齿轮轴之间，所述外轴承嵌设在所述偏心导套容纳腔内，且所述外轴承套设在所述偏心导套本体的外周面。进一步地，所述外轴承采用具有自润滑性能的耐磨材料。相对于现有技术，本技术所述的用于车辆的转向系统，所述转向系统，零件结构简单，制作成本低，可以最大化利用底盘空间，解决了由于空间限制等原因间隙调整机构不能布置在齿条背部的问题。本技术的另一目的在于提出一种车辆，该车辆包括上述第一方面的转向系统。所述车辆与所述转向系统所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的转向系统结构俯视图；图2为本技术实施例所述的转向系统结构主视图；图3为本技术实施例所述的齿轮齿条间隙调整机构示意图；图4为本技术实施例所述的间隙调整机构组成图；图5为本技术实施例所述的间隙调整机构剖面图；图6为本技术实施例所述的偏心导套机构示意图；图7为本技术实施例所述的外轴承示意图。附图标记说明：100-转向系统，1-转向机构，11-齿条，2-助力机构，21-齿轮轴，3-间隙调整机构，31-偏心导套，32-偏心导套本体，321-第一偏心部，322-第二偏心部，33-悬臂，34-偏心导套容纳腔，4-补偿机构，41-弹性件，42-锁止件，5-内轴承，6-外轴承，71-方向盘，72-转向轴，73-拉杆，74-车轮，75-蜗轮，76-蜗杆，77-电机，79-盖板，80-螺钉，81-螺钉安装口，82-手动齿轮轴。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图7描述根据本技术实施例的用于车辆的转向系统100。如图1-图2所示，根据本技术实施例的转向系统100，可以包括：转向机构1、助力机构2和间隙调整机构3。根据本技术的一个实施例，转向机构1可以包括由驾驶员操作的方向盘71、与方向盘71的操作配合而旋转的转向轴72、经由转向轴72下方的手动齿轮轴82以及在横向方向上延伸的齿条11。转动的传导是这样实现的：驾驶员可以通过手力转动方向盘71，方向盘71可以带动转向轴72转动，转向轴72带动手动齿轮轴82转动，从而使手动齿轮轴82与齿条4啮合传动。进一步地，助力机构2可以包括电机77、蜗杆76、蜗轮75、齿轮轴21。具体地，如图2所示，助力机构2设置在齿条11的背面，助力机构2具有与齿条11啮合的齿轮轴21，蜗轮76能够旋转地接到齿轮轴21。进一步地，方向盘71的扭矩传感器(图中未标记)可以检测到蜗轮76产生的扭矩。根据检测到的扭矩，传递给电机77，电机77动作。因此，电机77所生成的扭矩经由蜗轮75和齿轮轴21传输到齿条11作为驾驶员施加到方向盘71的操作力的辅助力，从而为转向提供助力，使得驾驶员对方向盘71施加较小的扭矩，便能驱动车辆转向，达到省力的效果。本技术实施例的间隙调整机构3至少部分地设置在助力机构2上，也就是说，间隙调整机构3可以只设置在助力机构2上，当然，在另一些实施例中，间隙调整机构3可以同时设置在助力机构2和手动转向机构1上，从而达到更到更好的省力效果及间隙调整效果。进一步地，如图4所示，间隙调整机构3可以包括齿轮轴21、补偿机构4、盖板79以及螺钉80。具体地，以间隙调整机构3设置在助力机构2上为例，间隙调整机构3与齿轮轴21相连，间隙调整机构3能够对齿轮轴21施加径向压力，从而减小齿轮轴21与齿条11之间的间隙。根据本技术实施例的转向系统100，零件结构简单，制作成本低，可以最大化利用底盘空间，解决了由于空间限制等原因间隙调整机构3不能布置在齿条11背部的问题。根据本技术的一个实施例，如图6所示，间隙调整机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的转向系统(100)，其特征在于，包括：转向机构(1)，所述转向机构(1)具有在横向方向上延伸的齿条(11)；助力机构(2)，所述助力机构(2)设置在所述齿条(11)的背面，所述助力机构(2)具有与所述齿条(11)啮合的齿轮轴(21)；间隙调整机构(3)，所述间隙调整机构(3)至少部分地设置在所述助力机构(2)上，所述间隙调整机构(3)与所述齿轮轴(21)相连，所述间隙调整机构(3)能够对所述齿轮轴(21)施加径向压力，从而减小所述齿轮轴(21)与所述齿条(11)之间的间隙。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的转向系统(100)，其特征在于，包括：转向机构(1)，所述转向机构(1)具有在横向方向上延伸的齿条(11)；助力机构(2)，所述助力机构(2)设置在所述齿条(11)的背面，所述助力机构(2)具有与所述齿条(11)啮合的齿轮轴(21)；间隙调整机构(3)，所述间隙调整机构(3)至少部分地设置在所述助力机构(2)上，所述间隙调整机构(3)与所述齿轮轴(21)相连，所述间隙调整机构(3)能够对所述齿轮轴(21)施加径向压力，从而减小所述齿轮轴(21)与所述齿条(11)之间的间隙。2.根据权利要求1所述的用于车辆的转向系统(100)，其特征在于，所述间隙调整机构(3)包括：偏心导套(31)，所述偏心导套(31)套设在所述齿轮轴(21)上，所述偏心导套(31)具有转动轴线，所述转动轴线与所述齿轮轴(21)的旋转轴线重合。3.根据权利要求2所述的用于车辆的转向系统(100)，其特征在于，所述偏心导套(31)包括：偏心导套本体(32)，所述偏心导套本体(32)套设在所述齿轮轴(21)上，所述偏心导套本体(32)为由弧形的第一偏心部(321)和弧形的第二偏心部(322)组成的环形结构。4.根据权利要求3所述的用于车辆的转向系统(100)，其特征在于，所述第一偏心部(321)的圆心位于所述齿轮轴(21)的旋转轴线上，所述第二偏心部(322)的圆心与所述第一偏心部(321)的圆心的连线与竖直方向的夹角α为锐角。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：寇策，王朝久，何章凡，李宁，侯富彬，刘飞，杨志才，云静，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13