减振器活塞组件包括具有第一面、第二面和多个流体通道的活塞。预加载的流动控制装置各自密封至少一个流体通道，包括：接触第一面的第一泄放板和接触第二面的第二泄放板；一对排放盘，第一排放盘接触第一面，第二排放盘接触第二面。每个流动控制装置在单个可调节的装置打开压力下打开。与排放盘接触的多个通道的每一个还可以具有不同的流通面积，以便允许排放盘有角度地抬高，以限制盘震颤。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术总地来说涉及汽车减振器。更具体地，本专利技术涉及允许减振器的 更大调节能力的可作为阀操作的液压流动控制组件。
技术介绍
减振器用来与汽车悬架系统一起吸收行驶过程中产生的不需要的振动。减 振器通常连接在汽车的簧上部分(车身)和簧下部分(车轮)之间。在减振器 的压力缸限定的工作腔内放置有活塞，活塞通过活塞杆连接到汽车的簧上部分。 压力缸通过一种现有公知方法连接到汽车的簧下部分。因为在减振器被压缩或 伸张时，活塞能够通过阀限制活塞的相对两侧之间的减振液流动，所以减振器 能够产生抑制不需要的振动的阻尼力，否则振动会从汽车的簧下部分传送到簧 上部分。目前已经提出了根据压力缸内活塞的速度或加速度提供不同阻尼特性的 减振器。由于压力下降和流动速度之间的指数关系，在相对较低的活塞速率时 很难获得阻尼力，特别是当速率接近零时。低速阻尼力对汽车操作很重要，因 为大多数汽车操作事件是在低速汽车车身速率下控制的。在随着活塞速率提高 在越过活塞产生的大范围压力上控制阻尼力也很重要。用于在活塞低速运动期间调节减振器的各种现有系统采用固定的低速泄 放孔来提供泄放通道，该泄放通道穿越活塞一直保持打开。可以采用孔凹口来 形成这一泄放孔，孔凹口可以位于邻近密封区的挠性盘上，或者直接位于密封 区中。为了使用这些打开的孔凹口来获得低速控制，孔凹口必须足够小，以在 相对较低的速率下形成节流作用。在这种情况下，阀系统的低速流体回路将只 在很低的速率范围内操作。因此，在所期望的较低速率下，第二级阀或高速级5阀被激励。在相对低的速率下激励高速级阀造成了刺耳的声音，因为固定的孔 泄放回路力速率特性的形状完全不同于高速回路的形状。目前已经使用在活塞的每个压力腔侧并在活塞的不同方向变化上操作 的阀开发出高速级阔。阀的使用增加了减振器的成本和复杂性。阀还可能"震 颤"，这样降低了阻尼效力，并潜在地增加了阀部件快速磨损的可能性。
技术实现思路
根据专利技术的第一方面， 一种减振器，包括形成工作腔的压力缸；设置 在压力缸中的活塞，该活塞将工作腔分隔成上工作腔和下工作腔；该活塞限 定通过活塞延伸的多个流体通道；接合活塞的第一阀组件，该第一阀组件包 括接合活塞以封闭多个流体通道中的至少一个的第一排放盘；接合第一排 放盘的第一连接件；和接合第一连接件的第一连接盘，该第一连接盘使第一 连接件与第一排放盘接合，使第一排放盘与活塞接合。根据专利技术的另一方面，减振器活塞组件包括活塞，活塞具有第一面、相 对的第二面和多个流体通道，流体通道允许流体在第 一面和第二面之间流通。多个流动控制装置的每一个密封至少一个流体通道。流动控制装置包括 一对泄放板，包括接触第一面的第一泄放板和接触第二面的第二泄放板；和 一对排放盘，包括接触第一面的第一排放盘和接触第二面的第二排放盘。每 个流动控制装置在单个可调节的装置打开压力下打开。根据本专利技术的另 一方面， 一种减振器流体流动控制组件包括具有第一面 和相对的第二面的活塞。通过活塞形成的一对流体通道组(fluid passage set) 包括可在第一面隔离的第一组和可在第二面隔离的第二组。在每个流体通道 组中的多个通道各自具有选自多个通道流通面积的不同流体通道面积。 一对 排放盘各自密封流体通道组中的一组，包括可移动地接触第一面的第一排放 盘和可移动地接触第二面的第二排放盘。作用于第一面和第二面中的一个的 流体压力通过流体通道组中的 一个起作用，以便开始有角度地移动并随后完 全打开一对排放盘中的一个。根据本专利技术的又一方面，提供了 一种控制流体穿过减振器的活塞组件流 动的方法，该活塞组件具有第一面、相对的第二面和多个流体通道，该方法包括将活塞定位在活塞缸中，以允许第一面和第二面之间的流体流通；在 第一面和第二面的每一个面密封每个流体通道，从一对泄放板和一对排放盘 中选择流动控制装置；预加载每个流动控制装置的打开压力。本专利技术进一步的应用范围将从下面提供的详细描述中变得明白。应该理 解，详细的描述和特定的示例虽然显示了本专利技术的优选实施例，但是仅以图 解为目的并无意限制本专利技术的范围。附图说明通过详细描述和附图，本专利技术将更加全面地被理解，其中图1是置于减振器的活塞缸内的本专利技术活塞组件的透岸见图2是沿图1的截面2-2的横截面视图，标识了本专利技术第一实施例的细节；图3是根据本专利技术实施例的活塞的俯视图4是沿图3的截面4-4的横截面视图5是图2的分解局部截面视图，标识了根据本专利技术优选实施例的示例性 的泄放通道和泄放板的细节；图6是根据本专利技术优选实施例的连接盘(interface disc )的俯^L图； 图7是图6中连4妄盘的侧3见图8是与图2相似的横截面视图，示出了本专利技术的另一优选实施例；图9是控制流体流过本专利技术的活塞组件的方法步骤的图；和图10是包括了本专利技术的活塞组件的组装后的减振器的侧视图。具体实施例方式优选的实施例的以下描述实际上仅是示例性的，并不用于限制本专利技术、本 专利技术的应用或使用。如图1所示，根据本专利技术的优选实施例，活塞组件10包括通过螺母16固连接到活塞杆14的活塞12。活塞组件10可滑动地设置于缸体18内，并且 可以在缸体18内沿着活塞行进的箭头"A"的方向自由滑动。活塞12将缸体 18分成第一工作腔20和第二工作腔22。当活塞12在缸体18内滑动时，在第 一工作腔20或在第二工作腔22中的流体24在工作腔之间流动。流体流动由多 个流动控制装置26控制，流动控制装置26将参考图2详细介绍。活塞组件IO 和缸体18具有相同的纵向中线"B"。通过活塞12周围放置的密封件28阻止 缸体18内的流体24绕开流动控制装置26。在图2中可以很清楚地看到，活塞组件10的活塞12包括至少一个泄放通 道30，泄放通道30可一皮隔离，以i更允许流体,人活塞12的第一面"C，，穿过活 塞12流向第二面"D，，，或者/人第二面"D"穿过活塞12流向第一面"C"。在 所示出的实施例中，靠着第一面"C"设置有泄放板32，以隔离第一泄放通道 30，。泄放板32靠着形成在活塞12的第一面"C，，上的凸起区34固定。这一区 域示出在图5中，并将参考图5更详细地描述。泄放板32位于第一面"C，，的 第一凹进部分36内。泄》丈板32允许沿箭头"E，，方向的流动，并阻止纟耍箭头 "F，，方向的流动。泄放板32的一部分延伸越过第二凹进部分37。提供第二凹 进部分37的目的是让活塞12的第一面"C，，上的流体暴露给至少一个泄放通 道30",以允许流体沿箭头"F"的方向流动(也就是朝向第二面"D")。预加载压力通过弹簧38施加到泄放板32。弹簧38的第一端或弹簧接合端 位于在螺母16中形成的弹簧槽40上，弹簧38的第二端或弹簧力分布端与泄力文 板32的面接触。由弹簧38施加的预加载压力是由弹簧38的尺寸、材料、弹簧 刚性系数和其它公知因素预先确定的。用于弹簧38的材料通常是弹簧钢，然而， 可以使用可替代材料，包括其它金属、金属合金或聚合材料。通过活塞12提供多个排放通道42和43。排放通道42和43的流通面积通 常比泄放通道30的流通面积大。示例性的排放通道42由排放盘44隔离在活塞 12的第一面"C"上。与泄》文板32相似，排;故盘44允许流体沿箭头"E"的方 向流动，并阻止流体沿本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减振器，包括： 形成工作腔的压力缸； 设置在压力缸中的活塞，该活塞将工作腔分隔成上工作腔和下工作腔；该活塞限定通过活塞延伸的多个流体通道； 接合活塞的第一阀组件，该第一阀组件包括：接合活塞以封闭多个流体通道中的至少一个的第一排放盘； 接合第一排放盘的第一连接件；和 接合第一连接件的第一连接盘，该第一连接盘使第一连接件与第一排放盘接合，使第一排放盘与活塞接合。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：斯蒂芬戴芬姆，
申请(专利权)人：坦尼科汽车操作有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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