一种压缩式垃圾车专用车架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种压缩式垃圾车专用车架结构，包括第一横梁、第二横梁、左纵梁总成、右纵梁总成、第三横梁总成、第四横梁总成、第五横梁、第六横梁、车厢连接板、止推板、悬架吊耳、减振器支座及拖车钩附件，所述的第一横梁、第二横梁两侧通过铆钉分别与左纵梁总成、右纵梁总成上下翼面铆接，所述的第三横梁总成两侧通过铆钉分别与左纵梁总成及右纵梁总成腹面铆接，所述的第四横梁总成、第五横梁、第六横梁两侧均通过铆钉分别与左纵梁总成及右纵梁总成腹面铆接，所述的车厢连接板及止推板通过螺栓分别与左纵梁总成及右纵梁总成腹面铆接；总得来讲：本实用新型专利技术具有节约陈本、减少改制工作量、缩短开发周期、满足企业批量生产的优点。

A Special Frame Structure for Compressed Garbage Truck

【技术实现步骤摘要】
一种压缩式垃圾车专用车架结构
本技术属于垃圾车零部件
，具体涉及一种压缩式垃圾车专用车架结构。
技术介绍
目前，市场上大多数专用车生产企业多以市场上现有成熟载货汽车底盘改制相应专用车型。以生产压缩式车为例，一般压缩式垃圾车需要的汽车底盘车架较短，以便安装压缩式翻转机构，保证整车不至于过长，但现有的通用载货汽车底盘车架结构及长度均满足不了其上装匹配设计要求，需要进行一系列的底盘改制，才能满足压缩式垃圾车上装的设计要求，改制过程繁琐，浪费人力物力，且周期长，不能满足专用车生产企业缩短开发周期、降低成本、快速占领市场、大批量生产等需求；因此开发出一种具有节约陈本、减少改制工作量、缩短开发周期、满足企业批量生产的压缩式垃圾车专用车架结构具有重要的应用意义。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有的垃圾车专用车架在改制过程繁琐、浪费人力物力、生产周期长、生产成本较高的问题，从而开发出一种具有节约陈本、减少改制工作量、缩短开发周期、满足企业批量生产的压缩式垃圾车专用车架结构具有重要的应用意义。为实现上述目的，本技术的技术方案是：一种压缩式垃圾车专用车架结构，包括车架本体，所述的车架本体包括第一横梁、第二横梁、左纵梁总成、右纵梁总成、第三横梁总成、第四横梁总成、第五横梁、第六横梁、车厢连接板、止推板、悬架吊耳、减振器支座及拖车钩附件，所述的第一横梁、第二横梁两侧通过铆钉分别与左纵梁总成、右纵梁总成上下翼面铆接，所述的第三横梁总成两侧通过铆钉分别与左纵梁总成及右纵梁总成腹面铆接，所述的第四横梁总成、第五横梁、第六横梁两侧均通过铆钉分别与左纵梁总成及右纵梁总成腹面铆接，所述的车厢连接板及止推板通过螺栓分别与左纵梁总成及右纵梁总成腹面铆接。所述的悬架吊耳、减震器支座分别与左纵梁总成及右纵梁总成固定连接为一体式结构。所述的拖车钩附件与第一横梁固定连接为一体式结构。所述的第三横梁总成左右两端部为元宝结构。所述的车架本体左端部宽右端部窄。本技术的有益效果是：1、对于压缩式垃圾车改制有较强的通用性，第三横梁至第六横梁均与纵梁总成腹面铆接，纵梁上翼面平整，无凸起铆钉及螺栓，可方便压缩式垃圾车车厢装配；车架长度较通用底盘车架短，以适应压缩式垃圾车厢布置；2、在保证车架整体强刚度性能前提下，车架轻量化程度高，由图3可知，左、右纵梁总成左宽右窄，在保证发动机足够的安装空间前提下尽可能的减小横梁尺寸，由图2可知，左、右纵梁总成截面有两次变化，尽可能减小左、右纵梁用料，实现轻量化；3、压缩式垃圾车车架改制工作量小，利于企业节约成本，此结构是面向压缩式垃圾车设计的专用车架，可以减少改制工作量、缩短开发周期、降低成本，以满足企业大规模批量生产的需要。附图说明图1为本技术的立体结构示意图；图2为本技术的主视结构示意图；图3为本技术的俯视结构示意图。图中：0、车架本体1、第一横梁2、第二横梁3、左纵梁总成4、右纵梁总成5、第三横梁总成6、第四横梁总成7、第五横梁8、第六横梁9、车厢连接板10、止推板。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施方式作进一步说明。本技术的具体实施例，如图1、图2、图3所示，一种压缩式垃圾车专用车架结构，包括车架本体0，所述的车架本体0包括第一横梁1、第二横梁2、左纵梁总成3、右纵梁总成4、第三横梁总成5、第四横梁总成6、第五横梁7、第六横梁8、车厢连接板9、止推板10、悬架吊耳、减振器支座及拖车钩附件，所述的第一横梁1、第二横梁2两侧通过铆钉分别与左纵梁总成3、右纵梁总成4上下翼面铆接，所述的第三横梁总成5两侧通过铆钉分别与左纵梁总成3及右纵梁总成4腹面铆接，所述的第四横梁总成6、第五横梁7、第六横梁8两侧均通过铆钉分别与左纵梁总成3及右纵梁总成4腹面铆接，所述的车厢连接板9及止推板10通过螺栓分别与左纵梁总成3及右纵梁总成4腹面铆接。所述的悬架吊耳、减震器支座分别与左纵梁总成3及右纵梁总成4固定连接为一体式结构。所述的拖车钩附件与第一横梁1固定连接为一体式结构。所述的第三横梁总成5左右两端部为元宝结构。所述的车架本体0左端部宽右端部窄，在保证发动机足够的安装空间前提下尽可能的减小横梁尺寸；具体实施方式：本技术第三横梁至第六横梁均与纵梁总成腹面铆接，纵梁上翼面平整，无凸起铆钉及螺栓，可方便压缩式垃圾车车厢装配；车架长度较通用底盘车架短，以适应压缩式垃圾车厢布置；在保证车架整体强刚度性能前提下，车架轻量化程度高，由图3可知，左、右纵梁总成左宽右窄，在保证发动机足够的安装空间前提下尽可能的减小横梁尺寸，由图2可知，左、右纵梁总成截面有两次变化，尽可能减小左、右纵梁用料，实现轻量化；压缩式垃圾车车架改制工作量小，利于企业节约成本，此结构是面向压缩式垃圾车设计的专用车架，可以减少改制工作量、缩短开发周期、降低成本，以满足企业大规模批量生产的需要总得来讲，本技术具有节约陈本、减少改制工作量、缩短开发周期、满足企业批量生产的优点。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压缩式垃圾车专用车架结构，包括车架本体（0），所述的车架本体（0）包括第一横梁（1）、第二横梁（2）、左纵梁总成（3）、右纵梁总成（4）、第三横梁总成（5）、第四横梁总成（6）、第五横梁（7）、第六横梁（8）、车厢连接板（9）、止推板（10）、悬架吊耳、减振器支座及拖车钩附件，其特征在于：所述的第一横梁（1）、第二横梁（2）两侧通过铆钉分别与左纵梁总成（3）、右纵梁总成（4）上下翼面铆接，所述的第三横梁总成（5）两侧通过铆钉分别与左纵梁总成（3）及右纵梁总成（4）腹面铆接，所述的第四横梁总成（6）、第五横梁（7）、第六横梁（8）两侧均通过铆钉分别与左纵梁总成（3）及右纵梁总成（4）腹面铆接，所述的车厢连接板（9）及止推板（10）通过螺栓分别与左纵梁总成（3）及右纵梁总成（4）腹面铆接。

【技术特征摘要】
1.一种压缩式垃圾车专用车架结构，包括车架本体（0），所述的车架本体（0）包括第一横梁（1）、第二横梁（2）、左纵梁总成（3）、右纵梁总成（4）、第三横梁总成（5）、第四横梁总成（6）、第五横梁（7）、第六横梁（8）、车厢连接板（9）、止推板（10）、悬架吊耳、减振器支座及拖车钩附件，其特征在于：所述的第一横梁（1）、第二横梁（2）两侧通过铆钉分别与左纵梁总成（3）、右纵梁总成（4）上下翼面铆接，所述的第三横梁总成（5）两侧通过铆钉分别与左纵梁总成（3）及右纵梁总成（4）腹面铆接，所述的第四横梁总成（6）、第五横梁（7）、第六横梁（8）两侧均通过铆钉分别与左纵梁总成（3）及右纵梁总成（4）...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨鹏，徐浩，
申请(专利权)人：森源汽车股份有限公司，河南森源重工有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41