一种用于车辆的车轮悬吊机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的车轮悬吊机构，包括主体，所述主体的右侧安装有右支撑柱，且右支撑柱的顶端左侧焊接有顶梁，所述顶梁的左侧焊接有左支撑柱，所述右支撑柱的底端设置有滑动板，所述第二齿轮杆的右侧底部焊接有连杆，且连杆的右侧焊接有把手，所述右支撑柱的底部左侧焊接有底梁，且底梁的左侧与左支撑柱相焊接。本实用新型专利技术通过设置有把手与滑动板，从而使在不平的地方能够将悬吊机构调节平行，使安装与维修的更加方便，通过设置有第一伸缩杆与第一节杆，从而可对不同的车型底盘与轮胎进行维修与安装，通过设置有支撑伸缩杆，从而使汽车轮胎在支撑杆上不容易晃动，更便于维修人员对底盘与轮胎的维修与安装。

A Wheel Suspension Mechanism for Vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的车轮悬吊机构
本技术涉及汽车车轮
，具体为一种用于车辆的车轮悬吊机构。
技术介绍
当前的汽车在维修轮胎或者在对汽车底盘进行安装或者维修轮胎时，都需要将轮胎或者汽车底盘吊起进行安装或者维修，但目前现有的维修装置，只能在平面对汽车底盘或者轮胎吊起进行维修或者安装，在路面不平时无法将维修装置进行放置，有的可以调节的维修装置大多数都使用螺栓进行调节，但螺栓容易松动，使调节的不够牢固，在对汽车底盘进行维修或安装轮胎时，只能对同一种类型汽车底盘进行维修，由于现在市场上车型过多使安装轮胎，使安装轮胎时需要进行更维修装置，将汽车底盘与轮胎吊起后，由于轮胎不能固定，所以容易使轮胎与底盘晃动，从而给维修人员造成工作麻烦。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于车辆的车轮悬吊机构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的不能在路面不平的地方对汽车底盘轮进行安装与维修，不能对不同类型的汽车轮胎进行维修与安装，轮胎在维修时容易发生晃动的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于车辆的车轮悬吊机构，包括主体，所述主体的右侧安装有右支撑柱，且右支撑柱的顶端左侧焊接有顶梁，所述顶梁的左侧焊接有左支撑柱，所述右支撑柱的底端设置有滑动板，且滑动板的底端焊接有底垫，所述滑动板的顶部右侧焊接有连接杆，且连接杆的右侧焊接有第一齿轮杆，所述第一齿轮杆的右侧啮合有转动齿轮，且转动齿轮的右侧啮合有第二齿轮杆，所述第二齿轮杆的右侧顶部焊接有固定槽，且固定槽的内壁连接有复位弹簧，所述固定槽的右侧设置有卡槽，所述复位弹簧的右侧连接有卡块，且卡块的右侧设置有推动杆，所述推动杆的右侧顶端焊接有限位板，且限位板的左侧连接有限位弹簧，所述第二齿轮杆的右侧底部焊接有连杆，且连杆的右侧焊接有把手，所述右支撑柱的底部左侧焊接有底梁，且底梁的左侧与左支撑柱相焊接。优选的，所述左支撑柱的右侧顶部铰接有铰接轴，且铰接轴的右侧铰接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的右侧套接有第二伸缩杆，且第二伸缩杆的右侧套接有的第一节杆，所述第一节杆的表面设置有转轴，且转轴的底端铰接有支撑伸缩杆，所述支撑伸缩杆的底端套接有第二节杆。优选的，所述支撑伸缩杆包括防滑垫、橡胶垫和压力弹簧，所述防滑垫的底端粘贴有橡胶垫，且橡胶垫的底端连接有压力弹簧。优选的，所述底垫通过第一齿轮杆、转动齿轮与连杆构成连动式结构。优选的，所述推动杆通过限位板与限位弹簧构成卡扣式结构。优选的，所述支撑伸缩杆通过第一伸缩杆与第二伸缩杆构成拉伸式结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该种用于车辆的车轮悬吊机构通过设置有把手与滑动板，在地面不平的地方安装维修汽车底盘轮胎时，通过拉动把手调节底端的高度，从而使在不平的地方能够将悬吊机构调节平行，使安装与维修的更加方便，通过设置有第一伸缩杆与第一节杆，在对于不同大小的车轮与底盘进行维修与安装时，通过调节第一伸缩杆与第一节杆可对支撑底盘的支撑伸缩杆进行调节，从而可对不同的车型底盘与轮胎进行维修与安装，通过设置有支撑伸缩杆，将轮胎放置于支撑伸缩杆上，通过压力弹簧的压力，使防滑垫对汽车轮胎具摩擦力减少，从而使汽车轮胎在支撑杆上不容易晃动，更便于维修人员对底盘与轮胎的维修与安装。(1)该种用于车辆的车轮悬吊机构通过设置有把手与底垫，在不平的地面进行维修底盘与轮胎时，推动推动杆，使复位弹簧回收至固定槽内，从而向上拉动把手，使第二齿轮杆带动转动齿轮转动，从而使第一齿轮杆带动滑动板向下移动，通过固定槽内的卡块固定于不同高度的滑槽对底垫的高度进行调节，使悬吊机构能够在不平的地面对汽车底盘与轮胎进行维修与安装。(2)该种用于车辆的车轮悬吊机构通过设置有第一伸缩杆与第一节杆，在维修不同型号的汽车时，通过调节第一伸缩杆的长度，与第一节杆的长度，从而对不同大小车型的底盘轮胎进行维修与安装，从而更方面对不同大小车型的底盘与轮胎进行维修与安装。(3)该于车辆的备胎的固定机构通过设置有外胎卡板与内胎卡板，将备胎放置于通过设置有支撑伸缩杆，在汽车底盘放置于悬吊机构上时，通过压力弹簧将防滑垫向上挤压，从而对使轮胎与防滑垫之间摩擦力减少，使轮胎与底盘在维修安装时不容易发生晃动，使维修人员更便于维修。附图说明图1为本技术的正视剖面结构示意图；图2为本技术的俯视结构示意图；图3为本技术的支撑伸缩杆正视剖面结构示意图。图中：1、主体；2、右支撑柱；3、卡槽；4、限位弹簧；5、限位板；6、推动杆；7、卡块；8、复位弹簧；9、固定槽；10、把手；11、连杆；12、第二齿轮杆；13、转动齿轮；14、第一齿轮杆；15、连接杆；16、滑动板；17、底垫；18、底梁；19、左支撑柱；20、顶梁；21、铰接轴；22、第一伸缩杆；23、第二伸缩杆；24、第一节杆；25、转轴；26、支撑伸缩杆；2601、防滑垫；2602、橡胶垫；2603、压力弹簧；27、第二节杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种用于车辆的车轮悬吊机构，包括主体1，主体1的右侧安装有右支撑柱2，且右支撑柱2的顶端左侧焊接有顶梁20，顶梁20的左侧焊接有左支撑柱19，右支撑柱2的底端设置有滑动板16，且滑动板16的底端焊接有底垫17，滑动板16的顶部右侧焊接有连接杆15，且连接杆15的右侧焊接有第一齿轮杆14，第一齿轮杆14的右侧啮合有转动齿轮13，且转动齿轮13的右侧啮合有第二齿轮杆12，第二齿轮杆12的右侧顶部焊接有固定槽9，且固定槽9的内壁连接有复位弹簧8，固定槽9的右侧设置有卡槽3，复位弹簧8的右侧连接有卡块7，且卡块7的右侧设置有推动杆6，推动杆6的右侧顶端焊接有限位板5，且限位板5的左侧连接有限位弹簧4，第二齿轮杆12的右侧底部焊接有连杆11，且连杆11的右侧焊接有把手10，右支撑柱2的底部左侧焊接有底梁18，且底梁18的左侧与左支撑柱19相焊接，在不平的地面放置悬吊机构时，将推动杆6向左推动，使推动杆6推动卡块7向左移动，从而使卡块7推动至固定槽9内，通过将把手10向上移动，从而使把手10带动连杆11向上移动，使连杆11带动第二齿轮杆12向移动，第二齿轮杆12在向上移动时，带动转动齿轮13进行转动，从而使转动齿轮13带动第一齿轮杆14向下移动，第一齿轮杆14在向下移动时，使第一齿轮杆14带动连接杆15向下移动，从而使连接杆15带动滑动板16向下移动，将滑动板16带动底垫17向下移动，通过将卡块7卡入不同的卡槽3内，对底垫17的高度进行调节，从而使主体1可放置于不同的地面对汽车底盘与轮胎进行维修与轮胎安装，使维修与安装的更加方便。左支撑柱19的右侧顶部铰接有铰接轴21，且铰接轴21的右侧铰接有第一伸缩杆22，第一伸缩杆22的右侧套接有第二伸缩杆23，且第二伸缩杆23的右侧套接有的第一节杆24，第一节杆24的表面设置有转轴25，且转轴25的底端铰接有支撑伸缩杆26，支撑伸缩杆26的底端套接有第二节本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的车轮悬吊机构，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)的右侧安装有右支撑柱(2)，且右支撑柱(2)的顶端左侧焊接有顶梁(20)，所述顶梁(20)的左侧焊接有左支撑柱(19)，所述右支撑柱(2)的底端设置有滑动板(16)，且滑动板(16)的底端焊接有底垫(17)，所述滑动板(16)的顶部右侧焊接有连接杆(15)，且连接杆(15)的右侧焊接有第一齿轮杆(14)，所述第一齿轮杆(14)的右侧啮合有转动齿轮(13)，且转动齿轮(13)的右侧啮合有第二齿轮杆(12)，所述第二齿轮杆(12)的右侧顶部焊接有固定槽(9)，且固定槽(9)的内壁连接有复位弹簧(8)，所述固定槽(9)的右侧设置有卡槽(3)，所述复位弹簧(8)的右侧连接有卡块(7)，且卡块(7)的右侧设置有推动杆(6)，所述推动杆(6)的右侧顶端焊接有限位板(5)，且限位板(5)的左侧连接有限位弹簧(4)，所述第二齿轮杆(12)的右侧底部焊接有连杆(11)，且连杆(11)的右侧焊接有把手(10)，所述右支撑柱(2)的底部左侧焊接有底梁(18)，且底梁(18)的左侧与左支撑柱(19)相焊接。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的车轮悬吊机构，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)的右侧安装有右支撑柱(2)，且右支撑柱(2)的顶端左侧焊接有顶梁(20)，所述顶梁(20)的左侧焊接有左支撑柱(19)，所述右支撑柱(2)的底端设置有滑动板(16)，且滑动板(16)的底端焊接有底垫(17)，所述滑动板(16)的顶部右侧焊接有连接杆(15)，且连接杆(15)的右侧焊接有第一齿轮杆(14)，所述第一齿轮杆(14)的右侧啮合有转动齿轮(13)，且转动齿轮(13)的右侧啮合有第二齿轮杆(12)，所述第二齿轮杆(12)的右侧顶部焊接有固定槽(9)，且固定槽(9)的内壁连接有复位弹簧(8)，所述固定槽(9)的右侧设置有卡槽(3)，所述复位弹簧(8)的右侧连接有卡块(7)，且卡块(7)的右侧设置有推动杆(6)，所述推动杆(6)的右侧顶端焊接有限位板(5)，且限位板(5)的左侧连接有限位弹簧(4)，所述第二齿轮杆(12)的右侧底部焊接有连杆(11)，且连杆(11)的右侧焊接有把手(10)，所述右支撑柱(2)的底部左侧焊接有底梁(18)，且底梁(18)的左侧与左支撑柱(19)相焊接。2.根据权利要求1所述的一种用于车辆的车轮悬吊机构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：于才，牛兵，李波，孙昌来，
申请(专利权)人：蒙阴县鹏程万里车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37