钢丝胎体AT轮胎及其制造工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种钢丝胎体AT轮胎及其制造工艺，属于钢丝胎体轮胎领域。该钢丝胎体AT轮胎，轮胎纵向切面包括位于上部外侧的胎冠，与胎冠相连的胎肩，与胎肩相连的胎侧，与胎侧下部相连的胎圈，以及位于轮胎切面内侧的胎体，胎体包括胎体帘布，胎体帘布由单层钢丝帘线制成，钢丝帘线包括多根钢丝，胎体帘布的强力指数为50000‑70000N*根/dm，钢丝帘线的破断力为400N‑850N，钢丝帘线的弯曲刚度为70Nmm

AT Tire with Steel Matrix and Its Manufacturing Technology

【技术实现步骤摘要】
钢丝胎体AT轮胎及其制造工艺
本专利技术属于钢丝胎体轮胎领域，尤其涉及一种钢丝胎体AT轮胎及其制造工艺。
技术介绍
AT(All-Terrain)轮胎，又称全路况SUV轮胎，要求提供车辆强劲的抓地力，操控性。花纹一般为块状花纹，能够兼顾铺装和非铺装路面形式，同时轮胎结构上一般采用两层或多层聚酯、尼龙材料作为胎体。AT轮胎一般应用在越野车或者皮卡上，所行驶的路况复杂，多石子，坑洼等，轮胎的胎侧容易刮伤，碰坏，造成鼓包损坏，同时现有AT轮胎胎侧仅有一层或者两层胎体帘布作为支撑，轮胎的耐冲击性较弱，很容易发生撞击鼓包的问题。中国专利CN201610951286公开了一种全钢泥地轮胎，该轮胎以一层钢丝帘线代替现有泥地轮胎的三层尼龙或聚酯材料，提高了轮胎的强度、耐冲击性和耐久性能。然而，钢丝用于轮胎胎体材料时，由于钢丝存在弯曲刚性大，回弹性强的问题，容易造成子口脱空，以及应力集中的问题，影响轮胎的使用寿命，上述专利并未从根本上解决钢丝用于轮胎胎体时存在的子口脱空及应力集中问题，无法实现钢丝胎体轮胎的工业化生产。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足之处，本专利技术所要解决的技术问题是现有技术无法解决钢丝用于轮胎胎体时存在的子口脱空及应力集中问题，无法实现钢丝胎体轮胎的工业化生产的问题，提出一种强度大、操控性、舒适性能好、滚动阻力小、耐久性好、可工业化生产的钢丝胎体AT轮胎。为解决所述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：本专利技术提供了一种钢丝胎体AT轮胎，轮胎纵向切面包括位于上部外侧的胎冠，与所述胎冠相连的胎肩，与所述胎肩相连的胎侧，与所述胎侧下部相连的胎圈，以及位于轮胎切面内侧的胎体，所述胎体包括胎体帘布，所述胎体帘布由单层钢丝帘线制成，所述钢丝帘线包括多根钢丝，所述胎体帘布的强力指数为50000-70000N*根/dm，所述钢丝帘线的破断力为400N-850N，所述钢丝帘线的弯曲刚度为70Nmm2-130Nmm2，所述钢丝帘线的直径为0.55mm-0.80mm之间，所述钢丝直径小于0.3mm。优选的，所述胎圈包括钢丝圈，所述钢丝圈的圆周上包覆有三角胶，所述三角胶自三角胶下端点沿径向延伸至三角胶上端点，所述胎体绕过所述钢丝圈底部翻转至胎侧后沿径向延伸至胎体反包端点，所述胎体与所述三角胶之间设有增粘胶片，所述胎体反包端点通过所述增粘胶片与所述三角胶相连。优选的，所述增粘胶片包括位于所述三角胶内侧的增粘胶片内侧端点，及位于所述三角胶外侧的增粘胶片外侧端点，所述增粘胶片内侧端点的径向高度高于所述三角胶上端点的径向高度，所述增粘胶片内侧端点与所述三角胶下端点之间的径向距离不小于5mm，所述增粘胶片内侧端点与所述三角胶上端点之间的径向距离不小于10mm；所述增粘胶片外侧端点的径向高度不低于所述胎体反包端点的径向高度。优选的，所述胎体与所述胎侧之间设有补强层，所述补强层的下端位于补强层下定位点，所述补强层的上端位于补强层上定位点，所述胎体反包端点沿径向位于所述补强层下定位点与所述补强层上定位点之间；所述补强层下定位点与所述胎体反包端点之间的径向距离为10-20mm；所述补强层上定位点的径向高度高于所述三角胶上端点的径向高度，所述补强层上定位点与所述三角胶上端点的径向距离大于10mm；所述补强层与轮胎圆周呈0-55°的角。优选的，所述三角胶上端点的径向高度高于所述胎体反包端点的径向高度，所述三角胶上端点与所述胎体反包端点的径向距离大于10mm，与所述胎体反包端点相连处的所述三角胶的厚度不小于2mm，所述增粘胶片的厚度为0.5-2mm。优选的，还包括位于所述胎侧且与轮辋相连的轮辋保护下端点，所述胎体反包端点与所述轮辋保护下端点之间的径向距离小于15mm。优选的，所述三角胶上端点的径向高度低于所述胎体反包端点的径向高度，所述三角胶上端点与所述胎体反包端点的径向距离大于10mm，所述增粘胶片的厚度为1.0-4.0mm。优选的，位于所述钢丝圈两侧的所述胎体的内表面在所述胎体反包端点处之间的距离为2.0-5.0mm；位于所述钢丝圈外侧的所述胎体的外表面与所述胎侧外表面在所述胎体反包端点处之间的距离为2.5-10mm。本专利技术还提供了一种用于上述任一项技术方案所述的钢丝胎体AT轮胎的制造工艺，包括裁断工艺和成型工艺，裁断工艺包括导开、裁断、接头；所述裁断包括：压布器将钢丝帘布压住，然后由矩形刀把钢丝帘布裁断；所述矩形刀包括上、下两个矩形裁刀；所述矩形刀刀面为合金刀面；所述矩形刀刀面洛氏硬度为HRC28-HRC45；所述上、下两个矩形裁刀水平间隙小于1.5丝；所述接头包括：裁断后的钢丝帘布由磁铁夹持器吸附进行转向，运送到拼接装置上进行拼接；送料与递料之间的间隙调整至1.5-2.5mm，上下接头器缝合压力均调整至0.15-0.25Mpa；成型工艺包括：贴合、扣圈、预定型、胎体反包、卸胎；所述贴合包括PA部件贴合、补强层贴合及钢丝胎体贴合；其中钢丝胎体贴合并完成接头后，后压辊伸出至指定位置压紧钢丝胎体，胎体鼓以80±10r/min的转速进行旋转，后压辊压力保持在2-2.5bar，并按照已设定5-15mm/sec的横向速度向外进行平移滚压，直至胎体端点处滚压结束。优选的，所述扣圈包括胎圈锁紧块锁紧扣圈；其中胎圈锁紧块将胎圈锁紧后，并保持胎圈锁紧块高压在5.5bar以上；所述预定型包括胎体鼓充气；其中所述胎体鼓以1.1-1.3bar的压力进行充气；所述胎体反包包括反包杆反包；反包杆反包时，所述反包杆的压力不低于3.5bar；且在完成反包后摆转压辊保持2-3bar的滚压压力进行滚压。本专利技术还提供了另一种用于上述任一项技术方案所述的钢丝胎体AT轮胎的制造工艺，包括裁断工艺和成型工艺，其特征在于，裁断工艺包括导开、裁断、接头；所述裁断包括：压布器将钢丝帘布压住，然后由矩形刀把钢丝帘布裁断；所述矩形刀包括上、下两个矩形裁刀；所述矩形刀刀面为合金刀面；所述矩形刀刀面洛氏硬度为HRC28-HRC45；所述上、下两个矩形裁刀水平间隙小于1.5丝；所述接头包括：裁断后的钢丝帘布由磁铁夹持器吸附进行转向，运送到拼接装置上进行拼接；送料与递料之间的间隙调整至1.5-2.5mm，上下接头器缝合压力均调整至0.15-0.25Mpa；成型工艺包括：内衬层及胎体贴合、扣圈、胎体反包、反包压合、子口布及胎侧贴合、胎胚成型；内衬层及胎体贴合包括内衬层贴合、钢丝胎体贴合；其中钢丝胎体贴合并完成接头后，下压辊上升接触到钢丝胎体，并保持压力在1-2bar，胎体鼓以600-800mm/s的速度旋转，下压辊以5-30mm/s的速度，从钢丝胎体中间位置到胎体鼓端点进行平移滚压。优选的，所述扣圈包括指形片抓取和扣圈盘扣圈；其指形片抓取钢丝胎体的时间为2-4s；扣圈盘扣圈时，扣圈盘移动至指定位置时停顿时间为1-2s；所述胎体反包包括反包胶囊充气；其中反包胶囊充气具体为反包胶囊充气2-4s，压力保持在3.5-4.5bar；反包胶囊反包到位后停滞2-4s后，反包胶囊放气；所述反包压合包括滚压；其中滚压具体为下压辊上升接触到钢丝胎体，并保持压力在2-3bar，胎体鼓以600-800mm/s的速度旋转，下压辊以10-30mm/s的速度，由胎体鼓端点至钢丝胎体反包端点进行滚压。与现有技术相比，本专利技术的有益效本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.钢丝胎体AT轮胎，轮胎纵向切面包括位于上部外侧的胎冠(1)，与所述胎冠(1)相连的胎肩(2)，与所述胎肩(2)相连的胎侧(3)，与所述胎侧(3)下部相连的胎圈(4)，以及位于轮胎切面内侧的胎体(5)，所述胎体(5)包括胎体帘布，所述胎体帘布由单层钢丝帘线制成，所述钢丝帘线包括多根钢丝，其特征在于，所述胎体帘布的强力指数为50000‑70000N*根/dm，所述钢丝帘线的破断力为400N‑850N，所述钢丝帘线的弯曲刚度为70Nmm

【技术特征摘要】
1.钢丝胎体AT轮胎，轮胎纵向切面包括位于上部外侧的胎冠(1)，与所述胎冠(1)相连的胎肩(2)，与所述胎肩(2)相连的胎侧(3)，与所述胎侧(3)下部相连的胎圈(4)，以及位于轮胎切面内侧的胎体(5)，所述胎体(5)包括胎体帘布，所述胎体帘布由单层钢丝帘线制成，所述钢丝帘线包括多根钢丝，其特征在于，所述胎体帘布的强力指数为50000-70000N*根/dm，所述钢丝帘线的破断力为400N-850N，所述钢丝帘线的弯曲刚度为70Nmm2-130Nmm2，所述钢丝帘线的直径为0.55mm-0.80mm之间，所述钢丝直径小于0.3mm。2.根据权利要求1所述的钢丝胎体AT轮胎，其特征在于，所述胎圈(4)包括钢丝圈(41)，所述钢丝圈(41)的圆周上包覆有三角胶(42)，所述三角胶(42)自三角胶下端点(421)沿径向延伸至三角胶上端点(422)，所述胎体(5)绕过所述钢丝圈(41)底部翻转至胎侧(3)后沿径向延伸至胎体反包端点(51)，所述胎体(5)与所述三角胶(42)之间设有增粘胶片(43)，所述胎体反包端点(51)通过所述增粘胶片(43)与所述三角胶(42)相连。3.根据权利要求2所述的钢丝胎体AT轮胎，其特征在于，所述增粘胶片(43)包括位于所述三角胶(42)内侧的增粘胶片内侧端点(431)，及位于所述三角胶(42)外侧的增粘胶片外侧端点(432)，所述增粘胶片内侧端点(431)的径向高度高于所述三角胶上端点(422)的径向高度，所述增粘胶片内侧端点(431)与所述三角胶下端点(421)之间的径向距离不小于5mm，所述增粘胶片内侧端点(431)与所述三角胶上端点(422)之间的径向距离不小于10mm；所述增粘胶片外侧端点(432)的径向高度不低于所述胎体反包端点(51)的径向高度。4.根据权利要求2所述的钢丝胎体AT轮胎，其特征在于，所述胎体(5)与所述胎侧(3)之间设有补强层(44)，所述补强层(44)的下端位于补强层下定位点(441)，所述补强层(44)的上端位于补强层上定位点(442)，所述胎体反包端点(51)沿径向位于所述补强层下定位点(441)与所述补强层上定位点(442)之间；所述补强层下定位点(441)与所述胎体反包端点(51)之间的径向距离为10-20mm；所述补强层上定位点(442)的径向高度高于所述三角胶上端点(422)的径向高度，所述补强层上定位点(442)与所述三角胶上端点(422)的径向距离大于10mm；所述补强层(44)与轮胎圆周呈0-55°的角。5.根据权利要求4所述的钢丝胎体AT轮胎，其特征在于，所述三角胶上端点(422)的径向高度高于所述胎体反包端点(51)的径向高度，所述三角胶上端点(422)与所述胎体反包端点(51)的径向距离大于10mm，与所述胎体反包端点(51)相连处的所述三角胶(42)的厚度不小于2mm，所述增粘胶片(43)的厚度为0.5-2mm。6.根据权利要求5所述的钢丝胎体AT轮胎，其特征在于，还包括位于所述胎侧(3)且与轮辋相连的轮辋保护下端点(45)，所述胎体反包端点(51)与所述轮辋保护下端点(45)之间的径向距离小于15mm。7.根据权利要求2-4任一项所述的钢丝胎体AT轮胎，其特征在于，所述三角胶上端点(422)的径向高度低于所述胎体反包端点(51)的径向高度，所述三角胶上端点(422)与所述胎体反包端点(51)的径向距离大于10mm，所述增粘胶片(43)的厚度为1.0-4.0mm。8.根据权利要求7所述的钢丝胎体AT轮胎，其特征在于，位于所述钢丝圈(41)两侧的所述胎体(5)的内表面在所述胎体反包端点(51)处之间的距离为2.0-5.0mm；位于所述钢丝圈(41)...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐伟，刘杰，王君，李勇，戚顺青，董康，焦冬冬，刘继发，任振兴，张晨曦，唐效蕾，张琳，王伟，邢正涛，李园园，赵玉娜，梁垂燕，
申请(专利权)人：青岛双星轮胎工业有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37