钢丝胎体HT轮胎及其制造工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种钢丝胎体HT轮胎及其制造工艺，属于钢丝胎体轮胎领域。该钢丝胎体HT轮胎，轮胎纵向切面包括位于上部外侧的胎冠，与胎冠相连的胎肩，与胎肩相连的胎侧，与胎侧下部相连的胎圈，以及位于轮胎切面内侧的胎体，胎体包括胎体帘布，胎体帘布由单层钢丝帘线制成，钢丝帘线包括多根钢丝，胎体帘布的强力指数为30000‑55000N*根/dm，钢丝帘线的破断力为350‑800N，钢丝帘线的弯曲刚度为70Nmm

HT Tire with Steel Matrix and Its Manufacturing Technology

【技术实现步骤摘要】
钢丝胎体HT轮胎及其制造工艺
本专利技术属于钢丝胎体轮胎领域，尤其涉及一种钢丝胎体HT轮胎及其制造工艺。
技术介绍
HT(HighwayTerrian)轮胎是指用在铺装路面行驶的城市SUV轮胎。HT轮胎要求提供车辆优异的的舒适性，操控性和静音性能。市场中的HT轮胎胎体结构普遍采用一层或者两层聚酯纤维、尼龙、人造丝、芳纶等胎体材料制成，胎侧高度较高且柔软，轮胎行驶中变形大，舒适性较好。然而，该种轮胎胎侧仅有一层或者两层胎体帘布作为补强支撑材料，轮胎在受到撞击后及其容易发生纤维帘线断裂，造成爆胎。中国专利CN201610951286公开了一种全钢泥地轮胎，该轮胎以一层钢丝帘线代替现有泥地轮胎的三层尼龙或聚酯材料，提高了轮胎的强度、耐冲击性和耐久性能。然而，钢丝用于轮胎胎体材料时，由于钢丝存在弯曲刚性大，回弹性强的问题，容易造成子口脱空，以及应力集中的问题，影响轮胎的使用寿命，上述专利并未从根本上解决钢丝用于轮胎胎体时存在的子口脱空及应力集中问题，无法实现钢丝胎体轮胎的工业化生产。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足之处，本专利技术所要解决的技术问题是现有技术无法解决钢丝用于轮胎胎体时存在的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.钢丝胎体HT轮胎，轮胎纵向切面包括位于上部外侧的胎冠(1)，与所述胎冠(1)相连的胎肩(2)，与所述胎肩(2)相连的胎侧(3)，与所述胎侧(3)下部相连的胎圈(4)，以及位于轮胎切面内侧的胎体(5)，所述胎体(5)包括胎体帘布，所述胎体帘布由单层钢丝帘线制成，所述钢丝帘线包括多根钢丝，其特征在于，所述胎体帘布的强力指数为30000‑55000N*根/dm，所述钢丝帘线的破断力为350‑800N，所述钢丝帘线的弯曲刚度为70Nmm

【技术特征摘要】
1.钢丝胎体HT轮胎，轮胎纵向切面包括位于上部外侧的胎冠(1)，与所述胎冠(1)相连的胎肩(2)，与所述胎肩(2)相连的胎侧(3)，与所述胎侧(3)下部相连的胎圈(4)，以及位于轮胎切面内侧的胎体(5)，所述胎体(5)包括胎体帘布，所述胎体帘布由单层钢丝帘线制成，所述钢丝帘线包括多根钢丝，其特征在于，所述胎体帘布的强力指数为30000-55000N*根/dm，所述钢丝帘线的破断力为350-800N，所述钢丝帘线的弯曲刚度为70Nmm2-130Nmm2，所述钢丝帘线的直径为0.50mm-0.75mm之间，所述钢丝直径小于0.3mm。2.根据权利要求1所述的钢丝胎体HT轮胎，其特征在于，所述胎圈(4)包括钢丝圈(41)，所述钢丝圈(41)的圆周上包覆有三角胶(42)，所述三角胶(42)自三角胶下端点(421)沿径向延伸至三角胶上端点(422)，所述胎体(5)绕过所述钢丝圈(41)底部翻转至胎侧(3)后沿径向延伸至胎体反包端点(51)，所述胎体(5)与所述三角胶(42)之间设有增粘胶片(43)，所述胎体反包端点(51)通过所述增粘胶片(43)与所述三角胶(42)相连。3.根据权利要求2所述的钢丝胎体HT轮胎，其特征在于，所述增粘胶片(43)包括位于所述三角胶(42)内侧的增粘胶片内侧端点(431)，及位于所述三角胶(42)外侧的增粘胶片外侧端点(432)，所述增粘胶片内侧端点(431)的径向高度高于所述三角胶上端点(422)的径向高度，所述增粘胶片内侧端点(431)与所述三角胶下端点(421)之间的径向距离不小于5mm，所述增粘胶片内侧端点(431)与所述三角胶上端点(422)之间的径向距离不小于10mm；所述增粘胶片外侧端点(432)的径向高度不低于所述胎体反包端点(51)的径向高度。4.根据权利要求2所述的钢丝胎体HT轮胎，其特征在于，所述胎体(5)与所述胎侧(3)之间设有补强层(44)，所述补强层(44)的下端位于补强层下定位点(441)，所述补强层(44)的上端位于补强层上定位点(442)，所述胎体反包端点(51)沿径向位于所述补强层下定位点(441)与所述补强层上定位点(442)之间；所述补强层下定位点(441)与所述胎体反包端点(51)之间的径向距离为10-20mm；所述补强层上定位点(442)的径向高度高于所述三角胶上端点(422)的径向高度，所述补强层上定位点(442)与所述三角胶上端点(422)的径向距离大于10mm；所述补强层(44)与轮胎圆周呈0-55°的角。5.根据权利要求4所述的钢丝胎体HT轮胎，其特征在于，所述三角胶上端点(422)的径向高度高于所述胎体反包端点(51)的径向高度，所述三角胶上端点(422)与所述胎体反包端点(51)的径向距离大于10mm，与所述胎体反包端点(51)相连处的所述三角胶(42)的厚度不小于2mm，所述增粘胶片(43)的厚度为0.5-2mm。6.根据权利要求5所述的钢丝胎体HT轮胎，其特征在于，还包括位于所述胎侧(3)且与轮辋相连的轮辋保护下端点(45)，所述胎体反包端点(51)与所述轮辋保护下端点(45)之间的径向距离小于15mm。7.根据权利要求2-4任一项所述的钢丝胎体HT轮胎，其特征在于，所述三角胶上端点(422)的径向高度低于所述胎体反包端点(51)的径向高度，所述三角胶上端点(422)与所述胎体反包端点(51)的径向距离大于10mm，所述增粘胶片(43)的厚度为1.0-4.0mm。8.根据权利要求7所述的钢丝胎体HT轮胎，其特征在于，位于所述钢丝圈(41)两侧的所述胎体(5)的内表面在所述胎体反包端点(51)处之间的距离为2.0-5.0mm；位于所述钢丝圈(41)...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐伟，刘杰，王君，李勇，戚顺青，董康，焦冬冬，刘继发，任振兴，张晨曦，唐效蕾，张琳，王伟，邢正涛，李园园，赵玉娜，梁垂燕，
申请(专利权)人：青岛双星轮胎工业有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37