一种胎面优化结构的轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种胎面优化结构的轮胎，所述的轮胎胎体由胎面、胎边、胎肩及胎唇所构成，胎面两侧延伸胎肩与两侧胎边连接，两侧胎边下方设有胎唇，胎唇内设有胎唇钢丝，胎体钢丝层从胎面内侧中心分别向两侧胎肩与胎边的内侧延伸，并于胎唇绕过胎唇钢丝后向上包围胎唇钢丝，胎面下方设有补强层，设于胎体钢丝层上方，补强层由若干层的钢丝环带层围绕轮胎胎体周向叠置组成，并于设定的两个钢丝环带层之间于靠近胎面两侧胎肩处，间置左右各一围绕轮胎周向的端胶，通过设计分析验证两层钢丝环带宽度及垫胶厚度合理比例配置，有效提升高速走行绩效，有效降低胎面与钢丝环带层分离的机率。

A tyre with optimized tread structure

The present invention relates to a tire with optimized tread structure. The tire body is composed of tread, tread edge, shoulder and lip. The shoulders on both sides of the tread are connected with both sides of the tread. The lower edges of both sides of the tread are provided with the lip, and the lip steel wire is arranged inside the tire. The steel wire layer of the tire body extends from the inner center of the tread to the inner side of both sides of the shoulder and the tread respectively, and after the lip goes around the lip steel wire. The reinforcing layer is arranged above the steel layer of the tire body. The reinforcing layer consists of several layers of steel ring layers overlapped around the circumferential direction of the tire body. The two layers of steel ring layers are placed between the two layers near the shoulders on both sides of the tire surface and one end glue is placed between the left and right sides around the circumferential direction of the tire. The width of the two layers of steel ring and the thickness of the cushion glue are verified by design and analysis. Reasonable ratio of tread and steel ring layers can effectively improve the performance of high-speed running and reduce the probability of separating tread from steel ring layers.

【技术实现步骤摘要】
一种胎面优化结构的轮胎
本专利技术涉及一种胎面优化结构的轮胎，尤其涉及一种使用于高荷重的机动车辆，经常于高速且长途行驶时使用的充气轮胎。
技术介绍
目前国内外的高速公路逐渐普及，长途的客运巴士、游览车都普遍的长时间在高速公路上长途行走，本身车体的重量再加上承载人员的重量及行李的重量，所使用的轮胎就必须能确保在高速及长途行驶状况下安全平稳；游览车因行驶风景区、观光景点等道路崎岖多，行驶速度快、里程长，都较易造成轮胎耗损，应有较高的标准，且高速公路的行驶速率比一般道路要求高，风险性比较大，因此，载客人数比较多的客运及游览车，另一种卡车包括货柜车也都是高荷重高速长途行走，一样需要能确保安全。由于长途高速行驶，轮胎与路面摩擦而产生高温，轮胎在高温条件下行驶时，由于热胀冷缩的作用，使得轮胎容易发生变形，抗拉力会下降，再加上轮胎在行驶过程中不断地发热，而散热却相对较慢，于是气压随之增高，从而发生爆胎，胎压异常也会引起轮胎局部磨损、操控性和舒适性降低、油耗增加等问题；胎压不足时，轮胎侧壁容易弯曲折断而发生爆裂；胎压过高，则会使得轮胎的缺陷处在高速行驶过程中发生爆裂。因此对于高荷重轮胎在行驶中产生的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种胎面优化结构的轮胎，其特征在于，其轮胎胎体包括：一胎面，由胎面胶层构成，两侧延伸设有胎肩，下方设置有补强层；两个胎边，由胎边胶层构成，与两个胎肩连接，内侧设有胎体钢丝层；两个胎肩，由胎边胶层延伸与两个胎边连接，内侧设有胎体钢丝层；两个胎唇，内部设置有胎唇钢丝，设置于胎边下方；一胎体钢丝层，设于胎面下方，由胎面内侧中心经过胎肩转折向两侧胎边内侧延伸并绕过胎唇的胎唇钢丝向上止于胎唇外侧上方，该胎体钢丝层于该胎肩转折处的弧度值为30~100mm；一补强层，包括若干钢丝环带层，设置于胎面与胎体钢丝层之间，包括一第一钢丝环带层、一第二钢丝环带层、一第三钢丝环带层和一第四钢丝环带层，该第二钢丝环带...

【技术特征摘要】
1.一种胎面优化结构的轮胎，其特征在于，其轮胎胎体包括：一胎面，由胎面胶层构成，两侧延伸设有胎肩，下方设置有补强层；两个胎边，由胎边胶层构成，与两个胎肩连接，内侧设有胎体钢丝层；两个胎肩，由胎边胶层延伸与两个胎边连接，内侧设有胎体钢丝层；两个胎唇，内部设置有胎唇钢丝，设置于胎边下方；一胎体钢丝层，设于胎面下方，由胎面内侧中心经过胎肩转折向两侧胎边内侧延伸并绕过胎唇的胎唇钢丝向上止于胎唇外侧上方，该胎体钢丝层于该胎肩转折处的弧度值为30~100mm；一补强层，包括若干钢丝环带层，设置于胎面与胎体钢丝层之间，包括一第一钢丝环带层、一第二钢丝环带层、一第三钢丝环带层和一第四钢丝环带层，该第二钢丝环带层弧度与该胎面弧度平行；一端胶，设于第二钢丝环带层与第三钢丝环带层之间的两端，该端胶最大厚度为2~5mm。2.如权利要求1所述的胎面优化结构的轮胎，其特征在于，胎体钢丝层于该胎肩转折处的弧度值为55~65mm。3.如权利要求1所述的胎面优化结构的轮胎，其特征在于，端胶最大厚度为...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗才仁，
申请(专利权)人：正新橡胶工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾,71