轮胎用钢丝帘线和使用了该轮胎用钢丝帘线的充气轮胎制造技术

提供一种具有优异的耐切割性、耐腐蚀性、同时工厂操作性也优异的轮胎用钢丝帘线和使用了该轮胎用钢丝帘线的充气轮胎。一种钢丝帘线，其具有层捻构造，该层捻构造包括：芯(11)，其由两根芯单丝(1)构成；以及鞘(12)，其是8根鞘单丝(2)绕芯(11)进行捻合而成的，构成芯(11)的两根芯单丝(1)被捻合，芯单丝(1)的捻向与鞘单丝(2)的捻向不同，且芯单丝(1)的直径Dc和鞘单丝(2)的直径Ds满足以下述式(1)表示的关系，0.90≤Ds/Dc≤1.10 (1)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎用钢丝帘线和使用了该轮胎用钢丝帘线的充气轮胎
本专利技术涉及一种轮胎用钢丝帘线和使用了该轮胎用钢丝帘线的充气轮胎(以下，也分别简称为“钢丝帘线”和“轮胎”)，详细而言涉及一种具有优异的耐切割性、耐腐蚀性、同时工厂操作性也优异的轮胎用钢丝帘线和使用了该轮胎用钢丝帘线的充气轮胎。
技术介绍
具有在荒地行驶的机会的通常的自卸卡车用轮胎不得不在破碎岩石散乱的路面行驶。因此，作为加强件，广泛应用钢丝帘线。其中，例如，在专利文献1中提出了一种钢丝帘线作为耐带端分离性(belt-endseparationresistance)优异、改善轮胎的耐久性和翻新性的、用于卡车·公共汽车用轮胎的钢丝帘线，该钢丝帘线是6根～9根钢丝单丝绕由1根～3根钢丝单丝构成的芯进行捻合而成的，其中，该钢丝帘线满足预定的物理性质。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平2-306801号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题自卸卡车用轮胎进行荒地行驶，因此，易于产生带束层的切割故障。因此，为了提高针对该外伤输入的阻力、即耐切割性，带束层的各层所使用的钢丝帘线要求剪切载荷较大。另外，也想到如下情况：水从切割伤痕进入而腐蚀钢丝帘线，这导致分离故障。因此，需要使橡胶向钢丝帘线内部充分地渗透，以使水分不进入钢丝帘线。而且，在将钢丝帘线用于带束层的交叉层的情况下，也要求充分的强度，以便经得住内压、载荷。因此，对用于这样的轮胎的钢丝帘线寻求进一步的改良。因此，本专利技术的目的在于提供一种具有优异的耐切割性、耐腐蚀性、同时工厂操作性也优异的轮胎用钢丝帘线和使用了该轮胎用钢丝帘线的充气轮胎。用于解决问题的方案本专利技术人为了解决上述问题而进行了深入研究，结果获得了以下的见解。即，通过对2+8构造的钢丝帘线的芯进行捻合，在切割输入时钢丝帘线截面变形，能够缓和切割输入。另外，在橡胶的渗透量(橡胶渗透量)不足的以往的钢丝帘线的情况下，施加到与橡胶粘接的最外鞘的力集中，因此，存在由于带端的应变而产生的龟裂易于进展的倾向。然而，通过设为2+8构造、且芯单丝和鞘单丝直径相同，并进行异向加捻，能充分确保橡胶渗透量，因此，能够以钢丝帘线整体承担应变。而且，若芯单丝和鞘单丝直径相同，则表面积相同，使应变更均等，并且，若芯单丝和鞘单丝进行异向加捻，则能够针对来自各种方向的应变提高耐龟裂进展性。基于该见解，本专利技术人进一步进行了深入研究，结果发现通过设为下述结构而能够消除上述问题，以至于完成本专利技术。即，本专利技术的轮胎用钢丝帘线具有层捻构造，该层捻构造包括：芯，其由两根芯单丝构成；以及鞘，其是8根鞘单丝绕该芯进行捻合而成的，该轮胎用钢丝帘线的特征在于，构成所述芯的所述两根芯单丝被捻合，所述芯单丝的捻向和所述鞘单丝的捻向不同，并且，所述芯单丝的直径Dc和所述鞘单丝的直径Ds满足以下述式(1)表示的关系，0.90≤Ds/Dc≤1.10(1)。在本专利技术的钢丝帘线中，优选所述Dc和所述Ds直径相同。另外，在本专利技术的钢丝帘线中，优选所述Dc和所述Ds均是0.30mm～0.55mm。而且，在本专利技术的钢丝帘线中，优选所述芯单丝的捻距是5mm～15mm。再者，在本专利技术的钢丝帘线中，优选所述鞘单丝的捻距9mm～30mm。另外，在本专利技术的钢丝帘线中，优选所述鞘的间隙面积S1和所述鞘单丝的截面积的总和S2满足以下述式(2)表示的关系，40≤S1/S2×100(％)≤120(2)。而且，在本专利技术的钢丝帘线中，优选所述鞘的间隙面积S1是0.30mm2以上。而且，在本专利技术的钢丝帘线中，优选所述芯单丝的强力F1和所述鞘单丝的强力F2满足以下述式(3)表示的关系，F1/F2×100≥90(％)(3)。再者，在本专利技术的钢丝帘线中，优选所述鞘单丝的强力F2是150N以上。另外，本专利技术的充气轮胎的特征在于，该充气轮胎使用本专利技术的轮胎用钢丝帘线。专利技术的效果根据本专利技术，能够提供具有优异的耐切割性、耐腐蚀性、同时工厂操作性也优异的轮胎用钢丝帘线和使用了该轮胎用钢丝帘线的充气轮胎。附图说明图1是本专利技术的一优选的实施方式的轮胎用钢丝帘线的剖视图。图2是本专利技术的一优选的实施方式的轮胎用钢丝帘线的剖视图，图2的(a)是切割输入前的剖视图，图2的(b)是切割输入时的剖视图。图3是1×3+8构造的钢丝帘线的剖视图，图3的(a)是切割输入前的剖视图，图3的(b)是切割输入时的剖视图。图4是本专利技术的一实施方式的充气轮胎的宽度方向剖视图。图5是钢丝帘线的剪切断裂强度的测定方法的概略说明图。具体实施方式以下，使用附图而详细地说明本专利技术的轮胎用钢丝帘线和充气轮胎。图1是本专利技术的一优选的实施方式的轮胎用钢丝帘线的剖视图。如图示那样，本专利技术的钢丝帘线20具有层捻构造，该层捻构造包括：芯11，其由两根芯单丝1构成；以及鞘12，其是8根鞘单丝2绕芯11进行捻合而成的。在本专利技术的钢丝帘线20中，构成芯11的两根芯单丝1被捻合。通过设为该结构，与以往的3根芯单丝被捻合的钢丝帘线相比，成为耐切割性优异的钢丝帘线。以下，对其理由进行说明。图2是本专利技术的一优选的实施方式的轮胎用钢丝帘线的剖视图，图2的(a)是切割输入前的剖视图，图2的(b)是切割输入时的剖视图。另外，图3是1×3+8构造的钢丝帘线的剖视图，图3的(a)是切割输入前的剖视图，图3的(b)是切割输入时的剖视图。若向钢丝帘线20输入切割，则如图2、图3的(b)所示，具有图2的(a)、图3的(a)所示的截面的钢丝帘线20各自的芯单丝1和鞘单丝2的位置发生变化。在此，图2的(b)、图3的(b)中的箭头表示切割输入的方向。若比较图2的(b)和图3的(b)，则如图2的(b)那样，具有对两根芯单丝1进行捻合而成的芯11的钢丝帘线20在芯11处存在较多的间隙，因此，在切割输入时，鞘单丝2沉入芯11的间隙部分，截面能够变形成扁平形状。因此，能够缓和切割输入，剪切载荷变高。另一方面，如图3的(b)那样具有对3根芯单丝1进行捻合而成的芯11的钢丝帘线20在切割输入时鞘单丝2没有沉入芯11的间隙，因此，即使存在切割输入，截面也无法变形成扁平形状。因此，无法缓和切割输入，剪切载荷相对地较小。芯单丝是1根或4根钢丝帘线的情况也同样地，在芯处没有供鞘单丝沉入的间隙。因而，在本专利技术的钢丝帘线20中，芯11是两根芯单丝1进行捻合而成的。另外，为了使鞘单丝2能够顺利地进行沉入，芯单丝1和鞘单丝2优选使用具有笔直性的单丝。另外，本专利技术的钢丝帘线20的鞘单丝2的根数是8根。若鞘单丝2小于8根，则钢丝帘线的每单位面积的钢量较少，因此，导致剪切载荷降低。另一方面，若鞘单丝2超过8根，则鞘单丝2之间的间隙变小，无法扁平地压扁，剪切载荷还是变低。另外，鞘单丝2之间的间隙变小，橡胶也难以渗透，超过8根并不优选。而且，在本专利技术的钢丝帘线20中，芯单丝1的捻向和鞘单丝2的捻向不同。由此，橡胶向钢丝帘线20的内部的进入变得容易，钢丝帘线20的耐腐蚀性提高。另外，由于芯单丝1的捻向与鞘单丝2的捻向不同，因此，也能够获得如下效果：在对橡胶包覆着钢丝帘线20的钢丝帘布进行裁断时，能够抑制钢丝帘布的变形，在对使用了本专利技术的钢丝帘线20的轮胎进行制造之际，操作性也优异，且针对来自各种方向的应变抑制龟裂进展。再者，在本专利技术的钢丝帘线20中，芯单丝1的直径Dc和鞘单丝本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎用钢丝帘线，其具有层捻构造，该层捻构造包括：芯，其由两根芯单丝构成；以及鞘，其是8根鞘单丝绕该芯进行捻合而成的，该轮胎用钢丝帘线的特征在于，构成所述芯的所述两根芯单丝被捻合，所述芯单丝的捻向与所述鞘单丝的捻向不同，并且，所述芯单丝的直径Dc和所述鞘单丝的直径Ds满足以下述式(1)表示的关系，0.90≤Ds/Dc≤1.10   (1)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.08.05 JP 2016-1549831.一种轮胎用钢丝帘线，其具有层捻构造，该层捻构造包括：芯，其由两根芯单丝构成；以及鞘，其是8根鞘单丝绕该芯进行捻合而成的，该轮胎用钢丝帘线的特征在于，构成所述芯的所述两根芯单丝被捻合，所述芯单丝的捻向与所述鞘单丝的捻向不同，并且，所述芯单丝的直径Dc和所述鞘单丝的直径Ds满足以下述式(1)表示的关系，0.90≤Ds/Dc≤1.10(1)。2.根据权利要求1所述的轮胎用钢丝帘线，其中，所述Dc和所述Ds直径相同。3.根据权利要求1或2所述的轮胎用钢丝帘线，其中，所述Dc和所述Ds均是0.30mm～0.55mm。4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎用钢丝帘线，其中，所述芯单丝的捻距是5mm～15mm。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：森有里子，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本,JP