轮胎花纹降低噪音结构制造技术

本发明专利技术主要提供一种轮胎花纹降低噪音结构，在环绕于轮胎周向的胎面延伸设置若干个主沟，沿轮胎轴向延伸若干个横沟，该主沟与该横沟将该胎面划分为若干花纹块，各主沟可与轮胎周向平行，或与轮胎周向呈设定夹角的斜线状排列，各横沟则也以设定夹角的斜线状排列并连接各邻接的主沟，并搭配钟状凹槽，而于胎面两侧胎肩，横沟、主沟及至该两侧胎肩之间的花纹块上则设置有一胎肩装饰沟；借此，利用各主沟与各具不同斜线角度的横沟所切割而成的花纹块，确保轮胎在使用后期仍保有足够的驱动力，改善轮胎操控性能及防止磨耗后期外观出现异常，并使花纹块在受到挤压时产生互相牵引的作用，提升驱动力与花纹块刚性等性能，改善噪音问题。改善噪音问题。改善噪音问题。

【技术实现步骤摘要】
轮胎花纹降低噪音结构


[0001]本专利技术关于一种胎面花纹粗沟与细纹排列结构，特别是指凹设于轮胎胎面上，以直沟与横沟交会排放切割胎面成花纹块的设计。

技术介绍

[0002]大多数交通工具均通过车轮的滚动，使车体前进或后退，而轮胎则是界于地面及车体之间的媒介，其利用塑性材质所具有的可吸震的特性，为车体行进中缓冲来自地面的冲击力，提升乘坐的舒适性。
[0003]轮胎须具有支撑性，利用于轮胎内埋设高强度帘布层、带束层或金属带等构件，其中帘布层材质多为玻璃纤维或聚酰胺纤维；轮胎的胎面则设有若干花纹，借以增加排水性及抓地性。
[0004]对于卡客车轮胎而言，胎面花纹为影响轮胎性能的主要因素，胎面花纹设计为块状花纹，可增加驱动力，且每一主沟为曲折沟，可增加转弯时花纹块的刚性。全球环保意识逐渐抬头，渐渐地朝向节能与绿能方面作推广及发展，而轮胎于走行时，因空气进入沟槽内受到挤压造成噪音，尤其以块状花纹最为剧烈，因此在满足驱动力及其他性能的同时，通过特殊的花纹设计及尺寸的限制来达到降低噪音的功效。
[0005]中国台湾专利技术公告第481624号的“轮胎及其胎面”，公开一种轮胎胎面，它在赤道平面的两侧边上，一中心纵向凹槽和一对纵侧向凹槽间，配置一排中心块状部和一排中间块状部。中心呈排块状部与中间呈排块状部通过一对周边刀槽花纹分开，而中心块状部和中间块状部在周边上以多个十分深的横向凹槽分隔。胎面的图样包括在周边上相对于中心呈排块状部交错配置的中间块状部，以及相互在周边上交错配置的呈排中心块状部；横向凹槽具有中心线，它们相互以相对于与赤道平面垂直的一平面以α角作相反方向的倾斜；依据该案第2图图样的实施例显示在靠近赤道平面的左边的一中心块状部与赤道平面右边的一中间块状部之间存在一大体上直线“a
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a”，以及赤道平面左边的一中间块状部和赤道平面右边的一中心块状部间的一直线“b
‑
b”，该直线状态“a
‑
a”“b
‑
b”重复在整个胎面之上，中心线为沿着“a
‑
a”以下，以a,a
’
表示排成一直线的块状部的刀槽花纹，在轮胎转动后接触地面，这些块状部a,a
’
和与其插在一起且已抓地的块状体会维持与地面接触，以b
‑
b
’
表示，接着，在沿着块状体a,a
’
的长度L0大的一半处，轮胎的抓握线不再与插在一起的块状部b,b
’
接触，而碰到横向凹槽27,28，因而轮胎沿着中间区“E”的抓握线不会同时碰到中心及中间呈排块状体，但仅会同时碰到其中的两个，以减少因胎面和地面撞击产生的噪音。
[0006]另一中国台湾专利技术第I339625号的“重载用子午线轮胎”，则提供一种重载用轮胎具有面积比为55%~57%的花纹块图形，且花纹块图形是通过纵主沟及横沟来分割成五个或六个花纹块列；各花纹块(B)被横细沟分割成两个周向花纹块片，当将额定载荷负荷状态下，在接地面内接地的各花纹块列的接地花纹块数(N)、与各花纹块列的花纹块(B)的周向刚性(G(单位N/mm))之积，定义为各花纹块列的花纹块列刚性(RG(＝N
×
G))时，将前述各花纹块列刚性(RG)除以前述额定载荷(M(单位kN))的值(P(＝RG/M))设在7.5~16.0的范围，因
而可确保必要的牵引性，且可更可靠地抑制花纹块缺损。

技术实现思路

[0007]本专利技术公开了轮胎花纹降低噪音结构，环绕于轮胎的胎面于其轮胎周向延伸若干个主沟，沿轮胎轴向延伸若干个横沟，该主沟与该横沟将该胎面划分为若干花纹块，各主沟可与轮胎周向平行，或与轮胎周向呈设定夹角的斜线状排列，各横沟则也以设定夹角的斜线状排列并连接各邻接的主沟，而于胎面两侧胎肩，横沟、主沟及至该两侧胎肩之间的花纹块上则设置有一胎肩装饰沟。
[0008]本专利技术在第一主沟、第二主沟及第一横沟所包围的花纹块中间具有一Z型中间装饰沟，同时在第二主沟、第三主沟及第二横沟所包围的花纹块中间具有一Z型中间装饰沟。
[0009]本专利技术在该第二主沟与第三主沟之间及第二横沟所包围的花纹块中间的Z型中间装饰沟的两端与第二主沟、第三主沟的交汇处设有钟状凹槽。
[0010]本专利技术的有益效果为：本专利技术的主要目的即在提供一种轮胎花纹降低噪音结构，胎面花纹块与沟槽部分作角度界定，从而降低噪音的产生。
[0011]本专利技术的次一目的即在提供一种轮胎花纹降低噪音结构，中间装饰沟设计为Z字型，使花纹块在受到挤压时产生互相牵引的作用，并且除了提升驱动力与花纹块刚性等性能之外，也将现有的令使用者感到恼人的噪音问题作改善，加强其对于噪音减低的效果。
[0012]本专利技术的再一目的即在提供一种轮胎花纹降低噪音结构，花纹块在转折处设计钟状凹槽以维持花纹块刚性，确保轮胎在使用后期仍保有足够的驱动力，改善轮胎操控性能，防止磨耗后期外观出现异常，能够保持操控性。
附图说明
[0013]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。
[0014]图１为本专利技术较佳实施例的轮胎局部花纹立体图；图２为本专利技术较佳实施例的轮胎局部放大立体图；图３为本专利技术较佳实施例的轮胎局部花纹展开图；图４为本专利技术较佳实施例的轮胎局部花纹立体图；图５为本专利技术较佳实施例的轮胎周向局部断面图；图６为本专利技术较佳实施例的轮胎局部花纹正视图；图７为本专利技术钟状花纹的局部放大图。
[0015]附图标记说明胎面
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10主沟
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11第一主沟
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111第二主沟
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112第三主沟
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113横沟
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12第一横沟
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121
第二横沟
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122第三横沟
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123花纹块
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13胎肩
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14胎肩装饰沟
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15中间装饰沟
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16、161钟状凹槽
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17轮胎
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50第一折角
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A1第二折角
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A2第三折角
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A3夹角
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A4第五折角
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A本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎花纹降低噪音结构，其包括：一胎面，环绕于轮胎表面，该胎面在其轮胎周向延伸若干主沟，沿轮胎轴向延伸若干横沟，该主沟与该横沟将该胎面划分为若干花纹块，该主沟在胎面依照排列顺序由中心向外依序为第一主沟、第二主沟、第三主沟，该横沟包括第一横沟、第二横沟、第三横沟，其特征在于：该第一主沟与轮胎周向平行，第二主沟与轮胎周向呈现Z字型，第三主沟与轮胎周向呈现Z字型，该第一横沟连接该第一主沟与该第二主沟，该第一横沟与轮胎轴向呈15
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20度折角，该第二横沟连接该第二主沟与该第三主沟，该第二横沟与轮胎轴向呈15
‑
20度折角，该第三横沟呈一V字型连接该第三主沟至该胎面两侧胎肩，该第三横沟、第三主沟及至该两侧胎肩之间的花纹块上设置有一胎肩装饰沟。2.如权利要求1所述轮胎花纹降低噪音结构，其特征在于，该第二主沟与轮胎周向呈现Z字型折角，而且其折角为10
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15度，其主沟宽度W为4~9mm。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄建达，黄皓煜，王胜羣，
申请(专利权)人：正新橡胶工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：