具有降噪元件的轮胎胎面结构制造技术

本发明专利技术主要提供一种具有降噪元件的轮胎胎面结构，该轮胎胎面沿轮胎周向设有至少一胎沟，每一胎沟具有一沟底及一对沟壁，该胎沟中设有一降噪元件，该降噪元件的材质为一多孔隙材质，与胎沟的一侧沟壁或沟底接合，通过设置于胎沟内的降噪元件，以其多孔隙特性，让产生于轮胎胎面花纹沟内的通道噪音得以被吸收而衰减，因此降低了轮胎滚动噪音。因此降低了轮胎滚动噪音。因此降低了轮胎滚动噪音。

【技术实现步骤摘要】
具有降噪元件的轮胎胎面结构


[0001]本专利技术有关于轮胎花纹中设置降低噪音构造，特别是指在轮胎胎沟中设置具有可降低或吸收轮胎转动时产生噪音的构造设计。

技术介绍

[0002]当车辆行驶时，因为轮胎与地面接触并且滚动时，由于与地面接触的轮胎胎面上的花纹沟槽中的空气产生流动之故，进而产生共振噪音即气柱共鸣音，然而依据UN ECER 51
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03的规范，于2024年车辆噪音要降低至68dB，因此轮胎与地面接触滚动产生的噪音也必须随之调降。
[0003]一般现有的轮胎花纹，为了减少这些滚动产生的噪音，在与地面接触的胎面上因为已经没有空间设置其他结构，因此都在花纹沟槽内设置可以降低噪音的构造，将花纹沟的沟壁与沟底部份设置花纹沟形状的变化是一个方式，另一方面是装置与轮胎不同材质的构造在花纹沟内，而且必须不会影响轮胎的性能。
[0004]美国专利技术第9561692号“用于轮胎的抗噪音装置Anti
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noise device for tire”，公开在轮胎花纹沟中装设柔性叶片，该柔性叶片具有完全封闭花纹沟的横截面设计，装设柔性叶片后，在接触地面的胎面中周向花纹沟的气柱长度相对的减少，并且引起共振频率的变化，让共振频率偏移朝向人耳较不敏感的共振频率值。
[0005]另一美国专利技术第8469069号“具有噪音减少装置的带凹槽胎面带Tread band with grooves provided with a noise
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reducing device”，则提供一种在轮胎花纹沟的沟壁或沟底装置绳股（Strands）或伸出物来防止声音共振的产生，该案公开一种能提高绳股或伸出物在轮胎的花纹沟中的密度，通过花纹沟每一突出的绳股或伸出物包括至少一分支，通过如同树枝状分岔来增加密度，使花纹沟中的绳股或伸出物提高密度，进而提升降低噪音的效能。

技术实现思路

[0006]上述美国专利技术第9561692号是在轮胎花纹沟中装设一柔性叶片结构，借以减短花纹沟的长度，将花纹沟长度太长产生让人不舒服的噪音频率，经由柔性叶片减短花纹沟长度，使噪音频率改变为比较不会让人不舒服的噪音频率；另一美国专利技术第8469069号则是以与轮胎胎面不同的材质来设置于花纹沟中，并以更高的容纳密度提高噪音降低效能，两者都则将轮胎花纹设计成可以兼顾各项性能而且能进一步提升降低噪音的花纹结构。
[0007](解决问题的技术手段)有鉴于此，本专利技术所公开具有降噪元件的轮胎胎面结构，其中轮胎胎面在轮胎周向具有胎沟，该胎沟具有一沟底及一对沟壁，沟壁邻接沟底，该胎沟中有一降噪元件，其中降噪元件为一种多孔隙材质，与胎沟截面内的至少一侧沟壁或沟底接合。
[0008]本专利技术所使用的多孔隙材质，其较佳的选择为吸音棉，吸音棉同时具有轻量的特性，降噪元件可以利用黏贴、嵌合或锁固等方式与胎沟的沟壁或沟底接合，配合胎沟与胎面
的设计，降噪元件在胎沟内的容积可占整体胎沟容积的10~50％，降噪元件的高度可为胎沟深度的25~100％，降噪元件的宽度可为胎沟宽度的25~100％，这些尺寸范围可以因应轮胎整体尺寸及胎面花纹的排列设计予以适当调整，让降低噪音的效果达到最佳设计值。
[0009] (对照先前技术的功效)本专利技术的主要目的即在提供一种具有降噪元件的轮胎胎面结构，在胎面的胎沟内布设降噪元件，可降低噪音，因为当车辆行驶时，轮胎花纹沟与路面接触时会产生管状通道，空气于此通道流动会形成振动的气柱（气柱共鸣音），利用降噪元件的设置，进而降低噪音。
[0010]本专利技术的另一目的即在提供一种具有降噪元件的轮胎胎面结构，由于降噪元件由吸音棉所构成，能够以材质本身孔隙对其噪音吸收，加强其对于噪音减低的效果。
附图说明
[0011]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。
[0012]图1为本专利技术第一实施例的轮胎局部立体图。
[0013]图2为本专利技术第一实施例的轮胎局部剖面示意图。
[0014]图3为本专利技术第一实施例的轮胎局部正视图。
[0015]图4为本专利技术第一实施例的轮胎局部放大正视图。
[0016]图5为本专利技术第一实施例的轮胎纵向断面示意图。
[0017]图6为本专利技术第一实施例的轮胎周向局部放大断面图。
[0018]图7为本专利技术第二实施例的轮胎局部放大正视图。
[0019]图8为本专利技术第二实施例的轮胎周向局部放大断面图。
[0020]图9为本专利技术第三实施例的轮胎局部放大正视图。
[0021]图10为本专利技术第三实施例的轮胎周向局部放大断面图。
[0022]图11为本专利技术第四实施例的轮胎纵向局部放大断面图。
[0023]图12为本专利技术第五实施例的轮胎纵向局部放大断面图。
[0024]图13为本专利技术第六实施例的轮胎纵向局部放大断面图。
[0025]图14为本专利技术第七实施例的轮胎纵向局部放大断面图。
[0026]图15为本专利技术第八实施例的轮胎局部放大示意图。
[0027]图16为本专利技术第九实施例的轮胎局部放大示意图。
[0028]图17为本专利技术第十实施例的轮胎局部放大示意图。
[0029]图18为本专利技术实际装设降噪元件与未装设降噪元件的实际测试数据比较图。
[0030]附图标记说明10轮胎30、32、33降噪元件20胎沟H1降噪元件高度21沟底W1降噪元件宽度22沟璧
H沟深23胎面θ夹角W沟宽。
具体实施方式
[0031]首先请参照图1至图6所示，为本专利技术所提供的一种具有降噪元件的轮胎胎面结构第一较佳实施例，该轮胎10的胎面23沿轮胎周向有至少一胎沟20，该胎沟20具有一沟底21及一对沟壁22，该胎沟20中设有一降噪元件30，该降噪元件30的材质为一吸音棉，与胎沟20内的沟底21或至少一侧沟壁22接合，降噪元件30以成对方式在胎沟20中配置左右对齐成对排列，因此降噪元件30各以左侧或右侧与沟壁22并同时与沟底21接合，相邻的两个降噪元件30在轮胎圆周方向间距的夹角为θ，θ的角度介于8
°
至36
°
之间。
[0032]请参阅图3至图6，为本专利技术所提供的一种具有降噪元件的轮胎胎面结构第一较佳实施例，其中降噪元件30为两个成对一组，分别接合于胎沟20两侧沟壁22及沟底21，在胎沟20中两侧的降噪元件30配置左右对齐成对排列，如图6所示。
[0033]请参阅图7及图8，为本专利技术所提供的一种具有降噪元件的轮胎胎面结构第二较佳实施例，其中降噪元件30接合于胎沟20两侧沟壁22及沟底21，在胎沟20中两侧的降噪元件30、32在轮胎胎沟中配置左右对齐不等距排列，胎沟20中相邻的两个降噪元件30、32在轮胎圆周方向间距的夹角均为θ，θ的角度介于8
°
至36
°
之间。
[0034]请参阅图9及图10，为本专利技术所提供的一种具有降噪元件的轮胎胎面结构第三较佳实施例，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有降噪元件的轮胎胎面结构，该轮胎胎面在其胎面周向具有至少一胎沟，该胎沟具有一沟底及一对沟壁，该胎沟在与胎面的截面中有一降噪元件，其特征在于：该降噪元件为一种多孔隙材质，与胎沟内沟底或至少一侧沟壁接合，其配置方式为等距排列、不等距排列或错位排列，其中降噪组件在轮胎胎沟中配置于圆周方向间距之夹角θ介于8
°
至36
°
之间。2.如权利要求1的具有降噪元件的轮胎胎面结构，其特征在于，该多孔隙材质为一吸音棉。3.如权利要求1的具有降噪元件的轮胎胎面结构，其特征在于，降噪元件在胎沟内的容积占整体胎沟容积的10~50％。4.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪文棋，张少铭，曹莘苹，
申请(专利权)人：正新橡胶工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：