一种汽车发动机用橡胶减震件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机的安装和汽车在行驶过程中的橡胶减震件，属于汽车减震件的技术领域。该汽车发动机用橡胶减震件，包括大弯板、中弯板、小弯板和橡胶体，其特殊之处在于：所述大弯板横截面为“Ｕ”型，纵截面为“Ｌ”型，中弯板与大弯板形状大致相同，在大弯板内表面相对配合，二者之间为橡胶体；小弯板横截面为“Ｕ”型，纵截面为“Ｖ”型，焊接在中弯板纵向外侧。本实用新型专利技术橡胶减震件有益效果是：结构合理、工艺简单、减震效果优良、整体刚性、强度、耐磨性十柔韧性高、承载能力大、使用寿命长等。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车发动机的安装和汽车在行驶过程中的橡胶减震件，属于汽车减震件的

技术介绍
日前，汽车发动机的安装均采取4～8个小型橡胶减震件来支持，它们所选用的钢板较薄，造成承受能力较低，而橡胶选用普通的黑色橡胶，这种橡胶的伸长率、强度较低，受力变形范围小，起不到可靠的支持和减震作用，特别是对于大功率、大重量的发动机而言，更是无法适用。
技术实现思路
本技术橡胶减震件弥补了现有技术的不足，提供了一种汽车发动机用橡胶减震件，该橡胶减震件硫化工艺简单、减震性能优良、适宜于汽车发动机的安装和恶劣环境。本技术是通过以下措施来实现的一种汽车发动机用橡胶减震件，包括大弯板、中弯板、小弯板和橡胶体，其特殊之处在于所述大弯板横截面为“U”型，纵截面为“L”型，中弯板与大弯板形状相同，在大弯板内表面相对配合，二者之间为橡胶体；小弯板横截面为“U”型，纵截面为“V”型，焊接在中弯板纵向外侧。本技术的橡胶减震件，所述大弯板纵向外侧安装有螺栓和定位销；小弯板纵向外侧固定有螺母。本技术的橡胶减震件，所述大弯板“L”型纵截面采取二处斜面与大圆弧相结合的弯曲形式；所述中弯板“L”型纵截面采取一处斜面与大圆弧相结合的弯曲形式。本技术的橡胶减震件，所述大弯板的弯曲部位的内侧设有橡胶挂层。本技术的橡胶减震件，所述中弯板和小弯板连接处设有加强筋。本技术中的橡胶体和橡胶挂层的材料为天然橡胶。本技术橡胶减震件由大弯板总成和中弯板总成与橡胶通过硫化成型而组成一整体。大弯板总成又有螺栓和定位销组装焊接而成，中弯板总成有小弯板总成、中弯板和加强筋组装焊接而成。小弯板总成有螺母组装焊接而成，优良的橡胶弹性体和高强度的骨架材料，保证的产品的特性总之，本技术橡胶减震件有益效果是结构合理、工艺简单、减震效果优良、整体刚性、强度、耐磨性十柔韧性高、承载能力大、使用寿命长等。附图说明以下结合附图对本技术作进一步的说明。图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的A向示意图；图3为本技术的B向示意图。图中，1大弯板，2中弯板，3小弯板，4螺母，5螺栓，6定位销，7橡胶体，8橡胶挂层，9加强筋。具体实施方式图1至图3为本技术的一种具体实施例。该实施例包括大弯板1、中弯板2、小弯板3和橡胶体7，大弯板1横截面为“U”型，纵截面为“L”型，中弯板2与大弯板1形状大致相同，在大弯板1内表面相对配合，二者之间为橡胶体7；小弯板3横截面为“U”型，纵截面为“V”型，焊接在中弯板2纵向外侧；大弯板1纵向外侧安装有螺栓5和定位销6；小弯板3纵向外侧固定有螺母4；大弯板1的弯曲部位的内侧设有橡胶挂层8；中弯板2和小弯板3连接处设有加强筋9。其一种具体实现方式如下1.大弯板、中弯板和小弯板形状及尺寸各参数的确定1.1大弯板形状及尺寸各参数的确定大弯板1形状采取U型和L型相组合的结构，U型开口槽宽为200mm，长为60mm，高为80mm，L型采取二处斜面与大圆弧相结合的弯曲过渡，以消除应力集中；在L型较大的平面上有M16的螺栓孔和￠10的定位销孔，之间的孔中心距为27mm。1.2中弯板形状及尺寸各参数的确定中弯板2形状采取U型和L型相组合的结构，U型开口槽宽为158mm，长为75mm，高为80mm，L型采取一处斜面与大圆弧相结合的弯曲过渡，以消除应力集中。1.3小弯板形状及尺寸各参数的确定小弯板3采取V型结构，长为130mm，宽为80mm，弯曲过渡处采取大圆弧的过渡，以消除应力集中。在V型一平面上有2-M16的螺栓孔，孔中心距为60mm。2.螺栓、定位销和螺母形状、尺寸及安装形式的确定螺栓5、定位销6和螺母4形状均采用台阶式结构，大小端单边相差5mm，以保证装配的牢固，螺栓5和螺母4螺纹部位的尺寸均采用M16*1.5长35mm，以保证较大的拧紧力和承受力，定位销6采用M10mm的圆柱形式，定位高度为6mm，比发动机安装面相应的定位孔略小，起到指引装配方向的作用。螺栓5和定位销6与大弯板1相应的孔装配，螺母4与小弯板3相应的孔装配，均采用小间隙配合，保证孔中心距。在二弯板内面采用圆周焊接以增加牢固性。3.大弯板与中弯板与小弯板之间相互装配形式及尺寸的确定小弯板3与中弯板2的L型的较大平面装配，采用焊接形式，在两弯板之间又有两处加强筋9以增加支承强度，组焊以后的弯板总成与大弯板1采取U型口相叉的组装形式。组装后保证大弯板1上M16*1.5螺栓中心与小弯板3上M16*1.5螺母中心呈50°夹角和螺孔中心距为67.6mm和120mm，整体外形尺寸为200*100*186mm。4.大弯板与中弯板之间橡胶部分尺寸的确定大中弯板之间的橡胶起到减震和缓冲的作用，它将直接影响到整车的质量。我们采取106*76的大型橡胶体7的结构，在大弯板1的U型两侧和L型的弯曲部位又有5mm厚的橡胶挂层8，起到限位和缓冲作用。5.橡胶减震件中橡胶体材料和骨架材料的确定橡胶体7和橡胶挂层8的材料采用天然橡胶，由于天然橡胶又具有高的弹性、耐曲挠疲劳性能、粘连性、工艺加工性能、硫化特性、耐低温性、耐动状老化性等优点，又具有三个方向都能变形的性质，所以安装位置上的工作误差很容易得到吸收，因此它特别适用于汽车运行中的高频振动。大中小弯板材料选用优质碳素钢热轧厚钢板，螺栓5、定位销6和螺母4选用优质热轧圆钢，以保证整体强度和刚性。权利要求1.一种汽车发动机用橡胶减震件，包括大弯板(1)、中弯板(2)、小弯板(3)和橡胶体(7)，其特征在于所述大弯板(1)横截面为“U”型，纵截面为“L”型，中弯板(2)与大弯板(1)形状相同，在大弯板(1)内表面相对配合，二者之间为橡胶体(7)；小弯板(3)横截面为“U”型，纵截面为“V”型，焊接在中弯板(2)纵向外侧。2.根据权利要求1所述的橡胶减震件，其特征在于所述大弯板(1)纵向外侧安装有螺栓(5)和定位销(6)；小弯板(3)纵向外侧固定有螺母(4)。3.根据权利要求1或2所述的橡胶减震件，其特征在于所述大弯板(1)“L”型纵截面采取二处斜面与大圆弧相结合的弯曲形式；所述中弯板(2)“L”型纵截面采取一处斜面与大圆弧相结合的弯曲形式。4.根据权利要求1所述的橡胶减震件，其特征在于所述大弯板(1)的弯曲部位的内侧设有橡胶挂层(8)。5.根据权利要求1所述的橡胶减震件，其特征在于所述中弯板(2)和小弯板(3)连接处设有加强筋(9)。6.根据权利要求5所述的橡胶减震件，其特征在于所述橡胶体(7)和橡胶挂层(8)的材料为天然橡胶。专利摘要本技术公开了一种汽车发动机的安装和汽车在行驶过程中的橡胶减震件，属于汽车减震件的
该汽车发动机用橡胶减震件，包括大弯板、中弯板、小弯板和橡胶体，其特殊之处在于所述大弯板横截面为“U”型，纵截面为“L”型，中弯板与大弯板形状大致相同，在大弯板内表面相对配合，二者之间为橡胶体；小弯板横截面为“U”型，纵截面为“V”型，焊接在中弯板纵向外侧。本技术橡胶减震件有益效果是结构合理、工艺简单、减震效果优良、整体刚性、强度、耐磨性十柔韧性高、承载能力大、使用寿命长等。文档编号B60K5/12GK2806879SQ20052008384公开日2006年8月16日 申请日期2005年6月6日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机用橡胶减震件，包括大弯板（１）、中弯板（２）、小弯板（３）和橡胶体（７），其特征在于：所述大弯板（１）横截面为“Ｕ”型，纵截面为“Ｌ”型，中弯板（２）与大弯板（１）形状相同，在大弯板（１）内表面相对配合，二者之间为橡胶体（７）；小弯板（３）横截面为“Ｕ”型，纵截面为“Ｖ”型，焊接在中弯板（２）纵向外侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尚志军，潭秀卿，丁惟云，李腾英，郑洪喜，潘大为，
申请(专利权)人：中国重型汽车集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]