全地形车差速后桥用切换扭簧制造技术

本全地形车差速后桥用切换弹簧涉及全地形车差速后桥切换机构的切换件。切换弹簧（１）上部的方环形脚（２）内有方环形脚夹槽（８），方环形脚（２）底部分别与左簧身圈（３）和右簧身圈（４）连接，左簧身圈（３）和右簧身圈（４）两者相互对称、圈数相等，左簧身圈（３）为右旋，右簧身圈（４）为左旋；左簧身圈（３）和右簧身圈（４）分别向外延伸有左插脚（５）和右插脚（６），左插脚（５）与右插脚（６）相互平行，长度相等；方环形脚（２）中心线与左插脚（５）中心线、右插脚（６）中心线之间夹角α＝７０°～９０°。本切换扭簧无弹性变形，能保证实时切换。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术全地形车差速后桥用切换扭簧涉及在全地形车后桥切换杆和拨 叉组件上安装的切换扭簧，属于全地形车差速后桥切换机构的一个切换件。技术背景在全地形车差速后桥切换机构中，在切换杆与拨叉组件之间需要通过切换 扭簧加以连接，通过切换扭簧连接后，才能使切换杆的转动带动拨叉的转动， 然后，通过拨叉组件带动切换盘的结合爪与离合器壳体结合爪完全脱离，实现 全地形车差速后桥的差动，即切换扭簧的结构应该要与切换杆和拨叉组件的结 构相配合，故应该对全地形车差速后桥用切换扭簧进行新的结构设计。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种全地形车差速后桥用切换扭簧，切换扭簧的 方环形脚与切换杆相配合，切换扭簧的左、右插脚与拨叉组件焊接块的左、右 插脚孔相配合。一种全地形车差速后桥用切换扭簧，其特征在于切换扭簧(1)上部的方环 形脚(2)分别与左簧身圈(3)、右簧身圈(4)相连接，左簧身圈(3)和右簧身圈(4)分别向外延伸有左插脚(5)和右插脚(6)。本技术全地形车差速后桥用切换扭簧用来连接全地形车差速后桥切换 杆和全地形车差速后桥拨叉组件用，三者都穿装在拨叉导轴上，当切换杆转动 时，通过本切换扭簧可将扭矩传递给拨叉组件，带动拨i组件同步转动，使拨叉组件的切换盘左、右插入头带动切换盘向左滑动，使切换盘的结合爪与离合 器壳体的结合爪完全脱离，则切换盘花键无扭矩传递，通过差速器实现后桥左、 右后轮差速转动，这就是设计本切换扭簧所要达到的目的，因此，要求本切换 扭簧要有一定的结构和形状，并要求运转时无弹性变形。本全地形车差速后桥用切换扭簧上部有方环形脚，方环形脚两侧之间有方环形脚夹槽，可套装在切换杆的L形凹槽中，与切换杆相连接，在方环形脚左、 右两侧有左簧身圈和右簧身圈，由左弹身圈和右簧身圈分别向外连续外延伸的 有左插脚和右插脚，左簧身圈和右簧身圈相互对称，圈数相等，左插脚和右插 脚相互对称，长度相等，直径相等，左插脚和右插脚分别插装在拨叉组件拨叉 焊接块的两个切换扭簧插脚孔内，以便当切换杆顺时针转动时，通过本切换扭 簧带动拨叉组件同步顺时针旋转，实现差速切换，使后桥的左、右后轮差速运 转。本切换扭簧优点是无弹性变性，运转时保证方环形脚与左、右插脚之间的 夹角a固定不变，保证实时切换。附图说明图l:为本切换弹簧(1)三维示意图。 图2:为本切换弹簧(1)主视示意图。 图3:为本切换弹簧(1)右视示意图。 图4:为本切换弹簧(1) A向旋转示意图。具体实施方式参见图1至图4，各图中(l)为切换弹簧，(2)为方环形脚，(3)为左簧 身圈，(4)为右簧身圈，(5)为左插脚，(6)为右插脚，(7)为拨叉导轴安装 孔，(8)为方环形脚夹槽，a为方环形脚(2)与左插脚(5)、右插脚C6),之间的夹角。参见图1和图2:切换扭簧(1)上部的方环形脚(2),呈方环形，左、右两侧相互对称平行，在方环形脚左、右两侧之间形成方环形脚夹槽(8),方环 形脚夹槽(8)的宽度与切换杆厚度相配合，可以套装在切换杆的L形槽内。参见图3和图4:方环形脚(2)两侧底部分别与左簧身圈(3)和右簧身圈 (4)连接，左簧身圈(3)和右簧身圈(4)两者相互对称、圈数相等，圈数均 为1圈至2圈，左簧身圈(3)为右旋，右簧身圈(4)为左旋。如图3图4所示，左簧身圈(3)连接外延的左插脚(5)与右簧身圈(4) 连接外延的右插脚(6)相互对称，相互平行，长度相等。如图1和图2所示， 方环形脚(2)中心线与左插脚(5)中心线、右插脚(6)中心线之间的夹角a =70° 90° 。拨叉导轴安装孔(7)为圆形孔，用来使切换扭簧(1)松配合地套装在拨 叉导轴上。权利要求1、一种全地形车差速后桥用切换扭簧，其特征在于切换扭簧(1)上部的方环形脚(2)分别与左簧身圈(3)、右簧身圈(4)相连接，左簧身圈(3)和右簧身圈(4)分别向外延伸有左插脚(5)和右插脚(6)。2、 根据权利要求1所述的一种全地形车差速后桥用切换扭簧，其特征在于方 环形脚(2)呈方环形，左、右两侧相互对称、平行，在方环形脚(2)左、 右两侧之间形成方环形脚夹槽(8)。3、 根据权利要求1所述的一种全地形车差速后桥用切换扭簧，其特征在于方 环形脚(2)两侧底部分别与左簧身圈(3)和右簧身圈(4)相连接，左簧 身圈(3)和右簧身圈(4)两者相互对称、圈数相等，圈数均为1圈至2 圈，左簧身圈(3)为右旋，右簧身圈(4)为左旋。4、 根据权利要求1所述的一种全地形车差速后桥用切换扭簧，其特征在于左 插脚(5)与右插脚(6)相互平行，长度相等。5、 根据权利要求1所述的一种全地形车差速后桥用切换扭簧，其特征在于方 环形脚(2)中心线与左插脚(5)中心线、右插脚(6)中心线之间的夹角 a =70° 9(T 。专利摘要本全地形车差速后桥用切换弹簧涉及全地形车差速后桥切换机构的切换件。切换弹簧(1)上部的方环形脚(2)内有方环形脚夹槽(8)，方环形脚(2)底部分别与左簧身圈(3)和右簧身圈(4)连接，左簧身圈(3)和右簧身圈(4)两者相互对称、圈数相等，左簧身圈(3)为右旋，右簧身圈(4)为左旋；左簧身圈(3)和右簧身圈(4)分别向外延伸有左插脚(5)和右插脚(6)，左插脚(5)与右插脚(6)相互平行，长度相等；方环形脚(2)中心线与左插脚(5)中心线、右插脚(6)中心线之间夹角α＝70°～90°。本切换扭簧无弹性变形，能保证实时切换。文档编号F16F1/02GK201121675SQ20072013123公开日2008年9月24日 申请日期2007年12月5日 优先权日2007年12月5日专利技术者陈玉梅 申请人:江苏林海动力机械集团公司;林海股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全地形车差速后桥用切换扭簧，其特征在于切换扭簧（１）上部的方环形脚（２）分别与左簧身圈（３）、右簧身圈（４）相连接，左簧身圈（３）和右簧身圈（４）分别向外延伸有左插脚（５）和右插脚（６）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈玉梅，
申请(专利权)人：江苏林海动力机械集团公司，林海股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]