车辆扭转减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术的目的是提供一种减振效果更好的用于车辆的扭转减震装置，其包括扭转弹簧，扭转弹簧的一支脚连接在车辆的转动输入部分，另一支脚连接在车辆的转动输出部分。本实用新型专利技术用扭转弹簧连接在转动输入部分与转动输出部分之间，利用其弹性传递扭矩，将发动机产生的扭矩波动过滤掉，使传递的扭矩平稳柔和，起到良好的减振效果，延长动力系统的使用寿命，提高舒适性。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于车辆，特别是用于离合器从动盘或者变速箱的扭转减震装置。
技术介绍
(四冲程)发动机的扭矩呈脉动输出，这样就给曲轴施加了一个周期变化的扭转外 力，令曲轴转动忽慢忽快，发动机的缸数越少越明显。另外，当汽车起步时，由于扭力 突然剧增会使发动机转速急降而熄火。离合器从动部分由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的 动力传给变速箱的输入轴。参见图l、 2，从动盘由摩擦片l、从动盘本体2、从动盘毂 3三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数 汽车都在从动盘上附装有减震器。减震器包括减震器盘4和螺旋压縮弹簧5 (—般为六 个)。减震器盘一般铆接在从动盘本体上。螺旋压縮弹簧设置在减震器盘上。离合器结 合时，发动机发出的转矩经飞轮海压盘传给的动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和减 震器盘一起转动。从动盘本体和减震器盘又通过螺旋压縮弹簧把转矩传给从动盘毂。从 动盘毂再带动变速箱输入轴6转动。因为有螺旋压縮弹簧，利用其弹性来吸收来自传动 系的冲击，起到缓冲作用，通过摩擦使扭转振动迅速衰减。但是，这种常规的扭转减振 器存在两个方面的局限性一不能使发动机到变速器之间的固有频率降低到怠速转速 以下，即不能避免在怠速转速时产生共振的可能；二是由于离合器从动盘中弹簧转角受 到限制，弹簧刚度无法降低，减振效果比较差，难以很好地吸收来自发动机的扭矩波动。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种减振效果更好的车辆扭转减震装置。该扭转减震装置，包括扭转弹簧，扭转弹簧的一支脚连接在车辆的转动输入部分， 另一支脚连接在车辆的转动输出部分。本技术用扭转弹簧连接在转动输入部分与转动输出部分之间，利用其弹性传递 扭矩，将发动机产生的扭矩波动过滤掉，使传递的扭矩平稳柔和，起到良好的减振效果， 延长动力系统的使用寿命，提高舒适性。转动输入部分可以为离合器中的摩擦片、从动盘本体、从动盘毂、减震器盘；摩擦 片设置在从动盘本体的端面周边，从动盘本体套装在从动盘毂上，减震器盘与从动盘本 体固定连接；扭转弹簧的一支脚连接在从动盘本体或减震器盘上；转动输出部分为从动盘毂。该结构用扭转弹簧取代离合器中常规的螺旋压縮弹簧式减振结构，可以使离合器 从动盘与变速箱输入轴之间产生较大的扭转角度，利用其弹性传递扭矩，将发动机产生 的扭矩波动过滤掉，使传递到变速器的扭矩平稳柔和，起到良好的减振效果，延长动力 系统的使用寿命，提高舒适性。转动输入部分可以是分为前后两段的变速箱输入轴的前段，转动输出部分为变速箱 输入轴的后段。该结构中，变速箱输入轴的前段通过扭转弹簧带动变速箱输入轴的后段 转动，并将扭矩波动过滤掉，使传递到变速箱输入轴的后段的扭矩平稳柔和，起到良好 的减振效果。转动输入部分也可以为套装在变速箱的输出轴上的齿轮，转动输出部分为输出轴。 该结构中，转动的齿轮通过扭转弹簧带动变速箱的输出轴转动，将扭矩波动过滤掉，使 传递到输出轴的扭矩平稳柔和，起到良好的减振效果，延长动力系统的使用寿命，提高 舒适性。转动输入部分还可以为连接在发动机曲轴上的双质量飞轮的初级质量部分，转动输 出部分为连接在变速箱上的双质量飞轮的次级质量部分。双质量飞轮属于现有技术，就是将原来的一个飞轮分成两个部分， 一部分保留在原 来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这 一部分称为初级质量。另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯 量，这一部分称为次级质量。在初级质量部分和次级质量部分的周向设置圆柱螺旋压縮 弹簧。发动机的初级质量部分通过圆柱螺旋压縮弹簧把转矩传给次级质量部分。因为有 圆柱螺旋压縮弹簧，利用其弹性来吸收来自发动机的冲击，起到缓冲作用。但是，由于 圆柱螺旋压縮弹簧转角受到限制，弹簧刚度无法降低，减振效果比较差，难以很好地吸 收来自发动机的扭矩波动。本技术通过一支脚连接在初级质量部分、另一支脚连接在次级质量部分的扭转 弹簧将两部分飞轮连接为一个整体。该结构中，转动的初级质量部分通过扭转弹簧带动 次级质量部分转动，将扭矩波动过滤掉，使传递到次级质量部分的扭矩平稳柔和，起到 良好的减振效果。扭转弹簧是蜗巻弹簧，如平面蜗巻弹簧和截锥蜗巻弹簧，优选平面蜗巻弹簧。附图说明图1是现有的扭转减震装置应用在车辆离合器从动盘上的结构示意图。 图2是图1的左视图。图3是本技术扭转减震装置应用在车辆离合器从动盘上的结构示意图。 图4是图3的左视图。图5是本技术扭转减震装置应用在车辆变速箱的结构示意图。 图6是本技术扭转减震装置应用在车辆变速箱的另一种结构示意图。具体实施方式实施例1参见图3、 4所示用于车辆离合器从动盘的扭转减震装置，包括摩擦片1、从动盘 本体2、从动盘毂3、减震器盘4、平面蜗巻弹簧7。摩擦片1设置在从动盘本体2的端 面周边。从动盘本体2套装在从动盘毂3上。减震器盘与从动盘本体固定连接。平面蜗 巻弹簧7设置在减震器盘与从动盘本体之间，其一支脚8连接在减震器盘上，另一支脚 9连接在从动盘毂上。平面蜗巻弹簧可以使离合器从动盘与变速箱输入轴6之间产生较大的扭转角度， 利用其弹性传递扭矩，并将发动机产生的扭矩波动过滤掉，隔离发动机曲轴的扭振，抑 制扭振从发动机传到变速器，使传递到变速器的扭矩平稳柔和，起到良好的减振效果， 延长动力系统的使用寿命，提高舒适性。实施例2参见图5所示用于车辆离合器变速箱的另一种扭转减震装置，变速箱的输入轴分 为前后两段l、 5。输入轴后段与变速箱输出轴4上设置有多对变速齿轮3。扭转减震装 置2包括平面蜗巻弹簧22与减震器盘21。减震器盘21固定连接在输入轴前段1上。 平面蜗巻弹簧22的一支脚连接在减震器盘21的端面，另一支脚连接在输入轴后段5上。 变速箱输入轴的前段1通过减震器盘21、扭转弹簧22带动变速箱输入轴的后段转动， 将扭矩波动过滤掉。实施例3参见图6所示用于车辆离合器变速箱的扭转减震装置，接合套3与固定在输入轴1 上的齿轮啮合，输入轴1上套装的输入轴一档齿轮2、输入轴二档齿轮4分别与输出轴 一档齿轮6、输出轴二档齿轮5啮合。输出轴一档齿轮6固定在输出轴7上。输出轴二 档齿轮5套装在输出轴7上。平面蜗巻弹簧8的一支脚连接在输出轴二档齿轮5上，另 一支脚连接在输出轴7上。当接合套3向右拨动到与输入轴二档齿轮4上的齿圈啮合时，输入轴带动输入轴 二档齿轮4转动，输入轴二档齿轮4带动输出轴二档齿轮5转动，输出轴二档齿轮5通 过平面蜗巻弹簧8带动输出轴转动。平面蜗巻弹簧8将扭矩波动过滤掉，使传递到输出 轴的扭矩平稳柔和，起到良好的减振效果，延长动力系统的使用寿命，提高舒适性。权利要求1.车辆扭转减震装置，其特征是它包括扭转弹簧，扭转弹簧的一支脚连接在车辆的转动输入部分，另一支脚连接在车辆的转动输出部分。2. 根据权利要求1所述的车辆扭转减震装置，其特征是转动输入部分为摩擦片、 从动盘本体、从动盘毂、减震器盘；摩擦片设置在从动盘本体的端面周边，从动盘本体 套装在从动盘毂上，减震器盘与从动盘本体固定连接；扭转弹簧的一支脚连接在从动盘 本体或减震器盘上；转动输出部分为从动盘毂。3. 根据权利要求1所述的车辆扭转减震装置，其特征是变速本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆扭转减震装置，其特征是：它包括扭转弹簧，扭转弹簧的一支脚连接在车辆的转动输入部分，另一支脚连接在车辆的转动输出部分。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林中尉，申艳华，
申请(专利权)人：南京阿福汽车控制系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]