导油双向作用筒式减振器制造技术

导油双向作用筒式减振器，属于减振技术领域，适合运输车辆使用。包括有储油缸，储油缸内有工作缸，工作缸的两端分别有导向座和压缩阀座，导向座上有回油孔，压缩阀座上有补偿阀、压缩阀，压缩阀座上有微通口，工作缸内有活塞，活塞上有流通阀、伸张阀，活塞上设有微通口，活塞中间装有与导向座相配合的活塞杆，在工作缸内及工作缸与储油缸之间的夹层充有阻尼油，导向座回油孔下端装有导油管，该导油管把导向座上部空间的空气和阻尼油向下导入到工作缸与储油缸之间夹层中，并只把夹层中的阻尼油向上导入到导向座上部空间中。既防止空气进入到工作缸内，又使活塞杆得到润滑，降低摩擦阻力，减小了磨损，提高了减振器的使用性能和使用寿命。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种双向作用筒式减振器，特别涉及一种适合于运输车辆使用的导油双向作用筒式减振器，属于减振

技术介绍
目前，双向作用筒式减振器在各种车辆上使用非常广泛，它是利用液体、活塞和阀门的相互作用来减缓振动，达到减振的效果。现有技术中的双向作用筒式减振器主要由储油缸、工作缸、导向座、压缩阀座、活塞及活塞杆等组成，工作缸位于储油缸内，导向座和压缩阀座分别装在工作缸的两端，导向座上制有回油孔，在压缩阀座上装有补偿阀、压缩阀，压缩阀座上还制有微通口，在活塞上装有流通阀、伸张阀，活塞上还制有微通口，在活塞的中间装有与导向座相配合的活塞杆，导向座与活塞杆直接接触或导向座与活塞杆之间装有导向套，在工作缸内活塞上，下充满阻尼油，工作缸与储油缸之间的夹层下半部充有阻尼油，夹层的上部空间和导向座的上部空间充满空气，且两部分空间相互连通。在现有技术中压缩阀座还有两种形式一种是在压缩阀座端面上制成环形凸带，环形凸带上压有开口阀片和无口阀片，开口阀片上设有微通口；另一种是在压缩阀座端面上制成环形凸带，环形凸带上设有微通口，该微通口将环形凸带横向断开，环形凸带上压有无口阀片。这两种结构的压缩阀座具有与上述的装有补偿阀、压缩阀的压缩阀座相同的使用功能。在现有技术中活塞还有两种形式一种是在活塞的端面上制有环形凸带，环形凸带上压有开口阀片和无口阀片，开口阀片上设有微通口；另一种是在活塞的端面上制有环形凸带，在环形凸带上设有微通口，微通口将环形凸带横向断开，环形凸带上压有无口阀片。这两种结构的活塞具有与上述的装有流通阀、伸张阀的活塞相同的使用功能。这种减振器存在的问题是，当活塞杆与导向座发生磨损，配合间隙增大时，或者由于加工误差较大时，车辆平稳状态下，减振器活塞杆不受伸、缩力或受极小的回缩力时，阻尼油会过多的回流到工作缸与储油缸的夹层中，使导向座上部的空气从活塞杆与导向座之间的间隙中慢慢进入到工作缸的上部，车辆一旦遇到较大的颠簸，活塞杆就会受到较大的拉伸或压缩力，这时工作缸内空气就会从该间隙中迅速排出，使减振器的阻尼力产生突变，车辆产生较大的振动和异响。另外，由于空气进入到工作缸的上部，也会造成工作缸内阻尼油液面下降，使活塞杆的润滑产生间断，形成干摩擦，致使活塞杆的运动阻力增大，造成活塞杆与导向座严重磨损，并产生高温，使阻尼油炭化，减振器失去减振效果，降低了减振器的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是克服上述现有技术的不足，对现有的双向作用筒式减振器加以改进，提供一种减振效果好，使用寿命长的导油双向作用筒式减振器。本技术是这样实现的它有一个储油缸，在储油缸内装有工作缸，工作缸的两端分别装有导向座和压缩阀座，导向座上制有回油孔，压缩阀座上装有补偿阀、压缩阀或在压缩阀座端面上制成环形凸带并配有阀片，压缩阀座或阀片或环形凸带上设有微通口，在工作缸内还装有活塞，活塞上装有流通阀、伸张阀或在活塞端面上制成环形凸带并配有阀片，在活塞或阀片或环形凸带上还设有微通口，在活塞的中间装有与导向座相配合的活塞杆，在活塞的中间装有与导向座相配合的活塞杆，导向座与活塞杆直接接触或导向座与活塞杆之间装有导向套，在工作缸内活塞上、下充满阻尼油，工作缸与储油缸之间的夹层下半部充有阻尼油，导向座的回油孔将导向座上部的空间和工作缸与储油缸之间的夹层空间连通，在导向座回油孔下端密封连接装有导油管，并且导油管的管孔与导向座的上部空间相通，导油管下端伸入到工作缸与储油缸之间夹层下半部分的阻尼油中。当活塞杆快速拉伸或压缩时由于活塞、流通阀、伸张阀、补偿阀、压缩阀的相互作用使工作缸内阻尼油向上流动的效果显著，通过活塞杆与导向座之间的间隙致使导向座上部空间的压力相对增高，这时导油管就将导向座上部空间的空气或阻尼油向下导入到工作缸与储油缸之间的夹层的阻尼油中，导入的空气经导油管下端口部之后上升到夹层上半部的空间中，导入的阻尼油经导油管下端口部之后混入到夹层下半部的阻尼油之中，在活塞杆快速拉伸或压缩的作用下逐渐把导向座上部的空气全部导入到夹层上半部的空间中。当活塞杆停止不动或慢速回缩时由于工作缸内阻尼油的自重、活塞向下的缓慢推动和活塞上、压缩阀座上微通口的作用使工作缸内阻尼油向下流动的效果显著，通过活塞杆与导向座之间的间隙致使导向座上部空间的压力相对降低，这时导油管就将工作缸与储油缸之间夹层下半部的阻尼油向上导入到导向座上部的空间，对导向座上部空间进行补充。向上导入的油一方面防止了空气进入到工作缸内，避免了减振器阻尼力产生突变，另一方面它又使活塞毫无阻碍的，不间断的得到充分润滑，降低了磨擦阻力，减小了磨损，提高了减振器的使用性能和使用寿命。与现有技术相比，本技术具有的有益效果是由于在现有技术中，导向座回油孔下端没有导油管。导向座上部空间的空气和阻尼油能经回油孔流到工作缸与储油缸之间的夹层中，夹层中的空气也能够通过回油孔到达导向座上部空间，进而通过活塞杆与导向座的间隙到达工作缸内，使减振器的阻尼力产生突变，同时也中断了活塞杆的润滑，增加了磨擦阻力，增加了磨损，降低了使用寿命。由于在现有技术中，也有在导向座上部安装与活塞杆相配的密封环的，从上面弹性的密封了活塞杆与导向座之间的间隙。虽然此密封环可以阻止导向座上部的空气进入到工作缸中，防止减振器的阻尼力产生突变，但此密封环也阻碍了从导向座上部对活塞杆的润滑，不利于提高减振器的使用寿命。本技术在导向座的回油孔下端密封连接装有导油管，并且导油管的管孔与导向座的上部空间相通，导油管下端伸入到工作缸与储油缸之间夹层下半部分的阻尼油中，该导油管即能把导向座上部空间的空气和阻尼油向下导入到工作缸与储油缸之间夹层中，又能只把夹层中的阻尼油向上导入到导向座上部空间中。向上导入的油一方面防止了空气进入到工作缸内，避免了减振器阻尼力产生突变，另一方面它又使活塞杆毫无阻碍的、不间断的得到充分润滑，降低了磨擦阻力，减小了磨损，提高了减振器的使用性能和使用寿命。附图说明图1是本技术给出的一个实施例的结构示意图。图2是本技术给出的另一个实施例的结构示意图。图3、图4是和图1所示的活塞(6)、流通阀(7)、伸张阀(15)的使用功能相同的现有技术中环形凸带配阀片结构的示意图。图5、图6是和图1所示的压缩阀座(8)、补偿阀(9)、压缩阀(11)的使用功能相同的现有技术中环形凸带配阀片结构的示意图。图中标号为1.活塞杆，2.油封，3.导向座，4.回油孔，5.工作缸，6.活塞，7.流通阀，8.压缩阀座，9.补偿阀，10.通油孔，11.压缩阀，12.微通口，13.微通口，14.储油缸，15.伸张阀，16.阻尼油，17.配合间隙，18.上部空间，19.导油管，20.活塞的环形凸带，21.活塞的开口阀片，22.活塞的无口阀片，23.压缩阀座的环形凸带，24.压缩阀座的开口阀片，25.压缩阀座的无口阀片，26.微通口，27.微通口，28.微通口，29.微通口。具体实施方式以下结合附图提供的实施例对本技术的结构及使用过程作进一步说明如图1所示，本技术有一个储油缸14，储油缸14为圆桶形，其端部封闭；在储油缸14内装有工作缸5，工作缸5的两端分别装有导向座3和压缩阀座8，三者之间密封固定，导向座3的边缘上设有回油孔4，在压缩阀座本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种导油双向作用筒式减振器，它有一个储油缸（１４），在储油缸（１４）内装有工作缸（５），工作缸（５）的两端分别装有导向座（３）和压缩阀座（８），导向座（３）上设置有回油孔（４），压缩阀座（８）上装有补偿阀（９）、压缩阀（１１）或在压缩阀座（８）端面上制成环形凸带（２３）并配有阀片，压缩阀座（８）或阀片或环形凸带（２３）上设置有微通口，在工作缸（５）内还装有活塞（６），活塞（６）上装有流通阀（７）、伸张阀（１５）或在活塞（６）端面上制成环形凸带（２０）并配有阀片，在活塞（６）或阀片或环形凸带（２０）上还设有微通口，在活塞（６）的中间装有与导向座（３）相配合的活塞杆（１），导向座（３）与活塞杆（１）直接接触或导向座（３）与活塞杆（１）之间装有导向套，在工作缸（５）内及工作缸（５）与储油缸（１４）之间的夹层中充有阻尼油（１６），其特征在于导向座（３）的回油孔（４）的下端设置有导油管（１９），其中导油管（１９）的管孔与导向座（３）的上部空间（１８）相通，导油管（１９）的下端伸入到工作缸（５）与储油缸（１４）之间夹层下半部分的阻尼油（１６）中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴世超，
申请(专利权)人：吴世超，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]