气动离合器及具有其的气动离合器控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种气动离合器及具有其的气动离合器控制系统，气动离合器包括：气缸；活动设置于所述气缸内的活塞，所述活塞将所述气缸的内部腔体分为充气腔体及压缩弹簧腔体；与所述活塞连接的推杆，所述推杆位于所述活塞朝向所述充气腔体的一侧，所述推杆相对于所述气缸伸出时，带动所述气动离合器进行分离；所述推杆相对于所述气缸收缩时，带动所述气动离合器进行结合；设置于所述压缩弹簧腔体内的压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端与所述活塞背向所述推杆的一面相抵，所述压缩弹簧的另一端与所述气缸的内壁相抵。本发明专利技术提供的气动离合器，能够保证在进气装置故障或进气管道损坏时，依然能够离合器结构的分离，从而实现了发动机的起动。

Pneumatic clutch and its pneumatic clutch control system

【技术实现步骤摘要】
气动离合器及具有其的气动离合器控制系统
本专利技术涉及离合设备
，特别涉及一种气动离合器及具有其的气动离合器控制系统。
技术介绍
混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式。气动离合器是靠空气压力推动摩擦组件来传递动力，靠复归弹簧来放开。气动离合器在各种业界被以各种方式使用着，尤其气动离合器更是广泛应用，和其它的离合器相比有很多的优点，即使是相同机能也持有很优越的性能。由于混合动力汽车存在汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，因此，需要气动离合器能够实现在车辆纯电动起步、制动能量回收或者由混合动力模式切换到纯电动模式等工况下，离合器处于分离状态；而在车辆由纯电动模式切换到混合动力模式时，混合动力系统要求离合器处于结合状态。目前，气动离合器控制系统中，基本采用的原理是进气推动活塞伸出，实现离合器的分离，放气活塞缩回，实现离合器的结合。在这种控制方案下，当进气装置(电动打气泵等)出现故障，需要起动发动机进行打气的情况下时，会因为离合器无法分离，导致发动机起动失败，整个动力总成功能失效。因此，如何保证在打气泵故障时，依然能够分离离合器，实现发动机的起动，是本技术领域人员亟待解决的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气动离合器，其特征在于，包括：气缸(4‑6)；活动设置于所述气缸(4‑6)内的活塞(4‑2)，所述活塞(4‑2)将所述气缸(4‑6)的内部腔体分为充气腔体(4‑5)及压缩弹簧腔体；与所述活塞(4‑2)连接的推杆(4‑1)，所述推杆(4‑1)位于所述活塞(4‑2)朝向所述充气腔体(4‑5)的一侧，所述推杆(4‑1)相对于所述气缸(4‑6)伸出时，带动所述气动离合器进行分离；所述推杆(4‑1)相对于所述气缸(4‑6)收缩时，带动所述气动离合器进行结合；设置于所述压缩弹簧腔体内的压缩弹簧(4‑3)，所述压缩弹簧(4‑3)的一端与所述活塞(4‑2)背向所述推杆(4‑1)的一面相抵，所述压缩弹簧...

【技术特征摘要】
1.一种气动离合器，其特征在于，包括：气缸(4-6)；活动设置于所述气缸(4-6)内的活塞(4-2)，所述活塞(4-2)将所述气缸(4-6)的内部腔体分为充气腔体(4-5)及压缩弹簧腔体；与所述活塞(4-2)连接的推杆(4-1)，所述推杆(4-1)位于所述活塞(4-2)朝向所述充气腔体(4-5)的一侧，所述推杆(4-1)相对于所述气缸(4-6)伸出时，带动所述气动离合器进行分离；所述推杆(4-1)相对于所述气缸(4-6)收缩时，带动所述气动离合器进行结合；设置于所述压缩弹簧腔体内的压缩弹簧(4-3)，所述压缩弹簧(4-3)的一端与所述活塞(4-2)背向所述推杆(4-1)的一面相抵，所述压缩弹簧(4-3)的另一端与所述气缸(4-6)的内壁相抵。2.如权利要求1所述的气动离合器，其特征在于，所述气缸(4-6)的内部端壁与所述压缩弹簧(4-3)的另一端相抵；所述气缸(4-6)的内部端壁为所述气缸(4-6)朝向所述活塞(4-2)背向所述推杆(4-1)的一面的内壁。3.如权利要求2所述的气动离合器，其特征在于，所述气缸(4-6)的内部端壁设置有气缸定位部；所述压缩弹簧(4-3)的另一端套设于所述气缸定位部的外侧。4.如权利要求1所述的气动离合器，其特征在于，所述活塞(4-2)背向所述推杆(4-1)的一面具有活塞定位部；所述压缩弹簧(4-3)的一端套设于所述活塞定位部的外侧。5.如权利要求1-4任一项所述的气动离合器，其特征在于，还包括手动调节螺栓(4-4)；所述手动调节螺栓(4-4)的一端与所述活塞(4-2)连接，所述手动调节螺栓...

【专利技术属性】
技术研发人员：王朝辉，桂经良，沈兆树，王敏，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37