用于机动车辆的减震器制造技术

一种减震器（１，２０１），包括具有第一和第二弹簧元件（１７，１８）的弹簧组合（１７，１８），该第一和第二弹簧元件（１７，１８）具有存储来自车辆振动的能量的能力，并可操作地设置以分担由于道路引起的振动而产生的负荷，并且在车辆（１００）的运动过程中，由于弹簧元件的压缩和延伸而产生的剪应力在允许的极限值以内。弹簧元件（１７，１８）可设置在形成减震器的另一部件的液压缸（４）上方。当该减震器（１，２０１）应用于诸如摩托车的车辆时，该减震器（１，２０１）具有成本、舒适度和可靠性的优势。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于机动车辆的减震器，以及使用这种减震器的才几 动车辆。
技术介绍
减震器用在才几动车辆中以吸收或减弱由于^各面不平而引起的 振动，因此在摩托车或小型摩托车的情况下为驾驶者和旅客或骑手 提供了舒适和安全。减震器还承受车辆负载。典型的减震器包括可操作地相对于螺旋压缩弹簧设置的液压 缸，其中弹簧^皮预压縮到预定负荷值并且祐 没置在液压缸的上方。弹簧可以在减震器的下弹簧座和上弹簧座之间设置在液压缸的上 方。有时候液压缸自身被称为"减震器"，这是因为正是液压缸和 包含在其中的流体吸收车辆振动产生的能量。考虑到诸如车辆重量和作用于车辆上的负荷以及减震器期望 的减震能力的因素，弹簧被压缩到预定负荷值。在车辆运动过程中， 由于道路引起的振动，弹簧频繁地经受压缩和延伸。这在弹簧中造 成了剪应力，引起弹簧疲劳并且可能引起永久性的弹簧失灵，因此 减少减震器的寿命。车辆运动过程中的弹簧失灵还可能导致严重的 事故。减震器吸收或减弱道路引起的振动和承受车辆负荷的能力取 决于多种因素，包括弹簧直径、弹簧长度和弹簧特性。这对于乘坐 的舒适性也是必需的。对于给定的弹簧丝直径和平均线圈直径以及 给定的弹簧冲程，减小弹簧长度会使得圏数减少，并且因此使悬架 变硬并降低乘坐舒适性。减震器的整体长度取决于弹簧的预压缩长度。通过调节下弹簧座的位置，能够轻孩B周节弹簧的长度。然而， 在通常情况下，减震器位于靠近摩托车车体的位置，链盒在车辆的 一侧而消音器或静音器在车辆的另 一侧，并且通常要求链盒和消音 器或静音器具有凹陷(depression)来为减震器下弹簧座的适当定位 提供足够的空隙(clearance )。这种凹陷的制造引起了额外的制造成 本，因为需要额外的制造。此外，静音器定向中必然的限制 (cons叫uential limitation )、增加的刺激性^喿音(由于摩4乇车链条对 链盒中凹陷的磨损而产生)、和车辆美观的降低都是与这些设置有 关的问题。取代这种设置的方式是远离车辆主体安装减震器。这种设置要 求额夕卜的力o固，这会增力口车辆的成本。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种减震器，其具有提高的可靠 性和寿命。本专利技术的另一个目的在于提供一种减震器，其包括长度减少的预压缩弹簧。本专利技术的又一个目的在于提供一种减震器，其使得乘坐舒适性 增加；并且优选具有这样的设置减震器可便利地安装到摩托车上 而不会产生额外的制造操作成本。考虑到这些目的，本专利技术提供了一种减震器，其包括弹簧组合， 弹簧组合包括第 一弹簧元件和第二弹簧元件，所述第 一和第二弹簧 元件具有存储来自车辆振动的能量的能力，并被可操作地设置以分 担由于道路引起的振动而产生的负荷。以这种方式，在车辆运动过 程中，由弹簧元件的压缩和延伸导致的剪应力在允许的4及限值以 内，并且可能在低于允许的极限值。弹簧的可操作性设置可包括将 弹簧连接到一起。每个弹簧元件(可能多于两个)可以具有不同的弹性系数(spring rate),选择组合中弹簧的弹性系数以获得期望的乘坐舒适 度。弹簧元件可以是可变刚性弹簧(dual rate spring )或多变刚性弹 簧(plural rate spring )。可以选择弹性系数以使弹簧组合的刚度与单 个弹簧的刚度一样，但是比单个弹簧设置的弹簧长度短。此外，弹簧长度的减少允许与摩托车链盒之间具有更大的间隙(clearance )， 并且能够制造凹陷(depression)，从而减少或是避免随之产生的磨损和噪音。这样的减震器可以包括液压缸或是阻尼器主体(damper body )， 具有采用 一对被预压缩到预定负荷值的螺旋弹簧形式的弹簧组合。 弹簧可以包括^殳置在'液压缸上方的内部弹黄和i殳置在内部弹簧上方的外部弹簧。每个弹簧的每个端部均位于弹簧座中。两个弹簧的 预压缩量可以通过调节弹簧座的位置而进行调整，优选地调节弹簧的下弹簧座。外部弹簧的一端(例如下端)可以4立于外部定4立器(locator) 上，在优选的情况下定位器位于下弹簧座上。类似地，内部弹簧的 一端(较方便地还是下端)顶住位于下弹簧座上的内部定位器。该减震器可以包括i殳置在弹簧之间的垫片(spacer),用于防止 弹簧相对运动中的摩纟察和磨损。垫片可以位于其中 一个弹簧座中，例如上弹簧座。该减震器对于任何车辆都适用，但是特别适用于两 轮车辆，比如摩托车和小型摩托车或是三轮车辆。该减震器可以便 利地包含在这种车辆的后轮悬架中。可以根据降低车辆制造成本的目的来选择组成减震器的弹簧 组合的弹簧的特性。因为对于给定的乘坐舒适度和可接受的最大剪 应力组装的弹簧长度较小，所以可以利用更多的空间来安排(routing)摩托车静音器。链盒和减震器之间的空隙还可以使得制 造操作简化，因为不再需要制造其他摩托车部件来容纳减震器，例 如通过在链盒中制造凹陷等。附图说明从以下参照附图对本专利技术的优选实施例进行的描述中将更加 全面地理解本专利技术的减震器，附图中图1是根据本专利技术一个实施例的减震器的侧面截面图2是根据本专利技术第二实施例的减震器的侧面截面图3a至图3d提供了车轮对于四种类型((zl)到(z4))的后轮悬 架负荷特性的变形(deflection);即(zl)具有传统的单个弹簧的减震器，其中弹簧的刚度为1.91 kg/mm;(z2)将其弹簧组合与本专利技术结合的减震器，其中弹簧组合设置 有与(z 1 )相同的乘坐舒适度和负荷能力；(z3)具有传统的单个弹簧的减震器，其中弹簧具有较低的刚度 1.48kg/mm (所谓的"舒适度，，设置)；以及(z4)将其弹簧组合与本专利技术结合的减震器，其中弹簧组合"i殳置 有与(z3)相同的乘坐舒适度和负荷能力。图4a和图4b显示了减震器(zl)的单个弹簧和减震器(z3)的单个 弹簧的弹性系数曲线；图5a至图5c显示了外部和内部弹簧元件的弹性系数曲线，和 本专利技术的减震器(z2)的弹簧组合的弹性系数曲线，其中对于本专利技术 的减震器(z2)的弹簧组合的弹性系数曲线，车轮对于负荷特性的变 形在图3b中示出；图6a至图6c显示了外部和内部弹簧元件的弹性系凄t曲线，和 本专利技术的减震器(z4)的弹簧组合的弹性系数曲线，其中对于本专利技术 的减震器(z4)的弹簧组合的弹性系数曲线，车轮对于负荷特性的变 形在图3d中示出；图7是结合了根据本专利技术一个实施例的减震器的摩托车的视 图；以及图8是具有传统单个弹簧减震器的摩托车的视图。 具体实施例方式参照图1和图7，显示了减震器1的位置和设计，其被用作摩 托车100的后轮悬架的一部分。用于后轮102的减震器1包括阻尼 器主体2，阻尼器主体2包括「'液压缸4,液压釭4P及收由于沿着不 平的道路驱动摩托车而引起的振动。液压缸4包括活塞8和活塞杆 9，活塞8随着摩托车100沿着道3各运动而在液压缸4中运动。活 塞杆9被锁紧螺帽14锁定在适当位置中。液压流体是具有所需密 度和粘度的油，其用于悬挂应用，并且液压釭4的工作部分4a被油密封垫圈(washer) 10密封。灰尘盖13也密封液压釭4以防止 灰尘和泥垢的进入。减震器l还包括弹簧组合，弹簧组合包括一对 弹簧17和18。弹簧17和18是螺;旋压缩弹簧，它们4皮预压缩到预 定负荷值，其中此预定负荷值已经考虑了本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器（１），包括具有第一和第二弹簧元件（１７，１８）的弹簧组合（１７，１８），所述第一和第二弹簧元件（１７，１８）具有存储来自车辆振动的能量的能力，并可操作地设置以分担车辆（１００）运动过程中由于道路引起的振动而产生的负荷。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：约瑟夫亚伯拉罕，
申请(专利权)人：百佳车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：IN[印度]