电动车辆制造技术

一种电动车辆(10)，包括：框架(11)；电池模块(24)，包括连接到框架的至少一个电池；电动机(20)，从电池模块(24)接收电力；变速器系统(80)，设置有变速器壳体(208B)，所述电动机(20)紧密耦接到变速器系统(80)并安装在变速器壳体(208B)上；以及后轮(84)，通过变速器系统(80)从电动机(20)接收动力，并且所述后轮(84)利用后悬架系统连接到框架；其中后轮(84)利用形成后悬架系统一部分的所述壳体(208B)连接到框架(11)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动车辆
本专利技术涉及电动车辆，更具体地，涉及在电动车辆，特别是2轮(2W)车辆中封装一个或多个电池。
技术介绍
随着人们对气候变化和化石燃料供应的担忧日益明显，电动车辆制造和使用的强劲趋势也变得很明显。电动车辆包括许多电池(包括作为电源的大量电池单元)和传统车辆中使用的变速器系统。电池的数量和变速器系统很大程度上取决于所需的车辆里程。目前，变速器系统以及容易获得的电池仍然体积庞大，这可能会限制其使用，特别是在期望的车辆里程与小车辆尺寸冲突的情况下。例如，目前使用液态和气态烃类燃料运行的小型车辆可以有利地转变为电动机原动机，以减少排放。减少原动机排放的最初趋势是从汽油发动机过渡到气体燃料发动机，例如LPG或CNG发动机。这减少了排放。然而，拟议中的法规变化(例如在印度)正在推动向电动车辆转变，但重新配置众多车辆以使用电动机存在着明显的困难。电动车辆制造厂的车辆重新设计和重新配置是一项潜在的耗时且昂贵的工作。然而，还需要符合各国政府制定的指令/重点。未来几年，还将为两轮车辆提供电力。电池和变速器的封装很重要，本申请人在2018年12月13日提交的共同未决印度专利申请第201821047188号中公开了一种用于此目的的框架装置，该专利申请的内容通过引用并入本文。此类车辆必须设置电动机作为原动机和变速器。电机由电池供电，产生动力，该动力通过变速器系统进一步传递给车辆的驱动轮。电动机和变速器需要相当大的空间。将电动机和变速器封装在给定的有限空间内是一项挑战，并且封装布置应允许将电力作为扭矩有效地传递到从动轮。同时，变速器必须以成本有效的方式集成到车辆中，且对现有车辆布局的改动最小。在封装和设计车辆时，车辆的美观性是一个重要方面。因此，部件的封装需要紧凑，并且不应影响车辆的整体美观性。在两轮车辆的情况下，这可能会带来一些挑战，因为用于封装变速器的空间受到很大限制。在电动车辆中，电池的优选位置是车辆的中心下部位置，这是因为电池是较重的部件，中心下部位置有助于提供更好的车辆平衡和操纵。然而，由于电池的中心下部位置，车辆的总纵向长度可能会增加。因此，将电池放置在对车辆整体尺寸影响最小的理想位置是一项挑战。本专利技术的一个目的是提供一种原动机和变速器总成封装紧凑且具有成本效益和效率的电动车辆设计。
技术实现思路
考虑到该目的，本专利技术提供了一种电动车辆，包括：框架；电池模块，包括连接到框架的至少一个电池；电动机，从电池模块接收电力；变速器系统，设置有变速器壳体；所述电动机20紧密耦接到变速器系统(80)并安装在变速器壳体上；以及后轮，通过变速器系统从电动机接收动力，并使用后悬架系统连接到框架；其中后轮使用形成后悬架系统一部分的所述壳体连接到框架。变速器系统和所述电动机紧密耦接并安装在后轮的尺寸内。这有助于紧凑封装，从而保持适当的车辆长度，并提供良好的美观性。变速器系统可以形成悬架系统的结构元件，在这种情况下，有多种选择。根据第一实施方式，在车辆是两轮车辆(例如小型摩托车)的情况下，通常包括摆臂作为后悬架系统的关键部件，因为摆臂将后轮与车辆的框架可枢转地连接。摆臂在竖直枢转的同时定位后轮轴，以允许后悬架系统吸收道来自路颠簸的冲击。电机可以安装在变速器壳体上。在这种情况下，变速器壳体(也作为电机轴壳体)可以作为摆臂。变速器壳体的一端可以方便地在后轮前方的第一枢转接头处安装到框架上，而另一端在第二枢转接头处安装到后悬架构件(例如后减震器)上，同时变速器系统也可驱动地连接到后轮上。优选地，第二枢转接头设置在壳体本身上，这有助于牢固地安装减振器的一端，由于电动机和变速器系统施加的负载，减振器位于车辆的同一侧。这种选择避免了对提供单独和专门的悬架安装装置的任何需要，从而有助于降低复杂性和成本。该选项还使得不再需要单独的摆臂，从而节省成本。其还有助于紧凑布局以及更具美观性。由于未提供单独的摆臂，车辆的重量也得以减轻，这是设计电动车辆的重要方面之一。根据第二实施方式，并且在可以包括第一实施方式的选项中，变速器壳体可以不用作后悬架系统的支撑构件。减震器的安装点是单独提供的，而非在变速器壳体上，变速器壳体可以位于车辆的任一侧。车辆可以方便地设置单悬架，仅有一个后减震器用于为车辆提供必要的悬架。管理只有一个后减震器的悬架有助于降低整体成本。变速器系统可以是单速多级变速器。变速器系统中减速级的数量可根据车辆要求而变化。优选地，使用固定传动比双级单速变速器。变速器系统与电动机紧密耦接，使得电动机的输出轴靠近变速器单元的输入轴，并被连接以传递由电动机产生的扭矩。减速级的数量对应于齿轮对的数量。电机的输出轴通过第一齿轮对连接到变速器的输入轴。变速器的输入轴通过第二齿轮对连接到输出轴。由于变速器总成的输出轴直接连接到后轮的轮轴，因此从变速器系统接收的输出扭矩传递到车辆的后轮。替代地，可以使用合适的传动装置(例如皮带传动装置)将动力从电机传递到车轮。如果设置单独的摇臂(由于上述原因，这应该不是必需的)，则电机和变速器总成应该安装在车辆摇臂上。输入轴的两端由轴承支撑，轴承又支撑在变速器外壳中。主输入齿轮可旋转地安装在输入轴上(在这种情况下是一体的)。电机输出轴通过第一齿轮对同轴地连接到输入轴，该布置使得电机轴和输入轴的连接位于由前述轴承支撑的输入轴长度内。这有助于减少主齿轮对的啮合错位，从而进一步有助于大幅降低齿轮箱啸叫(whine)噪音。这种布置是特别优选的，因为主齿轮对非常容易受到由于高RPM造成的不可接受的齿轮啸叫噪音的影响。根据一个实施方式，电机和变速器外壳是分开的。从电机外壳出来的电机输出轴连接到变速器外壳，使得电机输出轴在四个位置处受支撑，其中两个位置在电机外壳内，另外两个位置在变速器外壳内。然而，根据另一个实施方式，电机外壳和变速器外壳集成为单个外壳，其中电机输出轴可使用轴承仅在三个位置处受支撑。其中两个位置是轴的端部，第三个位置是两个外壳集成在一起的公共点。电机输出轴设置有输入齿轮，作为电机输出轴的一体部分。输入齿轮与设置在电机输出轴外周上的齿啮合。由于输入齿轮和电机输出轴齿之间设有齿隙，尤其是在低速水平下突然加速或减速时，会产生噪音。为了消除这种噪音，引入了静音衬套。借助于与设置在电机输出轴内部的内螺纹啮合的螺栓，输入齿轮装配并固定在电机输出轴上。衬套安装在螺栓和输入齿轮内表面之间形成的间隙中。衬套有助于吸收噪音，从而消除噪音问题。这种布局还有助于减小齿轮箱的总宽度，因为大部分/整个突出电机输出轴长度都包含在输入轴长度中。极低的错位值也有助于减小齿轮箱尺寸，因为本文可能不需要其他降低啸叫噪音的解决方案。此外，这种变速器布置不需要柔性驱动传递元件(如链条或皮带传动装置)来适应后轮行驶。这将提高动力传动系统效率，改善NVH特性，并降低总体维修/调整要求。但是，如果需要，可以使用柔性传动装置。电机和变速器可以放在车辆的任何一侧。选择哪一侧将取决于限制条件，如乘员脚踏、侧支架等的位置。理想的是将盖安装在变速器壳体上，以朝向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆10，包括：/n框架11；/n电池模块24，包括连接到所述框架的至少一个电池；/n电动机20，从所述电池模块24接收电力；/n变速器系统80，设置有变速器壳体208B；所述电动机20与所述变速器系统(80)紧密耦接，并安装在所述变速器壳体(208B)上；以及/n后轮84，通过所述变速器系统80从所述电动机20接收动力，并且所述后轮84利用后悬架系统连接到所述框架；其中所述后轮84利用形成所述后悬架系统的一部分的所述变速器壳体208B连接到所述框架11。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181213 IN 2018210471861.一种电动车辆10，包括：
框架11；
电池模块24，包括连接到所述框架的至少一个电池；
电动机20，从所述电池模块24接收电力；
变速器系统80，设置有变速器壳体208B；所述电动机20与所述变速器系统(80)紧密耦接，并安装在所述变速器壳体(208B)上；以及
后轮84，通过所述变速器系统80从所述电动机20接收动力，并且所述后轮84利用后悬架系统连接到所述框架；其中所述后轮84利用形成所述后悬架系统的一部分的所述变速器壳体208B连接到所述框架11。


2.根据权利要求1所述的电动车辆10，其中，所述变速器系统(80)和所述电动机(20)紧密耦接，使得所述变速器系统(80)和所述电动机(20)安装在所述后轮(84)的尺寸内。


3.根据前述权利要求中任一项所述的电动车辆10，其中，所述变速器系统80是单速多级变速器，其中，所述变速器系统80和所述电动机(20)紧密耦接，使得所述变速器系统80的输入轴801通过第一齿轮对连接到所述电动机20的输出轴，并且所述变速器系统的所述输入轴801还通过第二齿轮对连接到所述变速器系统80的输出轴802，其中，所述变速器系统80的所述输出轴802连接到所述电动车辆10的所述后轮84以传递扭矩。


4.根据权利要求1所述的电动车辆10，其中，所述变速器系统80的壳体208B以摆臂的形式形成所述电动车辆10的悬架系统的结构元件，所述摆臂用于将所述后轮84与所述电动车辆10的所述框架可枢转地连接。


5.根据权利要求4所述的电动车辆10，其中，所述摆臂在所述后轮84前方的第一枢转接头198处连接到所述框架11，并且在所述后轮84的后轮轴处连接到第二枢转接头209，使得所述摆臂竖直枢转，以允许所述后悬架系统吸收来自道路颠簸的冲击。


6.根据权利要求4所述的电动车辆10，其中，所述悬架系统包括安装在所述变速器壳体208B处的至少一个减震器209。

【专利技术属性】
技术研发人员：阿希什·莫汉尼拉杰·约希，阿维吉特·古普塔，
申请(专利权)人：百佳车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：印度;IN