一种汽车悬架减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车悬架减震器，包括固定架、主减震杆和副减震杆，所述固定架包括平板、中孔、支撑腿和开槽，所述平板的中心位置设置有所述中孔，所述平板的左右两端均设置有所述开槽，所述平板的下端四个角处均固定连接有所述支撑腿；所述粗圆杆滑动连接在所述中孔上，所述粗圆杆的上端固定连接有所述弹簧挡片I，所述弹簧挡片I与所述平板之间的所述粗圆杆上套接有所述减震弹簧I，所述粗圆杆的下端固定连接有所述底座，所述底座的左右两端均固定连接有所述导板，所述底座的下端固定连接有所述底部杆，所述底座位于所述平板的下方，所述弹簧挡片I的上端固定连接有所述顶部圆杆。

A Shock Absorber for Automotive Suspension

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬架减震器
本技术涉及一种一种汽车悬架减震器，属于减震器

技术介绍
现有的阻尼可变汽车悬架减震器，包括：工作缸，其内部设置有可流动阻尼液；活塞杆，其设置在所述工作缸内且能够沿所述工作缸轴向运动；活塞，其设置在所述活塞杆上，所述活塞外周面与所述工作缸内壁面之间设置有阻尼通道，用于所述阻尼液的流通；凹槽，其沿所述活塞中部周向设置，所述凹槽底部周向缠绕有励磁线圈；弹簧，其套设在所述工作缸外部。本专利技术所述的阻尼可变汽车悬架减震器，在车辆行驶过程中，减震器的阻尼可变，提高驾驶舒适性和平稳性。本专利技术还提供一种阻尼可变汽车悬架减震器的控制方法，在车辆行驶过程中，根据汽车的重量和弹簧的压缩量对阻尼器的阻尼大小进行控制，提高驾驶舒适性和平稳性。该专利技术的活塞外周面与工作缸内壁面的阻尼通道发生损坏时不易进行清理。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述问题，提供了一种结构简单，设计紧凑的汽车悬架减震器。本技术采用如下技术方案：一种汽车悬架减震器，包括固定架、主减震杆和副减震杆，所述固定架包括平板、中孔、支撑腿和开槽，所述平板的中心位置设置有所述中孔，所述平板的左右两端均设置有所述开槽，所述平板的下端四个角处均固定连接有所述支撑腿；所述主减震杆包括粗圆杆、底座、导板、底部杆、顶部圆杆、弹簧挡片I和减震弹簧I，所述粗圆杆滑动连接在所述中孔上，所述粗圆杆的上端固定连接有所述弹簧挡片I，所述弹簧挡片I与所述平板之间的所述粗圆杆上套接有所述减震弹簧I，所述粗圆杆的下端固定连接有所述底座，所述底座的左右两端均固定连接有所述导板，所述底座的下端固定连接有所述底部杆，所述底座位于所述平板的下方，所述弹簧挡片I的上端固定连接有所述顶部圆杆；所述副减震杆包括滑座、细圆杆、滑动环、减震弹簧II和弹簧挡片II，所述滑座的上端固定连接有所述细圆杆，所述细圆杆上滑动连接有所述滑动环，所述细圆杆的上端固定连接有所述弹簧挡片II，所述弹簧挡片II与所述滑动环之间的所述细圆杆上套接有所述减震弹簧II；所述副减震杆左右设置有两个，两个所述滑座的下端分别滑动连接在两个所述导板上，两个所述滑座还分别滑动连接在所述底部杆的左右两端，两个所述细圆杆的中端分别插在两个所述开槽上，两个所述滑动环均位于所述平板的上端。优选的，所述固定架还包括底固定片，四个所述支撑腿的下端均固定连接有所述底固定片，所述底固定片上设置有螺钉插孔I。优选的，所述主减震杆还包括螺纹杆插孔和限位销，所述底部杆的左右两端均设置有所述螺纹杆插孔，所述顶部圆杆的上端插接有两个所述限位销。优选的，所述副减震杆还包括螺纹杆，两个所述滑座均在前后方向上插接有所述螺纹杆，所述螺纹杆的前后两端均通过螺纹连接有螺母，两个所述螺纹杆分别插在两个所述螺纹杆插孔上。优选的，汽车悬架减震器还包括上连接器，所述上连接器包括套环、竖板、铰接轴、螺钉插板和铰接块，所述套环插接在所述顶部圆杆的上端，所述套环位于两个所述限位销之间，所述套环上端的左右两端均固定连接有所述竖板，两个所述竖板之间固定连接有所述铰接轴，所述铰接块转动连接在所述铰接轴上，所述铰接块的上端固定连接有所述螺钉插板，所述螺钉插板上设置有多个螺钉插孔II。与现有技术相比，技术的有益效果是：1.通过平板的中心位置设置有中孔，平板的左右两端均设置有开槽，平板的下端四个角处均固定连接有支撑腿，使得四个支撑腿均起到了支撑平板的作用，中孔供粗圆杆上下滑动，两个开槽供细圆杆上下滑动。2.通过粗圆杆滑动连接在中孔上，粗圆杆的上端固定连接有弹簧挡片I，弹簧挡片I与平板之间的粗圆杆上套接有减震弹簧I，粗圆杆的下端固定连接有底座，底座的左右两端均固定连接有导板，底座的下端固定连接有底部杆，底座位于平板的下方，弹簧挡片I的上端固定连接有顶部圆杆，使得粗圆杆可以在中孔上竖直滑动，粗圆杆相对平板向下移动时，减震弹簧I被压缩，减震弹簧I起到了减震的作用。3.通过滑座的上端固定连接有细圆杆，细圆杆上滑动连接有滑动环，细圆杆的上端固定连接有弹簧挡片II，弹簧挡片II与滑动环之间的细圆杆上套接有减震弹簧II；副减震杆左右设置有两个，两个滑座的下端分别滑动连接在两个导板上，两个滑座还分别滑动连接在底部杆的左右两端，两个细圆杆的中端分别插在两个开槽上，两个滑动环均位于平板的上端，使得两个滑座分别可以在两个导板上滑动，两个滑座均可以在底部杆上滑动，从而两个副减震杆可以安装在主减震杆上或者从主减震杆上拆下；当副减震杆安装在主减震杆上时，粗圆杆下移时，两个细圆杆也会随着下移，从而两个减震弹簧II也起到了减震的作用，两个减震弹簧II和减震弹簧I共同减震，加大了减震弹力，可以根据需要选择使用一定个数的减震弹簧II进行附加减震。4.通过四个支撑腿的下端均固定连接有底固定片，底固定片上设置有螺钉插孔I，使得底固定片上的螺钉插孔I可以插入螺钉，从而将固定架固定在车辆悬架的特定位置。5.通过底部杆的左右两端均设置有螺纹杆插孔，顶部圆杆的上端插接有两个限位销。6.通过两个滑座均在前后方向上插接有螺纹杆，螺纹杆的前后两端均通过螺纹连接有螺母，两个螺纹杆分别插在两个螺纹杆插孔上，使得两个螺纹杆分别插在两个螺纹杆插孔上时，可以分别将两个滑座固定在主减震杆上。7.通过套环插接在顶部圆杆的上端，套环位于两个限位销之间，套环上端的左右两端均固定连接有竖板，两个竖板之间固定连接有铰接轴，铰接块转动连接在铰接轴上，铰接块的上端固定连接有螺钉插板，螺钉插板上设置有多个螺钉插孔II，使得两个限位销可以限制套环无法在顶部圆杆上竖直滑动，限制套环只可以在顶部圆杆上以自身轴线为轴转动，铰接块与两个竖板通过铰接轴铰接连接，螺钉插板上的多个螺钉插孔II可以插入螺钉，从而将可以上连接器固定在可以转动的车辆上的杆上，使本专利适用可以转动的车辆上的杆，不需要上连接器时，可以将两个限位销卸下，从而将上连接器卸下。附图说明图1为本技术实施例提供的一种汽车悬架减震器的结构示意图一。图2为本技术实施例提供的一种汽车悬架减震器的结构示意图二。图3为固定架的结构示意图。图4为主减震杆的结构示意图。图5为副减震杆的结构示意图一。图6为副减震杆的结构示意图二。图7为上连接器的结构示意图。图中：固定架1；平板1-1；中孔1-2；底固定片1-3；支撑腿1-4；开槽1-5；主减震杆2；粗圆杆2-1；底座2-2；导板2-3；螺纹杆插孔2-4；底部杆2-5；限位销2-6；顶部圆杆2-7；弹簧挡片I2-8；减震弹簧I2-9；副减震杆3；滑座3-1；细圆杆3-2；滑动环3-3；减震弹簧II3-4；弹簧挡片II3-5；螺纹杆3-6；上连接器4；套环4-1；竖板4-2；铰接轴4-3；螺钉插板4-4；铰接块4-5。具体实施方式下面将结合附图对本技术作进一步的描述。1-7，技术提供一种技术方案：一种汽车悬架减震器，包括固定架1、主减震杆2和副减震杆3，所述固定架1包括平板1-1、中孔1-2、支撑腿1-4和开槽1-5，所述平板1-1的中心位置设置有所述中孔1-2，所述平板1-1的左右两端均设置有所述开槽1-5，所述平板1-1的下端四个角处均固定连接有所述支撑腿1-4；所述主减震杆2包括粗圆杆2-1、底座2-2、导板2-3、底部杆2-5、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车悬架减震器，包括固定架（1）、主减震杆（2）和副减震杆（3），其特征在于：所述固定架（1）包括平板（1‑1）、中孔（1‑2）、支撑腿（1‑4）和开槽（1‑5），所述平板（1‑1）的中心位置设置有所述中孔（1‑2），所述平板（1‑1）的左右两端均设置有所述开槽（1‑5）所述平板（1‑1）的下端四个角处均固定连接有所述支撑腿（1‑4）；所述主减震杆（2）包括粗圆杆（2‑1）、底座（2‑2）、导板（2‑3）、底部杆（2‑5）、顶部圆杆（2‑7）、弹簧挡片I（2‑8）和减震弹簧I（2‑9），所述粗圆杆（2‑1）滑动连接在所述中孔（1‑2）上，所述粗圆杆（2‑1）的上端固定连接有所述弹簧挡片I（2‑8，所述弹簧挡片I（2‑8）与所述平板（1‑1）之间的所述粗圆杆（2‑1）上套接有所述减震弹簧I（2‑9），所述粗圆杆（2‑1）的下端固定连接有所述底座（2‑2），所述底座（2‑2）的左右两端均固定连接有所述导板（2‑3），所述底座（2‑2）的下端固定连接有所述底部杆（2‑5），所述底座（2‑2）位于所述平板（1‑1）的下方，所述弹簧挡片I（2‑8）的上端固定连接有所述顶部圆杆（2‑7）；所述副减震杆（3）包括滑座（3‑1）、细圆杆（3‑2）、滑动环（3‑3）、减震弹簧II（3‑4）和弹簧挡片II（3‑5），所述滑座（3‑1）的上端固定连接有所述细圆杆（3‑2），所述细圆杆（3‑2）上滑动连接有所述滑动环（3‑3），所述细圆杆（3‑2）的上端固定连接有所述弹簧挡片II（3‑5），所述弹簧挡片II（3‑5）与所述滑动环3‑3）之间的所述细圆杆（3‑2）上套接有所述减震弹簧II（3‑4）；所述副减震杆（3）左右设置有两个，两个所述滑座（3‑1）的下端分别滑动连接在两个所述导板（2‑3）上，两个所述滑座（3‑1）还分别滑动连接在所述底部杆（2‑5）的左右两端，两个所述细圆杆（3‑2）的中端分别插在两个所述开槽（1‑5）上，两个所述滑动环（3‑3）均位于所述平板（1‑1）的上端。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架减震器，包括固定架（1）、主减震杆（2）和副减震杆（3），其特征在于：所述固定架（1）包括平板（1-1）、中孔（1-2）、支撑腿（1-4）和开槽（1-5），所述平板（1-1）的中心位置设置有所述中孔（1-2），所述平板（1-1）的左右两端均设置有所述开槽（1-5）所述平板（1-1）的下端四个角处均固定连接有所述支撑腿（1-4）；所述主减震杆（2）包括粗圆杆（2-1）、底座（2-2）、导板（2-3）、底部杆（2-5）、顶部圆杆（2-7）、弹簧挡片I（2-8）和减震弹簧I（2-9），所述粗圆杆（2-1）滑动连接在所述中孔（1-2）上，所述粗圆杆（2-1）的上端固定连接有所述弹簧挡片I（2-8，所述弹簧挡片I（2-8）与所述平板（1-1）之间的所述粗圆杆（2-1）上套接有所述减震弹簧I（2-9），所述粗圆杆（2-1）的下端固定连接有所述底座（2-2），所述底座（2-2）的左右两端均固定连接有所述导板（2-3），所述底座（2-2）的下端固定连接有所述底部杆（2-5），所述底座（2-2）位于所述平板（1-1）的下方，所述弹簧挡片I（2-8）的上端固定连接有所述顶部圆杆（2-7）；所述副减震杆（3）包括滑座（3-1）、细圆杆（3-2）、滑动环（3-3）、减震弹簧II（3-4）和弹簧挡片II（3-5），所述滑座（3-1）的上端固定连接有所述细圆杆（3-2），所述细圆杆（3-2）上滑动连接有所述滑动环（3-3），所述细圆杆（3-2）的上端固定连接有所述弹簧挡片II（3-5），所述弹簧挡片II（3-5）与所述滑动环3-3）之间的所述细圆杆（3-2）上套接有所述减震弹簧II（3-4）；所述副减震杆（3）左右设置有两个，两个所述滑座（3-1）的下端分别滑动连接在两个所述导板（2-3）上，两...

【专利技术属性】
技术研发人员：王来福，俞峰，
申请(专利权)人：无锡苏嘉法斯特汽车零配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32