一种减震器结构制造技术

本发明专利技术公开了一种减震器结构，属于汽车工程技术领域，包括减震器总成，所述减震器总成包括减震器筒体、减震器安装座，所述减震器筒体与所述减震器安装座之间增加一段中间连接杆，且所述中间连接杆两端分别与减震器筒体、减震器安装座采用焊接方式连接。本发明专利技术结构简单、使用方便，减震器筒体与减震器安装座之间增加一段连接杆，避开了驱动半轴，有效解决了减震器在双横臂悬架中布置困难的问题，便于减震器总成的安装，实用性强，适合推广使用。

A shock absorber structure

【技术实现步骤摘要】
一种减震器结构
本专利技术涉及汽车工程
，尤其涉及一种减震器结构。
技术介绍
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。现有减震器结构一般是将筒体与安装座直接焊接在一起，而这种结构的减震器若应用在双横臂悬架上，往往会由于驱动半轴的存在导致布置空间不足。因此，针对上述问题提出一种减震器结构。
技术实现思路
本专利技术的目的就在于为了解决上述减震器在带驱动半轴的双横臂悬架中布置空间不足的问题而提供一种减震器结构，具有便于安装的优点。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种减震器结构，包括减震器总成，所述减震器总成包括减震器筒体、减震器安装座，所述减震器筒体与所述减震器安装座之间增加一段中间连接杆，且所述中间连接杆两端分别与减震器筒体、减震器安装座采用焊接方式连接。进一步的技术方案，所述中间连接杆呈T型结构，且中间连接杆为一体成型结构。本专利技术与现有技术相比，具有如下显著优点：1、该种减震器结构，减震器筒体与减震器安装座之间增加一段连接杆，避开了驱动半轴，有效解决了减震器在双横臂悬架(带驱动半轴)中布置困难的问题。2、本专利技术的结构简单、使用方便，便于减震器总成的安装，实用性强，适合推广使用。附图说明图1为本专利技术减震器整体结构示意图。图2为减震器总成示意图。图3为减震器总成装配示意图。图4为现有减震器结构示意图。图中：1-减震器筒体，2-中间连接杆，3-减震器安装座，4-减震器总成，5-驱动半轴。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参阅图1-3所示，一种减震器结构，包括减震器总成4，所述减震器总成4包括减震器筒体1、减震器安装座3，所述减震器筒体1与所述减震器安装座3之间增加一段中间连接杆2，且所述中间连接杆2两端分别与减震器筒体1、减震器安装座3采用焊接方式连接。所述中间连接杆2呈T型结构，且中间连接杆2为一体成型结构，提高中间连接杆2结构稳定性，延长减震器总成4的使用寿命。本专利技术通过在减震器筒体1与减震器安装座3之间增加一段中间连接杆2，从而使得减震器总成4在安装时避开了驱动半轴5，有效解决了减震器在双横臂悬架中布置困难的问题。对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本专利技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震器结构，包括减震器总成(4)，所述减震器总成(4)包括减震器筒体(1)、减震器安装座(3)，其特征在于：所述减震器筒体(1)与所述减震器安装座(3)之间增加一段中间连接杆(2)，且所述中间连接杆(2)两端分别与减震器筒体(1)、减震器安装座(3)采用焊接方式连接。

【技术特征摘要】
1.一种减震器结构，包括减震器总成(4)，所述减震器总成(4)包括减震器筒体(1)、减震器安装座(3)，其特征在于：所述减震器筒体(1)与所述减震器安装座(3)之间增加一段中间连接杆(2)，且所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏刚，
申请(专利权)人：安徽律正科技信息服务有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34