一种汽车耐磨损的右前框架加强固定件制造技术

本实用新型专利技术公开了车身制造技术领域的一种汽车耐磨损的右前框架加强固定件，包括有翼子板和固定件，所述固定件安装于翼子板内侧，与所述翼子板共同构成翼子板总成，所述固定件包括有L型板和梯形减震片，所述L型板顶部横板上间隔设置有小螺纹孔和大螺纹孔，所述小螺纹孔用于固定螺接翼子板与固定件，本实用新型专利技术设置的固定件可与翼子板分拆，在翼子板进行涂装烘干室可以脱离，不会硬化贴合层，从而不会影响钣金刚度，通过设置的梯形减震片能够有效减弱车辆撞击时产生的撞击力，能更好的保护驾驶者，通过设置的L型板与贴合层能够大幅提高翼子板中央区域的强度，使得其有更好的冲击对抗能力，不易变形。

A Right Front Frame Reinforcement Fixture for Automobile Wear Resistance

【技术实现步骤摘要】
一种汽车耐磨损的右前框架加强固定件
本技术涉及车身制造
，具体为一种汽车耐磨损的右前框架加强固定件。
技术介绍
汽车翼子板是遮盖车辆前轮的车身外板，一般为安装件，汽车翼子板设计主要由造型设计决定，但其屈曲抗凹性能需在设计初期进行理论分析计算，判断是否能够达到设计标准。翼子板材质通常为钢板、铝合金等金属材质，翼子板钣金厚度一般在0.6mm～0.8mm，由于较薄，很容易发生偏软问题，严重的会产生永久变形。翼子板在车身上的安装点分布在其轮廓四周，中间绝大部分区域无支撑，故一般翼子板的中间区域刚度最弱；此外，翼子板的前端需提供前保险杠的安装面，若该处结构强度不足，可能会造成保险杠安装时外观间隙面差不易控制，因此，需要提高翼子板中部及其前端保险杠安装面的强度。翼子板的屈曲抗凹性能主要取决于翼子板的造型、尺寸、加强结构等因素。在工程设计阶段，造型的风格正常情况不会发生较大变化，故翼子板的造型、尺寸很难进行更改，如有屈曲抗凹性能差的问题，通常只能通过加强结构来进行改善。由于钣金厚度是影响其抗凹性能及前保险杠安装强度的因素之一，现有技术中通常采用增加翼子板厚度的方式来解决屈曲抗凹问题和提升前保本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车耐磨损的右前框架加强固定件，包括有翼子板(1)和固定件(2)，其特征在于：所述固定件(2)安装于翼子板(1)内侧，与所述翼子板(1)共同构成翼子板总成，所述固定件(2)包括有L型板(3)和梯形减震片(4)，所述L型板(3)顶部横板上间隔设置有小螺纹孔(5)和大螺纹孔(6)，所述小螺纹孔(5)用于固定螺接翼子板(1)与固定件(2)，所述大螺纹孔(6)用于固定螺接翼子板(1)、固定件(2)和车体连接件，所述梯形减震片(4)中部设置有连接孔(7)，所述梯形减震片(4)通过连接孔(7)固定螺接L型板(3)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车耐磨损的右前框架加强固定件，包括有翼子板(1)和固定件(2)，其特征在于：所述固定件(2)安装于翼子板(1)内侧，与所述翼子板(1)共同构成翼子板总成，所述固定件(2)包括有L型板(3)和梯形减震片(4)，所述L型板(3)顶部横板上间隔设置有小螺纹孔(5)和大螺纹孔(6)，所述小螺纹孔(5)用于固定螺接翼子板(1)与固定件(2)，所述大螺纹孔(6)用于固定螺接翼子板(1)、固定件(2)和车体连接件，所述梯形减震片(4)中部设置有连接孔(7)，所述梯形减震片(4)通过连接孔(7)固定螺接L型板(3)。2.根据权利要求1所述的一种汽车耐磨损的右前框架加强固定件，其特征在于：所述梯形减震片(4)有两组，两组梯形减震...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨丽，
申请(专利权)人：吉诺特汽车零部件昆山有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32