一种汽车离合助力器制造技术

一种汽车离合助力器，包括壳体（１），与壳体（１）固定连接的气缸（５），以及气缸（５）内的气缸活塞（６），其特征在于：在所述壳体（１）与所述气缸（５）的连接部增设固定连接的换挡控制阀（２），所述换挡控制阀（２）中设置的连动杆（１１）的一端穿过所述壳体（１）、所述气缸（５）与所述气缸活塞（６）固定连接。本实用新型专利技术提供的用于汽车的气缸前置式汽车离合助力器结构合理，能延时联动变速箱的前副箱换挡装置，使用方便、可靠，并简化了离合操纵机构的结构。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车离合器的助力装置，具体涉及一种用于汽车的气缸前置式汽 车离合助力器。
技术介绍
目前气缸前置式汽车离合助力器的结构包括壳体、壳体内设置的主油缸和下油缸，经 螺钉与壳体固定连接的气缸，气缸内的气缸活塞及连接出的球头推杆。当驾驶人员踩下离 合踏板时，离合器总泵中的活塞向下运动，向离合助力器的主油缸和下油缸加压，并使下 油缸上的与气缸后腔相连的两位三通阀打开，向气缸内充气推动气缸活塞并带动球头推杆 移动，起到离合助力作用。对汽车为多挡箱(12 16挡箱)换挡时，变速箱的前副箱和 后副箱的动作也要有预置动作要求，即需要向变速箱的前副箱预置气缸输气产生动作，以 达到增加挡位的目的，且切换时离合器应彻底分离，分离后再打开气源向变速箱的前副箱 预置气缸供气，实现延时动作，以保证传动齿能在换挡时不致损坏。而目前是在离合操纵 机构中设置换挡辅助气阀，当驾驶人员踩下离合踏板时，首先将离合助力器的两位三通阀 打开，离合助力器立即动作，踏板踩压到底时，才将换挡辅助气阀打开直接向变速箱的前 副箱预置气缸供气，让变速箱的前副箱换挡装置后动作，以此来达到延时动作控制。此种离合操纵机构及助力装置结构的不足之处在于换挡辅助气阀直接与8kg/cil^的气源压力连接，打开气阀需要较大的脚踩力量，而且要将踏板踩压到底才能打开气阀，这对要不断 重复这一动作的驾驶人员而言，很难保证每一次换挡的脚踩动作都能完全到位，使对气阀 打开的控制精度差、且不可靠，很容易造成变速箱的损坏。另外，换挡辅助气阀需单独连 接的进气管、出气管较长，容易产生漏气。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构合理，能延时联动变速箱的前副箱换挡装置，使 用方便、可靠的用于汽车的气缸前置式汽车离合助力器。本技术的目的是这样实现的 一种汽车离合助力器，包括壳体，与壳体固定连接 的气缸，以及气缸内的气缸活塞，其特征在于在所述壳体与所述气缸的连接部增设固定 连接的换档控制阀，所述换档控制阀中设置的连动杆的一端穿过所述壳体、所述气缸与所 述气缸活塞固定连接。上述换档控制阀包括垫块，阀座，外罩，阀芯，拨块，以及所述连动杆；其中所述垫 块、所述阔座和所述外罩依次固定连接成为所述换档控制阀的外壳；在所述阀座上分别设 置进气口、排气口、以及分别与所述连动杆和所述阀芯间隙配合的通孔，并在与所述阀芯 配合的通孔的表面分别设置排气槽、出气槽和进气槽，所述进气槽与所述进气口经通道连 通，所述出气槽与所述排气口经通道连通，所述进气口就近可与壳体内的下油缸连接的进 气管经管道连通，而所述排气口则可经管道与变速箱的前副箱预置气缸连通；在所述阀芯 的圆周上分别设置三条环形凹槽，并在该凹槽处设置阀密封圈，所述阀密封圈可为双唇口 的V型或Y型或O型密封圈，在靠所述外罩的一侧的两所述阀密封圈之间的所述阀芯的 圆周上设置通气槽，在所述阀芯的靠所述垫块一端的端面中部设置有压簧孔，在所述压簧 孔内配合有压簧，所述压簧的外端与所述垫块相接触，所述阀芯的另一端伸出所述阀座的 通孔，该端面的外侧与所述外罩的台阶面相接触，该端面的中部设置有排气孔，所述排气 孔与紧靠该侧的所述阀密封圈处设置的径向的排气通孔相连通；所述拨块位于所述外罩内，其上部呈U形开口并设置通孔与所述连动杆位于所述外罩内的一端间隙配合，在该U 形开口内设置与所述连动杆紧配合的弹簧，其下部的一端面正对所述阀芯的端面。上述阀芯上设置的所述排气通孔可呈十字相交状，所述通气槽可为内凹的环形槽；所 述阀座内的所述排气槽、出气槽和进气槽也可为内凹的环形槽。在上述阔芯的中部的所述阀密封圈位于所述进气槽与所述出气槽之间，而靠所述垫块 一侧的所述阀密封圈位于所述进气槽的另一侧，靠所述外罩一侧的所述阀密封圈位于所述 排气槽所在位置，且所述出气槽、所述通气槽、所述排气槽和所述排气通孔为连通的通道。上述换档控制阀可经固定螺钉与所述壳体和所述气缸连接，并在所述壳体上设置螺钉 密封胶圈；所述连动杆的一端部穿过所述垫块、所述壳体和所述气缸上设置的孔与所述气 缸活塞上设置的连接盘固定连接，并在所述壳体的开孔处设置连动杆密封胶圈；所述连接 盘的端面的外侧圆周可由设置在所述气缸活塞上的弹性挡圈定位。上述换档控制阀的所述外罩的外端部的内侧可设置螺纹连接的限位控制套，所述限位 调控套中心部的通孔与所述连动杆间隙配合，通过调整限位调控套的内侧端面在外罩内的 位置，就可调整换档控制阀的延时通气的动作时间；而在拨块的U形开口内的弹簧与连动 杆的紧配合既能保证弹簧随连动杆移动时，可带动拨块将阀芯压下发生通气的动作，又能 在拨块移动到接触限位调控套的内侧端面时，让连动杆继续向限位调控套的通孔内移动。本技术提供的汽车离合助力器巧妙地利用与气缸活塞连接的连动杆来延时接通 换档控制阀的进气、出气通道，对变速箱的前副箱换挡装置延时供气当气缸活塞处于原位未动作时，换档控制阀的内的进气与出气通道未连通，而出气通道则经过连通的出气槽、 通气槽、排气槽、排气通孔、排气孔与大气相通；当驾驶人员踩下离合踏板，气缸活塞随 即受压移动，球头推杆开始离合助力动作时，连动杆上的拨块在外罩内联动但还未与阀芯 端面接触，换档控制阀的进气与出气通道仍未连通，变速箱的前副箱换挡装置未动作；当 气缸活塞继续受压移动，带动连动杆上的拨块将阀芯压下，此时进气、出气通道接通输气， 使变速箱的前副箱换挡装置延时动作，而出气槽、通气槽与大气相通的通道则被封闭；当 驾驶人员松开离合踏板，气缸活塞回动，带动连动杆上的拨块松开阀芯，阀芯在压簧作用 下回位，则进气与出气通道断开，而出气通道又与大气相通排气。因此，本技术提供的用于汽车的气缸前置式汽车离合助力器结构合理，能延时联 动变速箱的前副箱换挡装置，使用方便、可靠，并简化了离合操纵机构的结构。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。 附图说明图1为本技术的实施例的侧面结构示意图； 图2为图1的剖视结构示意图； 图3为图2中局部放大的结构示意图。具体实施方式实施例；参见图1 图3， 一种汽车离合助力器，包括壳体l，下油缸8，与壳体l螺 钉连接的气缸5，气缸5内的气缸活塞6及连接出的球头推杆7其特征在于在所述壳体 1与所述气缸5的连接部增设固定连接的换档控制阀2，所述换档控制阀2中设置的连动 杆11的一端穿过所述壳体1、所述气缸5与所述气缸活塞6固定连接。所述换档控制阀2包括垫块15，阀座19，外罩22,阀芯17，拨块20，以及所述连 动杆11;其中所述垫块15、所述阀座19和所述外罩22依次固定连接成为所述换档控制 阀2的外壳；在所述阀座19上分别设置进气口 4、排气口 3、以及分别与所述连动杆11 和所述阀芯17间隙配合的通孔，并在与所述阀芯17配合的通孔的表面分别设置内凹的环 形排气槽19-1、出气槽19-2和进气槽19-3，所述进气槽19-3与所述进气口 4经通道连通， 所述出气槽19-2与所述排气口 3经通道连通；在所述阀芯17的圆周上分别设置三条环形 凹槽，并在该凹槽处设置阀密封圈18，所述阀密封圈18为Y型密封圈，在靠所述外罩22 的一侧的两所述阀密封圈18之间的所述阀芯17的圆周上设置内凹的环形通气槽17-3，在 所述阀芯17的靠所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车离合助力器，包括壳体（１），与壳体（１）固定连接的气缸（５），以及气缸（５）内的气缸活塞（６），其特征在于：在所述壳体（１）与所述气缸（５）的连接部增设固定连接的换档控制阀（２），所述换档控制阀（２）中设置的连动杆（１１）的一端穿过所述壳体（１）、所述气缸（５）与所述气缸活塞（６）固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金振远，
申请(专利权)人：杨雅淇，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]