换挡拉索的密封装置、换挡拉索及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种换挡拉索的密封装置、换挡拉索及汽车，属于汽车领域。本发明专利技术的换挡拉索的密封装置包括壳体与导向管，所述导向管包括转动部与直杆部，所述转动部可转动地设置于所述壳体内，所述直杆部与所述壳体之间形成端部开口的斜槽，所述斜槽的开口处设有密封件，所述密封件包括弯折部，沿所述直杆部的径向方向上，所述弯折部具有弹性。本发明专利技术的换挡拉索的密封装置能够为换挡拉索位于变速箱的一端提供严密的密封，保证换挡拉索的良好工作。

Sealing Device, Shifting Cable and Automobile of Shifting Cable

【技术实现步骤摘要】
换挡拉索的密封装置、换挡拉索及汽车
本专利技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种换挡拉索的密封装置、换挡拉索及汽车。
技术介绍
换挡拉索是汽车实现换挡操控的重要部件，是汽车变速系统的组成部分。目前市场上常见的换挡拉索，根据变速箱结构可分为手动和自动两大类。手动换挡拉索主要搭载MT变速箱，拉索为双线结构，一条是选档拉索，另一条是换挡拉索；自动换挡拉索主要打造AT/CT/DCT变速箱，拉索为单线结构，只有换挡拉索。拉索一端连接机仓内的变速箱，另一端连接驾驶仓内的换挡器，当驾驶者在驾驶室内操作换挡器时，换挡器会通过拉索联动变速箱的换挡摆杆转动相应的角度，从而转换到相应的档位，实现变速箱的换挡控制。换挡器端在驾驶室内，拉索所处的环境相对比较稳定，而变速箱端在机仓内，拉索所处的环境比较恶劣，完全裸露在外，经常因路况、天气等因素造成有泥水、矿石等杂物飞溅到拉索上，所以拉索变速箱端的防水防尘要比换挡器端的要求更高。因此，基于变速箱端的拉索，有必要提供一种密封性能能够满足恶劣环境的密封装置。
技术实现思路
为了解决现有技术的不足，本专利技术实施例提供一种换挡拉索的密封装置，能够满足变速箱端的换挡拉索的密封要求。本专利技术实施例解决上述技术问题所采取的技术方案为：提供一种换挡拉索的密封装置，包括壳体与导向管，所述导向管包括转动部与直杆部，所述转动部可转动地设置于所述壳体内，所述直杆部与所述壳体之间形成端部开口的斜槽，所述斜槽的开口处设有密封件，所述密封件包括弯折部，沿所述直杆部的径向方向上，所述弯折部具有弹性。作为上述技术方案的进一步改进，所述弯折部包括一斜形薄壁，所述斜形薄壁由下至上向远离所述斜槽的开口的方向倾斜设置。作为上述技术方案的进一步改进，所述密封件还包括第一连接部与第二连接部，所述第一连接部贴合设置于所述直杆部上，所述第二连接部与所述壳体的外壁紧固连接，所述弯折部设于所述第一连接部与所述第二连接部之间。作为上述技术方案的进一步改进，述第一连接部与所述弯折部之间设有第一导向部。作为上述技术方案的进一步改进，向远离所述转动部的方向上，所述第一连接部远离所述弯折部的一端的厚度逐渐增加。作为上述技术方案的进一步改进，所述第二连接部与所述弯折部之间设有第二导向部。作为上述技术方案的进一步改进，所述壳体的外壁上设有第一安装槽，所述第二连接部上设有第一凸台，所述第一凸台嵌设于所述第一安装槽内，所述第一凸台与所述第一安装槽过盈配合。作为上述技术方案的进一步改进，所述直杆部远离所述转动部一侧的端部设置有密封帽，所述密封帽包括环形接口部与第三连接部，所述环形接口部贴合设置于所述直杆部的端面上，所述环形接口部的内壁设有向其圆心凸出的密封环，所述直杆部的外壁上设有第二安装槽，所述第三连接部上设有第二凸台，所述第二凸台嵌设于所述第二安装槽内，且所述第二凸台与所述第二安装槽过盈配合。本专利技术实施例还提供一种换挡拉索，包括如上所述的换挡拉索的密封装置。本专利技术实施例还提供一种汽车，包括如上所述的换挡拉索的密封装置。本专利技术的有益效果：本专利技术实施例的拉索换挡密封装置，通过密封件对导向管与壳体之间的斜槽的开口进行密封，密封件包括弯折部，且弯折部沿导向管的径向方向具有弹性，在换挡时，导向管旋转摆动，密封件能够随着导向管的摆动同步产生弹性运动，并时刻保持对斜槽的开口的密封，从而达到良好的防水防尘效果。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1为本专利技术换挡拉索的密封装置一个实施例的截面示意图。具体实施方式以下将结合实施例和附图对本专利技术的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本专利技术的目的、方案和效果。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。此外，本专利技术中所使用的上、下、左、右、前、后等描述仅仅是相对于附图中本专利技术各组成部分的相互位置关系来说的。此外，除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与本
的技术人员通常理解的含义相同。本文说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例，而不是为了限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的组合。参照图1，本专利技术实施例提供一种换挡拉索的密封装置，包括壳体1、导向管2，导向管2的一端设置在壳体1内，导向管2设置在壳体1内的一端可以相对壳体1转动，以调节不同的档位。本专利技术实施例中，导向管2包括转动部20与直杆部21，转动部20可转动地设置于壳体1内，直杆部21的一端与转动部20相连，其随着转动部20的转动而发生摆动，通过直杆部21的摆动来适应不同的档位，实际应用中，直杆部21远离转动部20的一端连接接头杆(图中未示出)，通过接头杆与变速箱连接，接头杆还连接有钢丝绳(图中未示出)，进行换挡操作时，钢丝绳被拉伸，在钢丝绳的拉力的作用下，导向管2发生摆动，以适应变速箱产生不同的档位。在直杆部21摆动的过程中，壳体1需要预留足够的避空位，以避免壳体1限制直杆部21的运动，因此，本专利技术实施例中，壳体1与直杆部21之间形成有端部开口的斜槽10，斜槽10的截面呈D形结构，其远离转动部20的一端开口设置，直杆部21可以在斜槽10的D形区域内摆动，摆动范围设置在以转动部20的球心为圆心、圆心角为16度的范围内。在使用过程中，换挡拉索在变速箱端非常容易受到外界环境的影响，导致斜槽10溅入泥水、砂石等，使得直杆部21的摆动角度不足，换挡操作困难，为解决这一问题，本专利技术实施例在斜槽10的开口处设置密封件3，密封件3将斜槽10的开口封堵，以避免外部的泥水、砂石等溅入斜槽10内，为直杆部21提供良好的摆动环境。本专利技术实施例中，密封件3包括弯折部30，弯折部30具有沿直杆部21的径向方向上的弹性，在保证对斜槽10的封堵的同时，当直杆部21摆动时，弯折部30随着直杆部21的摆动而发生弹性变形，以适应直杆部21摆动导致的斜槽10的开口面积减小或增大。在一个实施例中，弯折部30包括一斜形薄壁，该斜形薄壁由下至上向远离斜槽10的开口的方向倾斜，当直杆部21向上摆动时，直杆部21上部的斜形薄壁逆时针摆动，直杆部21下部的斜形薄壁顺时针摆动，以适应直杆部21的摆动，同时保证对斜槽10的开口的封堵。在另一个实施例中，弯折部30包括多个斜形薄壁，多个斜形薄壁依次反向倾斜设置，以形成波纹状结构，其结构类似瓦楞结构，在保证封堵斜槽10的开口的前提下，波纹状结构能够进一步提升弯折部30的弹性与强度。在优选的实施例中，密封件3还包括第一连接部31与第二连接部32，弯折部30设于第一连接部31与第二连接部32之间，第一连接部31与直杆部21连接，第二连接部32与壳体1连接。具体地，第一连接部31贴合设置于直杆部21的外表面，其中，第一连接部31远离转动部20一端的厚度逐渐增大，以增加第一连接部31与直杆部21之间的贴合力。第二连接部32紧固连接在壳体1的外壁上，其中，壳体1的外壁上设有第一安装槽11，第二连接部32设置有可以嵌入第一安装槽11的第一凸台320，第一凸台320以过盈配合的连接方式嵌入第一安装槽11内，以保证密封本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种换挡拉索的密封装置，其特征在于，包括壳体与导向管，所述导向管包括转动部与直杆部，所述转动部可转动地设置于所述壳体内，所述直杆部与所述壳体之间形成端部开口的斜槽，所述斜槽的开口处设有密封件，所述密封件包括弯折部，沿所述直杆部的径向方向上，所述弯折部具有弹性。

【技术特征摘要】
1.一种换挡拉索的密封装置，其特征在于，包括壳体与导向管，所述导向管包括转动部与直杆部，所述转动部可转动地设置于所述壳体内，所述直杆部与所述壳体之间形成端部开口的斜槽，所述斜槽的开口处设有密封件，所述密封件包括弯折部，沿所述直杆部的径向方向上，所述弯折部具有弹性。2.根据权利要求1所述的换挡拉索的密封装置，其特征在于，所述弯折部包括一斜形薄壁，所述斜形薄壁由下至上向远离所述斜槽的开口的方向倾斜设置。3.根据权利要求2所述的换挡拉索的密封装置，其特征在于，所述密封件还包括第一连接部与第二连接部，所述第一连接部贴合设置于所述直杆部上，所述第二连接部与所述壳体的外壁紧固连接，所述弯折部设于所述第一连接部与所述第二连接部之间。4.根据权利要求3所述的换挡拉索的密封装置，其特征在于，所述第一连接部与所述弯折部之间设有第一导向部。5.根据权利要求3所述的换挡拉索的密封装置，其特征在于，向远离所述转动部的方向上，所述第一连接部远离所述弯折部的一端的厚度逐...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫名球，
申请(专利权)人：深圳华美和汽车部件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44