一种空气弹簧气囊及空气弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种空气弹簧气囊，所述空气弹簧气囊的直径自中部向两端逐渐减小；本实用新型专利技术公开了一种空气弹簧，还包括上盖、活塞、第一压环和第二压环，上盖设有第一密封部，所述空气弹簧气囊一端卡合在第一密封部和第一压环之间，活塞设有第二密封部，所述空气弹簧气囊另一端卡合在第二密封部和第二压环之间；本实用新型专利技术中，所提出的空气弹簧，上盖和活塞分别与车身连接，由于空气弹簧气囊的直径自中部向两端逐渐减小，当空气弹簧气囊内部充满气后，空气弹簧气囊外径进一步增大，使得空气弹簧气囊将活塞包裹，空气弹簧气囊运动过程中，空气弹簧气囊都能准确复位并包裹着活塞，这样空气弹簧气囊才能起到更好地减震作用。

An Air Spring Air Bag and Air Spring

【技术实现步骤摘要】
一种空气弹簧气囊及空气弹簧
本技术涉及空气弹簧
，尤其涉及一种空气弹簧气囊及空气弹簧。
技术介绍
带空气悬架的车辆能同时兼顾平顺性、舒适性，操纵稳定性和安全性，是汽车悬架的发展趋势之一，而空气弹簧是空气悬架的核心部件，它是利用橡胶气囊内部压缩空气的反作用力，作为弹性恢复力的一种弹性元件，具有变刚度、高度可调、寿命长等优越的工作特性。在不断发展的空气弹簧运用中，在车辆的轻量化、智能化、多功能的发展趋势中，对空气弹簧提出了更高的要求，在较小的安装空间内(尤其是乘用车)空气弹簧满足承载能力的同时，兼顾舒适性、低刚度的要求；车身高度在较大范围运动(震动)，引起空气弹簧的活塞在大夹角范围内运动(相对于空气弹簧的上盖)，并要求气囊能一直准确复位的包裹着活塞；目前直筒状的气囊、以及喇叭状的气囊都不能兼顾、解决此要求。
技术实现思路
为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种空气弹簧气囊及空气弹簧。本技术提出的一种空气弹簧气囊，所述空气弹簧气囊的直径自中部向两端逐渐减小。优选地，所述空气弹簧气囊中部外径为所述空气弹簧气囊中部内径为优选地，所述空气弹簧气囊两端外径为所述空气弹簧气囊两端内径为优选地，包括外橡胶层、多层强化纤维层和内橡胶层，外橡胶层、多层强化纤维线层和内橡胶层自外向内设置。优选地，强化纤维层内的强化纤维相互平行分布。优选地，任意相邻强化纤维层的强化纤维具有预设夹角，所述预设夹角自所述空气弹簧气囊中部向两端逐渐减小。优选地，所述预设夹角在所述空气弹簧气囊中部为α，20°<α<140°，所述预设夹角在所述空气弹簧气囊端部为β，10°<β<120°。本技术提出的一种空气弹簧，应用上述的空气弹簧气囊，并且还包括上盖、活塞、第一压环和第二压环，上盖设有第一密封部，所述空气弹簧气囊一端卡合在第一密封部和第一压环之间，活塞设有第二密封部，所述空气弹簧气囊另一端卡合在第二密封部和第二压环之间。本技术中，所提出的空气弹簧，上盖和活塞分别与车身连接，由于空气弹簧气囊的孔径自中部向两端逐渐减小，当空气弹簧气囊内部充满气后，空气弹簧气囊外径进一步增大，使得空气弹簧气囊将活塞包裹，空气弹簧气囊运动过程中，无论活塞如何运动，空气弹簧气囊都能准确复位并包裹着活塞，鉴于空气弹簧始终能够复位，活塞的行程可以设计的更大。附图说明图1为现有技术中的空气弹簧气囊；图2为现有技术中的空气弹簧气囊；图3为本技术提出的一种空气弹簧气囊的结构示意图；图4为本技术提出的一种空气弹簧气囊的局部剖视图；图5为本技术提出的一种空气弹簧的结构示意图。具体实施方式如图1-5所示，图1为现有技术中的空气弹簧气囊，图2为现有技术中的空气弹簧气囊，图3为本技术提出的一种空气弹簧气囊的结构示意图，图4为本技术提出的一种空气弹簧气囊的局部剖视图，图5为本技术提出的一种空气弹簧的结构示意图，图5中的虚线部分表示活塞行程的上下两个极限位置；图4中，虚线框内为其中一个强化纤维层，同一纤维层中的纤维线之间为平行结构，两纤维层相对于产品的轴心线成夹角、并为镜像对称关系。参照图3-4，本技术提出的一种空气弹簧气囊，所述空气弹簧气囊的直径自中部向两端逐渐减小，呈橄榄状。所述空气弹簧气囊中部外径为在具体设计中，所述可以为30mm、40mm、50mm、60mm、70mm、80mm、90mm、100mm、110mm、120mm、130mm、140mm、150mm、160mm、170mm或180mm，所述空气弹簧气囊中部内径为在具体设计中，所述可以为25mm、35mm、45mm、55mm、65mm、75mm、85mm、95mm、105mm、115mm、125mm、135mm、145mm、155mm、165mm或175mm。所述空气弹簧气囊两端外径为在具体设计中，所述可以为20mm、30mm、40mm、50mm、60mm、70mm、80mm、90mm、100mm、110mm、120mm、130mm、140mm、150mm、160mm或170mm，所述空气弹簧气囊两端内径为在具体设计中，所述可以为15mm、25mm、35mm、45mm、55mm、65mm、75mm、85mm、95mm、105mm、115mm、125mm、135mm、145mm、155mm或165mm。本实施例中，包括外橡胶层1、两层强化纤维线层2和内橡胶层3，外橡胶层1、两层强化纤维线层2和内橡胶层3自外向内设置。进一步地，每个强化纤维层的强化纤维线相互平行分布。本实施例中，相邻两层强化纤维层的强化纤维具有预设夹角，两层强化纤维层内的纤维线分别承受不同方向的力，所述预设夹角自所述空气弹簧气囊中部向两端逐渐减小。进一步地，所述预设夹角在所述空气弹簧气囊中部为α，20°<α<140°，在具体的设计方式上，所述α可以为30°、40°、50°、60°、70°、80°、90°、100°、110°、120°、130°或140°，所述预设夹角在所述空气弹簧气囊中部为β，10°<β<120°，所述β可以为20°、30°、40°、50°、60°、70°、80°、90°、100°或110°。参照图5，本技术提出的一种空气弹簧，应用上述的空气弹簧气囊，并且还包括上盖4、活塞5、第一压环6和第二压环7，上盖4设有第一密封部，所述空气弹簧气囊一端卡合在第一密封部和第一压环6之间，上盖4上还设有进气嘴，进气嘴用于向空气弹簧气囊输送气体，活塞5设有第二密封部，所述空气弹簧气囊另一端卡合在第二密封部和第二压环7之间。本技术中，所提出的空气弹簧，上盖4和活塞5分别与车身连接，由于空气弹簧气囊的孔径自中部向两端逐渐减小，当空气弹簧气囊内部充满气后，空气弹簧气囊外径进一步增大，使得空气弹簧气囊将活塞5包裹，空气弹簧气囊运动过程中，空气弹簧气囊都能准确复位并包裹着活塞5，这样空气弹簧才能起到更好地减震作用；鉴于空气弹簧始终能够复位，活塞的行程可以设计的更大。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空气弹簧气囊，其特征在于，所述空气弹簧气囊的直径自中部向两端逐渐减小；所述空气弹簧气囊中部外径为

【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧气囊，其特征在于，所述空气弹簧气囊的直径自中部向两端逐渐减小；所述空气弹簧气囊中部外径为所述空气弹簧气囊中部内径为2.根据权利要求1所述的空气弹簧气囊，其特征在于，所述空气弹簧气囊两端外径为所述空气弹簧气囊两端内径为3.根据权利要求1所述的空气弹簧气囊，其特征在于，所述空气弹簧气囊自外向内包括外橡胶层(1)、多层强化纤维层(2)和内橡胶层(3)。4.根据权利要求3所述的空气弹簧气囊，其特征在于，强化纤维层内的强化纤维相互平行分布。5.根据权利要求4所述的空气弹簧气囊，其特征在于，任意相邻强化纤维层的强化纤维线具有预设夹角，所述预设夹角自所述空气弹簧气...

【专利技术属性】
技术研发人员：王胜全，王贤勇，黄锦棣，肖付瑞，郑华文，耿贡献，
申请(专利权)人：保隆安徽汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34